Slik sjekker du bilens bremser

Bremsesjekk av en bil innebærer å diagnostisere tilstanden til bremseklossene, bremseskivene, bruken av hånd- (parkerings-) og fjellbremser (hvis noen), nivået av bremsevæske i systemet, samt graden av slitasje på individuelle komponenter som utgjør bremsesystemet og effektiviteten av dets arbeid som helhet.

I de fleste tilfeller kan en bilentusiast foreta riktig diagnostikk på egen hånd, uten å søke hjelp fra en biltjeneste.

Tegn på bremseslitasje

Trafikksikkerhet avhenger av effektiviteten til bremsene. Derfor må bremsesystemet kontrolleres ikke bare når en reduksjon i effektiviteten oppdages, men også med jevne mellomrom, ettersom kjøretøyets kjørelengde øker. Regelmessigheten av den generelle kontrollen av en bestemt node avhenger av kravene til produsenten, som er direkte spesifisert i manualen (rutinevedlikehold) av kjøretøyet. En ikke-planlagt sjekk av bilens bremser må imidlertid utføres når minst én av følgende faktorer vises:

• Hvining ved bremsing. Oftest indikerer uvedkommende lyder slitasje på bremseklosser og/eller skiver (tromler). Ofte er såkalte "squeakers" installert på moderne plateputer - spesielle enheter designet for å produsere knirkelyder, noe som indikerer kritisk puteslitasje. Riktignok er det andre grunner til at klossene knirker ved bremsing.
• Dumt støy ved bremsing. Slik støy eller rangling indikerer at et fremmedlegeme (småstein, rusk) har kommet inn i rommet mellom klossen og bremseskiven, eller at det kommer mye bremsestøv fra klossen. Dette reduserer naturligvis ikke bare bremseeffektiviteten, men sliter også ut skiven og selve belegget.
• Bilen trekker til siden mens den bremser. Årsaken til denne oppførselen til bilen er en fastkjørt bremsekaliper. Mindre vanlig er problemene varierende grad av slitasje på bremseklossene og/eller bremseskivene.
• Vibrasjon kjent ved bremsing. dette oppstår vanligvis ved ujevn slitasje på arbeidsplanet til en (eller flere) bremseskiver. Et unntak kan være situasjonen når bilen er utstyrt med et antilåsesystem (ABS), siden det under driften er en liten vibrasjon og rekyl i bremsepedalen.
• Upassende oppførsel av bremsepedalen. det vil si at når den trykkes, kan den være tett eller falle kraftig ned, eller bremsen aktiveres selv med et lite trykk.

Og selvfølgelig må bremsesystemet sjekkes enkelt samtidig som den reduserer effektiviteten av arbeidetnår bremselengden øker selv ved lave hastigheter.

Vær oppmerksom på at hvis bilen "nikker" sterkt som et resultat av bremsing, er støtdemperne foran betydelig utslitt, noe som igjen fører til. for å øke stopplengden. Følgelig er det tilrådelig å sjekke tilstanden til støtdemperne, sjekke tilstanden til støtdemperne og, om nødvendig, erstatte dem, og ikke se etter årsaken til bremsesvikt.

Kontroll av bremsesystemet - hva og hvordan kontrolleres

Før du går videre til en mer detaljert analyse av de enkelte delene av bremsesystemet, må du utføre noen få enkle trinn som tar sikte på å finne ut effektiviteten og brukbarheten til driften.

