Hvordan sjekke aksiallageret

Når det oppstår havari i frontfjæringen på en bil, er et av de første tiltakene eieren bør ta sjekk aksiallageretplassert mellom støtten og den øvre koppen på fjæren. For å gjøre dette må du ta tak i "koppen" på stativet med hånden (legg hånden på støtten) og riste bilen. Konstant kraftig skiftende belastninger, inkludert sjokkbelastninger, i kombinasjon med slipende støvpartikler, bidrar til slitasje på komponentene i støttebenslageret og til slutt deaktiverer det fullstendig. Som et resultat begynner den å leke, banke, knirke eller knirke, og støtdemperstangen vil avvike fra sin akse.

Driftsskjema for trykklageret

Slike problemer med driften kan føre til mer alvorlige konsekvenser i suspensjonen av bilen. Siden slitasjen på støttelageret vil føre til brudd på hjulinnstillingsvinklene, og følgelig en forringelse av håndteringen av bilen og akselerert dekkslitasje. Hvordan sjekke, og hvilken produsent av trykklager å foretrekke ved utskifting - vi vil snakke om alt dette mer detaljert.

Tegn på ødelagt støttelager

Hovedtegnet på et sammenbrudd som bør varsle sjåføren er banking i området til venstre eller høyre bjelker foran. Faktisk kan andre fjæringsdeler også være kilder til banking og knirking, men du må begynne å sjekke med "støtten".

Ubehagelige lyder er spesielt karakteristiske når du kjører på røffe veier, gjennom groper, i skarpe svinger, med en betydelig belastning på bilen. Det vil si under forhold med kritisk drift av suspensjonen. I tillegg vil nok sjåføren subjektivt føle en nedgang i kontrollerbarheten til bilen. Styringen reagerer ikke så raskt på dens handlinger, en viss treghet vises. også begynner bilen å "skure" langs veien.

Mange produsenter sørger for levetiden til trykklager - 100 tusen km, men på grunn av vanskelige driftsforhold (nemlig den dårlige tilstanden til veiene), vil de kreve utskifting etter 50 tusen kjørelengde, og hvis kvaliteten på monteringen svikter, da er det ikke uvanlig etter 10 000 km .

Fordelingsgrunner

Hovedårsakene til svikt i trykklagre er støv og vann som trenger inn på innsiden, mangel på smøring der, og heller ikke sjelden, på grunn av et kraftig slag mot stativet. Mer detaljert om disse og andre årsaker til svikt i trykklageret:

• Naturlig slitasje på delen. Dessverre overlater kvaliteten på innenlandsveier mye å være ønsket. Derfor, når du bruker en bil, vær forberedt på at lagrene vil bli utsatt for mer slitasje enn produsenten hevder.
• Inntrengning av sand og skitt i mekanismen. Faktum er at aksiallageret er et slags rullelager, og det er ikke strukturelt beskyttet mot de nevnte skadelige faktorene.
• Tøff kjørestil og manglende overholdelse av fartsgrensen. Kjøring på dårlige veier i høy hastighet fører til overdreven slitasje ikke bare av støttelageret, men også av andre elementer i bilens fjæring.
• Del eller defekt av dårlig kvalitet. Dette gjelder spesielt for lagre av innenlandsk produksjon, nemlig for VAZ-biler.

Støtteanordning foran

Hvordan sjekke aksiallageret

så vil vi vurdere spørsmålet om hvordan man bestemmer svikt i støttelageret med egne hender ved et karakteristisk trekk. Å produsere dette er enkelt nok. For å gjenkjenne hvordan du slår trykklager, er det tre metoder for å kontrollere "støtten" hjemme:

1. du må fjerne beskyttelseshettene og trykke på det øvre elementet på den fremre stagstangen med fingrene. Etter det svinger du bilen fra side til side ved vingen (først i lengderetningen og deretter i tverrretningen). Hvis peilingen er dårlig, vil du høre den kjente dunkingen du hørte når du kjører bilen på røffe veier. I dette tilfellet vil karosseriet svaie, og stativet vil enten stå stille eller bevege seg med en mindre amplitude.
2. Plasser hånden på spiralen til den fremre dempefjæren og la noen sitte bak rattet og snu hjulet fra side til side. Hvis lageret er slitt, vil du høre en metallisk banking og kjenne tilbakeslaget med hånden.
3. Du kan fokusere på lyd. Kjør bilen på røffe veier, inkludert fartshumper. Med en betydelig belastning på fjæringssystemet (skarpe svinger, inkludert i høy hastighet, bevegelige støt og groper, plutselig bremsing), vil en metallisk banking av trykklager høres fra de fremre hjulbuene. Du vil også føle at bilens kjøreegenskaper er blitt dårligere.

