Hvordan fungerer en elbil?
Fire hjul, tak, vinduer rundt. Ved første øyekast kan en elbil se ut som en «tradisjonell» bil med forbrenningsmotor, men det er noen vesentlige forskjeller. I denne artikkelen skal vi se nærmere på hvordan et elektrisk kjøretøy fungerer.
Vi vet alle hvordan en bensinbil fungerer. På bensinstasjonen fyller du bensintanken med drivstoff. Denne bensinen føres gjennom rør og slanger til forbrenningsmotoren, som blander det hele med luft og får den til å eksplodere. Hvis tidspunktet for disse eksplosjonene er riktig timet, opprettes en bevegelse som oversetter seg til en rotasjonsbevegelse av hjulene.
Hvis du sammenligner denne ekstremt forenklede forklaringen med en elbil, vil du se mye til felles. Du lader elbilens batteri på et ladepunkt. Dette batteriet er selvfølgelig ikke en tom "tank" som i din bensinbil, men et litium-ion-batteri, for eksempel i en bærbar PC eller smarttelefon. Denne elektrisiteten omdannes til roterende bevegelse for å gjøre kjøring mulig.
Elbiler er også forskjellige
De to bilene er i utgangspunktet sammenlignbare, selv om det er betydelige forskjeller. Vi tar girkassen. I en «tradisjonell» bil er det en girkasse mellom forbrenningsmotoren og drivakslene. Tross alt utvikler ikke en bensinmotor hele tiden full kraft, men får maksimal effekt. Hvis du ser på en graf som viser kraften og Nm til en forbrenningsmotor ved et visst antall omdreininger, vil du se to kurver på den. Moderne biler – med unntak av CVT-transmisjoner – har derfor minst fem gir forover for å holde forbrenningsmotoren på den ideelle hastigheten til enhver tid.
Elmotoren leverer full kraft fra start og har et mye bredere ideelt turtallsområde enn en forbrenningsmotor. Du kan med andre ord kjøre fra 0 til 130 km/t i et elektrisk kjøretøy uten behov for flere gir. Dermed har et elektrisk kjøretøy som Teslaen kun ett forovergir. Fraværet av flere gir betyr ikke tap av kraft når du gir gir, og derfor blir elbiler ofte sett på som kongen av trafikklysspurten. Man trenger bare å trykke på gasspedalen på teppet, og du vil umiddelbart skyte.
Det finnes unntak. Porsche Taycan har for eksempel to gir fremover. Tross alt forventes Porsche å være mer sporty enn en Peugeot e-208 eller Fiat 500e. For kjøperne av denne bilen er en (relativt) høy toppfart svært viktig. Derfor har Taycan to gir fremover, slik at du raskt kan komme deg unna lyskrysset i første gir og nyte høyere Vmax i andre gir. Formel E-biler har også flere gir fremover.
Dreiemoment
Når vi snakker om bilens sportslighet, la oss gå. dreiemomentvektorisering tildele. Vi kjenner denne teknikken fra drivstoffbiler også. Tanken bak momentvektoring er at du kan fordele motormomentet mellom to hjul på samme aksel. La oss si at du er fanget i kraftig regn når hjulet plutselig begynner å skli. Det gir ingen mening å overføre motorkraft til dette hjulet. En dreiemomentvektordifferensial kan overføre mindre dreiemoment til det hjulet for å gjenvinne kontrollen over det hjulet.
Mer sporty elektriske kjøretøy har vanligvis minst én elektrisk motor per aksel. Audi e-tron S har til og med to motorer på bakakselen, en for hvert hjul. Dette forenkler bruken av dreiemomentvektoren betraktelig. Tross alt kan datamaskinen raskt bestemme seg for å ikke levere strøm til det ene hjulet, men overføre strøm til det andre hjulet. Noe du ikke trenger å gjøre som sjåfør, men som du kan ha mye moro med.
"En pedalkjøring"
En annen endring til elektriske kjøretøy er bremsene. Eller rettere sagt, en måte å bremse på. En elektrisk kjøretøymotor kan ikke bare konvertere energi til bevegelse, men også konvertere bevegelse til energi. I en elbil fungerer dette på samme måte som en sykkeldynamo. Det betyr at når du som sjåfør tar foten av gasspedalen, starter dynamoen umiddelbart og du stopper sakte. På denne måten bremser du uten å bremse og lader batteriet. Perfekt, ikke sant?
Dette kalles regenerativ bremsing, selv om Nissan liker å kalle det «én-pedalkjøring». Mengden av regenerativ bremsing kan ofte justeres. Det anbefales å la denne verdien stå på maksimum slik at du bremser driften av den elektriske motoren så mye som mulig. Ikke bare for rekkevidden din, men også på grunn av bremsene. Hvis de ikke brukes, vil de ikke slites ut. Elektriske kjøretøy rapporterer ofte at bremseklossene og skivene deres varer mye lenger enn da de fortsatt kjørte et bensinkjøretøy. Å spare penger ved å ikke gjøre noe, høres ikke det ut som musikk i dine ører?
For mer informasjon om fordeler og ulemper, les vår artikkel om fordeler og ulemper med en elbil.
Konklusjon
Vi gikk selvfølgelig ikke inn på detaljene om hvordan en elbil fungerer teknisk. Dette er et ganske komplekst stoff som ikke er spesielt interessant for de fleste. Vi skrev hovedsakelig her hva som er de største forskjellene for oss, bensin. Nemlig en annen måte å akselerere, bremse og motorisere på. Vil du vite mer om hvilke komponenter som er i et elektrisk kjøretøy? Da er YouTube-videoen nedenfor et must. En professor ved Universitetet i Delft forklarer hvilken vei elektrisitet må ta for å reise fra gaffelen til hjulet. Lurer du på hvordan en elbil skiller seg fra en bensinbil? Besøk deretter dette amerikanske energidepartementets nettsted.
Foto: Model 3 Performance av @Sappy, via Autojunk.nl.