• GTC-sjekk. Når forbrenningsmotoren går i en immobilisert bil, må du trykke bremsepedalen helt ned og holde den i 20 ... 30 sekunder. Hvis pedalen normalt når stoppet, men etter det begynner å falle ytterligere, er hovedbremsesylinderen mest sannsynlig defekt (oftest lekker stempelpakningene til hovedbremsesylinderen). På samme måte bør ikke pedalen falle i gulvet umiddelbart, og bør ikke ha for lite vandring.
• Проверка bremseforsterker tilbakeslagsventil. På en forbrenningsmotor som går, må du trykke bremsepedalen helt ned, og deretter slå av motoren, men ikke slippe pedalen på 20 ... 30 sekunder. Ideelt sett bør ikke bremsepedalen "skyve" foten opp igjen. Hvis pedalen har en tendens til å ta sin opprinnelige posisjon, er det sannsynligvis feil med tilbakeslagsventilen til vakuumbremseforsterkeren.
• Проверка vakuum bremseforsterker. Ytelsen sjekkes også med forbrenningsmotoren i gang, men først må du lufte den med en pedal mens den er slått av. Du må trykke og slippe bremsepedalen flere ganger for å utjevne trykket i vakuumbremseforsterkeren. I dette tilfellet vil lyder som følger luften som forlater den høres. Gjenta å trykke på denne måten til lyden stopper og pedalen blir mer elastisk. Deretter, med bremsepedalen trykket inn, må du starte forbrenningsmotoren ved å slå på nøytralposisjonen til girkassen. I dette tilfellet bør pedalen gå litt ned, men ikke så mye at den faller i gulvet eller forblir helt ubevegelig. Hvis bremsepedalen forblir på samme nivå etter start av forbrenningsmotoren og ikke beveger seg i det hele tatt, er bilens vakuumbremseforsterker sannsynligvis defekt. for å sjekk vakuumforsterkeren for lekkasjer du må sette på bremsene mens motoren går på tomgang. Motoren skal ikke reagere på en slik prosedyre, med hopp i hastighet og ingen sus skal høres. Ellers er tettheten til vakuumbremseforsterkeren trolig tapt.
• Utfør prosedyren for å kontrollere funksjonen til bremsene. For å gjøre dette, start forbrenningsmotoren og akselerer til 60 / km / t på en rett vei, og trykk deretter på bremsepedalen. I trykkeøyeblikket og etter det det skal ikke være banking, slått eller slått. Ellers er det sannsynligvis havarier som slør i caliperfestet, føring, fastkiling av caliperstempelet eller en skadet skive. Bankelyden kan også oppstå på grunn av mangel på bremseklossholder. Hvis bankelyden kommer fra bakbremsene, er det en mulighet for at det er forårsaket av å løsne parkeringsbremsspenningen på trommelbremsene. Samtidig må du ikke blande sammen banking og banking på bremsepedalen når ABS er aktivert. Hvis det observeres et slag under bremsing, har bremseskivene sannsynligvis beveget seg på grunn av overoppheting og plutselig avkjøling.

Merk at når du bremser bilen i lav hastighet, bør den ikke ledsages av en skrens, ellers kan dette indikere en annen bremsekraft på høyre og venstre side, da er det nødvendig med en ekstra sjekk av bremsene foran og bak.

Når subklinivaet støtte i fastklemt stilling når bilen er i bevegelse, kan bilen trekke til siden ikke bare under bremsing, men også under normal kjøring og under akselerasjon. Imidlertid er det nødvendig med ytterligere diagnostikk her, siden bilen kan "dra" til siden av andre grunner. Uansett, etter turen må du sjekke tilstanden til diskene. Hvis en av dem er alvorlig overopphetet og de andre ikke er det, er problemet mest sannsynlig en fast bremsekaliper.

Kontroll av bremsepedalen

For å sjekke bremsepedalslaget til bilens forbrenningsmotor, kan du ikke slå den på. Så for å sjekke, trenger du bare å trykke på pedalen flere ganger på rad. Hvis den faller ned, og med påfølgende pressing stiger høyere, betyr dette at luft har kommet inn i det hydrauliske bremsesystemet. Luftbobler fjernes fra systemet ved å lufte bremsene. Imidlertid er det først ønskelig å diagnostisere systemet for trykkavlastning ved å se etter en bremsevæskelekkasje.