Uavhengig av tilstanden til støttelagrene, anbefales det å sjekke tilstanden hver 15 ... 20 tusen kilometer.

Kontrollerer "defensive cars" på VAZ

Hvordan trykklagrene banker

For å forlenge levetiden til dette lageret, veldig ofte, hvis designet tillater det, vasker og skifter bilreparatører smøremiddelet. Hvis delen er helt eller delvis ute av drift, repareres ikke støttelageret, men erstattes. I denne forbindelse oppstår et logisk spørsmål - hvilke lagre er best kjøpe og installere?

Ford Mondeo støttelagerreparasjon

Detaljerte fotoinstruksjoner om hvordan du uavhengig gjenoppretter ytelsen til et Ford Mondeo støttelager. Gjør-det-selv reparasjon av støttelageret til Ford Mondeo støtdemperfjæren Les mer

 

Støtdemper (bilstøtdempere)

Støtdemperen sørger for sikkerhet og komfort under kjøring ved å absorbere støt, støt og vibrasjoner fra bevegelige fjæringselementer. Derfor er det viktig å eliminere støtdemperproblemer i tide - for å vedlikeholde dem riktig og erstatte dem i tide. Mer informasjon

 

Sjekker bilstøtdempere

Denne videoen viser konsekvensene av defekte støtdempere, og beskriver også populære testmetoder: svaiing, oppførsel på veien, hva du skal se etter under visuell diagnostikk Les mer

 

Hvordan velge puteblokklager

Trykklager

Så i dag i bildelermarkedet kan du finne "støtter" fra forskjellige produsenter. Det beste er selvfølgelig å kjøpe originale reservedeler som er anbefalt av produsenten av bilen din. Imidlertid kjøper de fleste bileiere som et alternativ uoriginale lagre for å spare penger. Og så er det et slags lotteri. Noen produsenter (hovedsakelig fra Kina) produserer ganske anstendige produkter som kan, om ikke konkurrere med originale reservedeler, så i det minste komme i nærheten av dem. Men det er en fare for å kjøpe et ærlig ekteskap. Dessuten er sannsynligheten for å kjøpe et lavkvalitetslager mye høyere. Vi presenterer for deg informasjon om populære merker av trykklager, vurderinger som vi klarte å finne på Internett - SNR, SKF, FAG, INA, Koyo. Ved kjøp av merkevarer Vær alltid oppmerksom på tilstedeværelsen av merkeemballasje. Det er faktisk en analog av et pass for et lager, som vanligvis utstedes av innenlandske produsenter.

SNR - under dette merket produseres trykklager og andre lagre i Frankrike (noen produksjonsanlegg er lokalisert i Kina). Produktene er av høy kvalitet og brukes av ulike bilprodusenter i Europa (som Mercedes, Audi, Volkswagen, Opel osv.) som originaler.

positive anmeldelser	Negativ tilbakemelding
SNR-lagre er av meget høy kvalitet, hvis de blir tatt godt vare på, vil de gi deg dobbelt så mye av levetiden som spesifisert av produsenten. Disse lagrene har veldig god karburering av arbeidsflaten, hvis den ikke er overopphetet og smurt, blir den uforgjengelig.	Dessverre, etter seks måneder, sviktet det meg - det begynte å surre merkbart. Før dette kjørte bilen i 8 år på fabrikklager, inntil den høyre fløy etter å ha falt i gropen. Jeg betjente det nye lageret fra mai til oktober på et hjul med støpt balansert skive, så byttet jeg skoene til en ny balansert smiing med vinterdekk, og i februar begynte summingen. Jeg kom ikke inn i gropene, jeg overskred ikke hastigheten, skiven og dekkene er i orden, og denne SNR ble beordret til å raskt endres under vedlikehold.
Jeg har installert SNR-lagre mange ganger og har aldri hatt noen problemer. De kommer på plass uten problemer, kjørelengden er utmerket. Sikkerhetsmarginen er helt klart anstendig, siden selv om lageret svikter, gir det også ganske mye tid til å finne en ny og erstatte den. Støy spør, men går.	Som mange bilentusiaster må jeg ofte forholde meg til problemet med reservedeler. Jeg ønsker selvfølgelig å kjøpe noe som ikke er dyrt og av høy kvalitet, men som ofte skjer er ikke disse to faktorene sammenlignbare. Hva kan ikke sies om SNR-lageret. Et relativt billig lager, og med riktig drift kan det til og med vare hele livet, men det er bedre å ikke risikere det, selvfølgelig - du la igjen så mye som det burde være, ta det av og ta på en ny.