Hvis den sakte synker ned på gulvet etter å ha trykket på pedalen, betyr dette at hovedbremsesylinderen er defekt. Oftest passerer tetningskragen på stempelet væsken under stammedekselet, og deretter inn i hulrommet til vakuumforsterkeren.

Det er en annen situasjon ... For eksempel, etter en lang pause mellom turene, fjærer ikke pedalen som den gjør når luft kommer inn i bremsehydraulikksystemet, men likevel faller den for dypt ved første trykk, og ved det andre. og påfølgende trykk fungerer den allerede i normal modus. Årsaken til en enkelt nedtrekking kan være et lavt nivå av bremsevæske i ekspansjonstanken til hovedbremsesylinderen.

På kjøretøy utstyrt trommelbremser, kan en lignende situasjon oppstå som et resultat av betydelig slitasje på bremseklossene og tromlene, samt på grunn av fastkjøring av enheten for automatisk justering av tilførselen av foringer fra trommelen.

Tabellen viser kraften og vandringen til bremsepedalen og parkeringsbremsespaken for personbiler.

administrasjon	Type bremsesystem	Maksimal tillatt kraft på pedalen eller spaken, Newton	Maksimal tillatt pedal- eller spakvandring, mm
fot	arbeider, reservedeler	500	150
	Parkering	700	180
Håndbok	reservedeler, parkering	400	160

Hvordan sjekke bremsene

En mer detaljert sjekk av tilstanden til bremsene på en bil innebærer å undersøke dens individuelle deler og evaluere effektiviteten av arbeidet deres. Men først av alt, sørg for at du har riktig nivå av bremsevæske og riktig kvalitet.

Kontrollerer bremsevæsken

Bremsevæske må ikke være svart (ikke en gang mørkegrå) og må ikke inneholde fremmedavfall eller sedimenter. det er også viktig at lukten av svie ikke kommer fra væsken. Hvis nivået har sunket litt, men lekkasjen ikke er merkbar, er påfylling tillatt, mens det tas hensyn til kompatibilitetsfakta gammel og ny væske.

Vær oppmerksom på at de fleste bilprodusenter anbefaler å skifte bremsevæske med intervaller på 30-60 tusen kilometer eller annethvert år, uavhengig av tilstanden.

Bremsevæske har begrenset holdbarhet og bruk, og over tid mister den sine egenskaper (er mettet med fuktighet), noe som direkte påvirker effektiviteten til bremsesystemet. Prosentandelen av fuktighet måles av en spesiell en som evaluerer dens elektriske ledningsevne. Ved et kritisk vanninnhold kan TJ koke, og pedalen vil svikte under nødbremsing.

Kontrollerer bremseklossene

Bremse test video

Først av alt må du sjekke tykkelsen på bremsebeleggene som er i kontakt med bremseskiven eller trommelen. Minste tillatte tykkelse på friksjonsforet bør være minst 2-3 mm (avhengig av det spesielle merket av puten og bilen som helhet).

For å kontrollere den tillatte arbeidstykkelsen på bremseklossen på de fleste skivebremser, styres den av en squeaker eller en elektronisk slitasjesensor. Ved kontroll av skivebremser foran eller bak, pass på at en slik slitasjekontroller ikke gnis mot skiven. Friksjonen til metallbasen er helt uakseptabel, da mister du faktisk bremsene!

Med den minste tillatte slitasjen fra klossene under bremsing, vil det høres et knirking eller klosslyset på dashbordet vil lyse.

også, under en visuell inspeksjon, må du sørge for at slitasjen på putene til en aksel på bilen er omtrent den samme. Ellers skjer det en fastkiling av bremsekaliperføringene, eller hovedbremsesylinderen er defekt.