SKF er et internasjonalt ingeniørfirma fra Sverige, verdens største produsent av lagre og andre bildeler. Produktene tilhører toppprissegmentet og er av høy kvalitet.

positive anmeldelser	Negativ tilbakemelding
Generelt har disse lagrene blitt tidstestet og er ganske egnet for installasjon. Med mindre du selvfølgelig er fornøyd med standardstøtten, og generelt fjæringen av bilen. Det eneste negative er at det ikke alltid og overalt du kan kjøpe.	Her roser alle SKF, men jeg vil si: et lager uten smøring eller lett smurt finner ikke mye og SKF tjener gode penger på det. De er av lav kvalitet.
SKF er et velprøvd, pålitelig merke. Jeg byttet lageret, jeg tok det fra denne produsenten, det fungerer feilfritt ...	-

FAG er en produsent av lagre og andre reservedeler for maskinteknikk. Produktene kjennetegnes av pålitelighet, kvalitet og tilhører et dyrt prissegment.

positive anmeldelser	Negativ tilbakemelding
Lager oppfyller prisen fullt ut. Ja, de er dyre, men de varer veldig lenge. Selv på våre døde veier.	Fant ingen negative anmeldelser.
Disse er på min Mercedes M-klasse. Endret under garantien. Ikke noe problem.	-

I en gruppe (INA - Schaeffler KG, Herzogenaurach, Tyskland) er et privateid tysk lagerselskap. Det ble grunnlagt i 1946. I 2002 kjøpte INA FAG og ble verdens nest største lagerprodusent.

positive anmeldelser	Negativ tilbakemelding
Jeg tok sjansen og kjøpte. Jeg vil ikke lyve. De første 10 tusen lyttet av og til på peilingen. Men det fungerte knirkefritt og ga ingen uvedkommende lyder.En annen erstatning kom og jeg ble positivt overrasket over at lageret ikke sviktet meg på veien og gikk 100 tusen kilometer.	Det har vært mange klager på Inas produkter den siste tiden. Jeg hadde også et Ina aksiallager fra fabrikk på Toyota, men da jeg byttet det, satte jeg et annet.
Med sin kvalitet har dette selskapet etablert seg som en utmerket og pålitelig produsent. Det føles som om lageret er laget av kvalitetsmaterialer. Under operasjonen fant jeg ingen klager i det hele tatt. Vanligvis etter installasjon glemte jeg det veldig lenge.	Jeg satte den på min Peugeot, kjørte 50 tusen og lageret skranglet. Det ser ut til å være greit, men det er ikke mer tillit til dette selskapet, det er bedre å ta slike ting fra en autorisert forhandler.

Koyo er en ledende japansk produsent av kule- og rullelager, leppetetninger, maskinstyringsmekanismer og annet utstyr.

positive anmeldelser	Negativ tilbakemelding
Jeg tok meg selv for å erstatte den gamle, drepte originalen. Fra meg selv vil jeg si at det er en ganske god analog for pengene. Har kjørt i 2 år nå uten problemer. Av erstatningene, som for meg, er dette det beste alternativet, siden jeg hørte et sted at de originale reservedelene er levert av akkurat dette selskapet, så det virket for meg som valget var åpenbart. Hvordan han vil oppføre seg i fremtiden er ukjent, men jeg håper at alt ordner seg.	Fant ingen negative anmeldelser.
Hei bilister og alle sammen)) Jeg fant en bank i bilen min, kjørte diagnostikk og skjønte at jeg måtte bytte trykklager før det fløy. Jeg ville bestille en original KFC, men det kostet mye, så jeg ombestemte meg) Jeg kjøpte et Koyo forhjulslager. Bestilte fra Moskva.	-

Valget av en eller annen produsent bør først og fremst være basert på om lageret er egnet for din bil. I tillegg, prøv å ikke kjøpe billige kinesiske forfalskninger. Det er bedre å kjøpe en merkevare en gang som vil vare lenge enn å betale for mye for billige ting og lide med utskiftingen.

Utgang

Delvis eller fullstendig svikt i støttelageret ikke en kritisk feil. Imidlertid anbefaler vi fortsatt sterkt at du utfører diagnostikken hver 15. ... 20 tusen kilometer, uavhengig av tilstedeværelsen av tegn på sammenbrudd. Så du sparer for det første på kostbare reparasjoner av andre fjæringselementer, som støtdempere, dekk (slitebaner), fjærer, koblings- og styrestenger, trekkstangender.

Og for det andre, ikke la gå ned kontrollnivået til bilen din. Faktum er at slitte lagre har en dårlig effekt på akselgeometri og hjulvinkelinnstillinger. Følgelig, med rettlinjet bevegelse, må du hele tiden "skatte". På grunn av dette øker slitasjen på støtdemperfestet med omtrent 20 %.