Kontrollerer bremseskivene

Det er kjent at sprekker på platen ikke er akseptable, men i tillegg til faktiske skader, må du inspisere det generelle utseendet og slitasjen. Sørg for å sjekke tilstedeværelsen og størrelsen på siden langs kanten av bremseskiven. Over tid slites den, og selv om klossene er relativt nye, vil ikke en slitt skive kunne gi effektiv bremsing. Størrelsen på kanten bør ikke være mer enn 1 mm. Hvis dette skjer, må du skifte både skiver og pads, eller i det minste slipe skivene selv.

Å redusere tykkelsen på bremseskiven til en personbil med ca. 2 mm betyr 100 % slitasje. Den nominelle tykkelsen er ofte angitt på endedelen rundt omkretsen. Når det gjelder størrelsen på endeutløpet, er dens kritiske verdi ikke mer enn 0,05 mm.

Spor av overoppheting og deformasjon er uønsket på disken. De er lett å identifisere ved en endring i fargen på overflaten, nemlig tilstedeværelsen av blåaktige flekker. Årsaken til overoppheting av bremseskivene kan være både selve kjørestilen og fastkiling av kaliprene.

Sjekker trommelbremser

Når du sjekker trommelbremser, er det nødvendig å kontrollere tykkelsen på friksjonsforingene, tettheten til tetningene til hjulbremsesylinderen og mobiliteten til stemplene, samt integriteten og kraften til strammefjæren, og gjenværende tykkelse .

Mange trommelbremser har et spesielt visningsvindu som du visuelt kan vurdere tilstanden til bremseklossen. Men i praksis, uten å fjerne hjulet, er ingenting synlig gjennom det, så det er bedre å fjerne hjulet først.

Tilstanden til selve tromlene vurderes av deres indre diameter. Hvis den har økt med mer enn 1 millimeter, betyr dette at trommelen må byttes ut med en ny.

Hvordan sjekke håndbremsen

Kontroll av parkeringsbremsen er en obligatorisk prosedyre når du sjekker bremsene til en bil. Du må sjekke håndbremsen hver 30 tusen kilometer. Dette gjøres enten ved å sette bilen i en skråning, eller rett og slett når du prøver å kjøre av gårde med håndbremsen på, eller prøver å vri hjulet med hendene.

Så for å sjekke effektiviteten til håndbremsen, trenger du en jevn helling, den relative verdien av vinkelen må velges i samsvar med reglene. Etter reglene skal håndbremsen holde en personbil med full last i en helning på 16 %. I utstyrt tilstand - en skråning på 25% (en slik vinkel tilsvarer en rampe eller en bukkheis 1,25 m høy med en inngangslengde på 5 m). For lastebiler og vogntog bør den relative helningsvinkelen være 31 %.

Kjør så bilen dit og sett på håndbremsen, og prøv så å flytte den. Så det vil bli ansett som brukbart hvis bilen forblir stasjonær etter 2 ... 8 klikk på bremsespaken (jo mindre, jo bedre). Det beste alternativet ville være når håndbremsen holder bilen sikkert etter å ha løftet 3 ... 4 klikk opp. Hvis du må heve den til det maksimale, er det bedre å stramme kabelen eller sjekke mekanismen for å justere fortynningen av putene, fordi den ofte blir sur og ikke oppfyller sin funksjon.

Kontroll av parkeringsbremsen i henhold til den andre metoden (snurring av hjulet og start med spaken hevet) vil bli utført i henhold til følgende algoritme:

• maskinen er installert på en flat overflate;
• håndbremsen vil stige to eller tre klikk;
• heng ut høyre og venstre bakhjul vekselvis med en jekk;
• hvis håndbremsen er mer eller mindre brukbar, vil det ikke være mulig å dreie testhjulene ett etter ett manuelt.

Den raskeste måten å sjekke parkeringsbremsen på er å løfte spaken helt opp på en flat vei, starte forbrenningsmotoren og i denne tilstanden prøve å gå av i første gir. Hvis håndbremsen er i god stand, vil bilen rett og slett ikke kunne bevege seg, og forbrenningsmotoren stopper. Hvis bilen var i stand til å bevege seg, må du justere parkeringsbremsen. I mer sjeldne tilfeller er de bakre bremseklossene "skyld" for ikke å holde håndbremsen.

Hvordan sjekke eksosbremsen

Eksosbrems eller retarder, designet for å begrense kjøretøyets bevegelse uten å bruke det grunnleggende bremsesystemet. Disse enhetene er vanligvis installert på tunge kjøretøy (traktorer, dumper). De er elektrodynamiske og hydrodynamiske. Avhengig av dette varierer deres sammenbrudd også.

Årsakene til svikt i fjellbremsen er sammenbrudd av følgende komponenter:

• hastighetssensor;
• CAN-ledninger (mulig kortslutning eller åpen krets);
• luft- eller kjølevæsketemperatursensor;
• kjølevifte;
• elektronisk kontrollenhet (ECU).
• utilstrekkelig mengde kjølevæske i fjellbremsen;
• ledningsproblemer.

Det første en bileier kan gjøre er å sjekke kjølevæskenivået og etterfylle om nødvendig. Den neste tingen er å diagnostisere tilstanden til ledningene. Ytterligere diagnostikk er ganske komplisert, så det er bedre å kontakte en bilservicespesialist for å få hjelp.

Bremsesylinder

Med en defekt hovedbremsesylinder vil bremseklossslitasjen være ujevn. Hvis bilen bruker et diagonalt bremsesystem, vil venstre foran og bak høyre hjul ha en slitasje, og høyre foran og venstre bak vil ha en annen. Hvis bilen bruker et parallelt system, vil slitasjen være forskjellig på bilens for- og bakaksel.

også, hvis GTZ-en ikke fungerer, vil bremsepedalen synke. Den enkleste måten å sjekke det på er å skru den litt av vakuumforsterkeren og se om det lekker væske derfra, eller fjerne den helt og sjekke om det har kommet væske inn i vakuumforsterkeren (du kan ta en fille og legge den inni). Riktignok vil denne metoden ikke vise et fullstendig bilde av tilstanden til hovedbremsesylinderen, men vil bare gi informasjon om integriteten til lavtrykksmansjetten, mens andre arbeidsmansjetter også kan bli skadet i tillegg til den. Så ytterligere kontroller er også nødvendig.

Når du sjekker bremsene, er det ønskelig å kontrollere funksjonen til hovedbremsesylinderen. Den enkleste måten å gjøre det på er når en person sitter bak rattet og pumper bremsene ved å starte motoren (ved å trykke og slippe pedalen for å stille inn nøytral hastighet), og den andre, på dette tidspunktet, inspiserer innholdet i utvidelsen tank med bremsevæske. Ideelt sett bør det ikke dannes luftbobler eller virvler i tanken. Følgelig, hvis luftbobler stiger til overflaten av væsken, betyr dette at hovedbremsesylinderen er delvis ute av drift, og den må demonteres for ytterligere verifisering.

I garasjeforhold kan du også sjekke tilstanden til GTZ hvis du bare installerer plugger i stedet for utgående rør. Etter det må du trykke på bremsepedalen. Ideelt sett bør den ikke presses. Hvis pedalen kan trykkes, er ikke hovedbremsesylinderen stram og lekker væske, og må derfor repareres.

Hvis bilen er utstyrt med et blokkeringsfritt bremsesystem (ABS), må sylinderkontrollen utføres som følger ... Først av alt må du slå av ABS og sjekke bremsene uten. det er også ønskelig å deaktivere vakuumbremseforsterkeren. Under testen skal ikke pedalen falle gjennom, og systemet skal ikke blåses opp. Hvis trykket pumpes opp, og når det trykkes ned, svikter ikke pedalen, så er alt i orden med hovedsylinderen. Hvis trykket i systemet slippes når pedalen trykkes ned, holder ikke sylinderen, og bremsevæsken går tilbake i ekspansjonstanken (systemet).

Bremselinje

Ved tilstedeværelse av bremsevæskelekkasjer bør tilstanden til bremseledningen inspiseres. Skadesteder bør ses etter på gamle slanger, tetninger, skjøter. vanligvis oppstår væskelekkasjer i området til kalipere eller hovedbremsesylinderen, på steder med tetninger og ledd.

For å oppdage bremsevæskelekkasje kan du legge hvitt rent papir under bremsekaliprene mens bilen står parkert. Selvsagt skal overflaten som maskinen står på være ren og tørr. På samme måte kan et stykke papir plasseres under motorrommet i området hvor bremsevæskeekspansjonstanken er plassert.

Vær oppmerksom på at nivået av bremsevæske, selv med et fungerende system, vil reduseres gradvis ettersom bremseklossene slites ut, eller omvendt, det vil øke etter installasjon av nye klosser, og også sammenkoblet med nye bremseskiver.

Hvordan sjekke ABS-bremser

På kjøretøy med ABS oppstår vibrasjoner i pedalen, noe som indikerer driften av dette systemet under nødbremsing. Generelt er det tilrådelig å utføre en fullstendig sjekk av bremser med et antilåsesystem i en spesialisert tjeneste. Den enkleste ABS-bremsetesten kan imidlertid gjøres et sted på en tom parkeringsplass med en jevn og jevn overflate.

Det blokkeringsfrie bremsesystemet skal ikke fungere med en hastighet på mindre enn 5 km / t, så hvis ABS-en kommer i drift selv med en liten bevegelse, er det verdt å se etter årsaken i sensorene. det er også nødvendig å inspisere tilstanden til sensorene, integriteten til ledningene deres eller navkronen hvis ABS-lyset tennes på dashbordet.

Den enkleste måten å forstå om de blokkeringsfrie bremsene fungerer, er hvis du akselererer bilen til 50-60 km/t og trykker kraftig på bremsene. Vibrasjonen skulle tydeligvis gå til pedalen, og dessuten var det mulig å endre bevegelsesbanen, og selve bilen skulle ikke skli.

Ved start av motoren tennes ABS-lyset på dashbordet kort og slukkes. Hvis den ikke lyser i det hele tatt eller lyser konstant, indikerer dette et sammenbrudd i det blokkeringsfrie bremsesystemet.

Kontroll av bremsesystemet på et spesialisert stativ

Selv om selvdiagnose ikke tar mye tid og krefter, er det i noen tilfeller bedre å søke hjelp fra en biltjeneste. Vanligvis er det spesielle stativer for å kontrollere funksjonen til bremsesystemet. Den viktigste parameteren som stativet kan avsløre er forskjellen i bremsekrefter på høyre og venstre hjul på samme aksel. En stor forskjell i de tilsvarende kreftene kan føre til tap av kjøretøyets stabilitet ved bremsing. For firehjulsdrevne kjøretøy finnes det lignende, men spesielle stativer som også tar hensyn til egenskapene til en firehjulsdrevet girkasse.

Slik tester du bremsene på stativet

For bileieren kommer prosedyren bare ned på å kjøre bilen til diagnostikkstativet. De fleste stativer er av trommeltype, de simulerer bilens hastighet, lik 5 km/t. videre kontrolleres hvert hjul, som mottar rotasjonsbevegelser fra rullene på stativet. Under testen trykkes bremsepedalen helt inn, og dermed fikserer rullen kraften til bremsesystemet på hvert hjul. De fleste automatiserte stativer har spesiell programvare som korrigerer de mottatte dataene.

Utgang

Ofte kan effektiviteten av arbeidet, så vel som tilstanden til individuelle elementer i bremsesystemet til en bil, gjøres ved ganske enkelt å sitte bak rattet på en bil og utføre de nødvendige handlingene. Disse manipulasjonene er nok til å identifisere problemer i systemet. En mer detaljert diagnose innebærer å undersøke enkeltdeler.