Hvordan fungerer en forgasser i et drivstoffsystem?

Forgasseren er ansvarlig for å blande bensin og luft i riktig mengde og tilføre denne blandingen til sylindrene. Selv om de ikke er i nye biler, leverte forgassere drivstoff til motorer ...

Spilleautomat forgasser ansvarlig for å blande bensin og luft i riktig mengde og tilføre denne blandingen til sylindrene. Selv om de ikke brukes i nye biler, leverer forgassere drivstoff til motorene til alle kjøretøy, fra legendariske racerbiler til eksklusive luksusbiler. De ble brukt i NASCAR frem til 2012 og mange klassiske bilentusiaster bruker forgassede biler hver eneste dag. Med så mange diehard-entusiaster, må forgassere tilby noe spesielt for de som elsker biler.

Hvordan fungerer en forgasser?

Forgasseren bruker vakuumet skapt av motoren til å tilføre luft og drivstoff til sylindrene. Dette systemet har vært brukt så lenge på grunn av dets enkelhet. Gasspedal kan åpne og lukke, slik at mer eller mindre luft kommer inn i motoren. Denne luften passerer gjennom en smal åpning kalt ventures. Vakuum er resultatet av luftstrømmen som trengs for å holde motoren i gang.

For å få en ide om hvordan en venturi fungerer, forestill deg en normalt rennende elv. Denne elven beveger seg med konstant hastighet og dybden er veldig konstant hele veien. Hvis det er et smalt parti i denne elva, vil vannet måtte akselerere for at samme volum skal passere på samme dyp. Så snart elva kommer tilbake til sin opprinnelige bredde etter flaskehalsen, vil vannet fortsatt prøve å holde samme hastighet. Dette fører til at vann med høyere hastighet på den andre siden av flaskehalsen tiltrekker seg vann som nærmer seg flaskehalsen, og skaper et vakuum.

Takket være venturirøret er det nok vakuum inne i forgasseren slik at luften som passerer gjennom den hele tiden trekker gass fra forgasseren. jet. Strålen er plassert inne i Venturi-røret og er et hull som drivstoff kommer inn fra flytekammer kan blandes med luft før den går inn i sylindrene. Flottørkammeret rommer en liten mengde drivstoff som et reservoar og lar drivstoff strømme lett til jetflyet etter behov. Når gassventilen åpner, suges mer luft inn i motoren, noe som fører med seg mer drivstoff, noe som øker motoreffekten.

Hovedproblemet med denne designen er at gassen må være åpen for at motoren skal få drivstoff. Gasspaken er stengt på tomgang, altså inaktiv jet lar en liten mengde drivstoff komme inn i sylindrene slik at motoren ikke stopper. Andre mindre problemer inkluderer overflødig drivstoffdamp som kommer ut av flottørkammeret(e).

I drivstoffsystemet

Forgassere har blitt laget i forskjellige former og størrelser gjennom årene. Små motorer kan bruke bare en enkelt dyseforgasser for å levere drivstoff til motoren, mens større motorer kan bruke opptil tolv dyser for å holde seg i bevegelse. Røret som inneholder venturi og jet kalles Tønne, selv om begrepet vanligvis bare brukes i forhold til multi-tønne forgassere.

Tidligere har flertønnede forgassere vært en stor fordel for biler med alternativer som 4- eller 6-sylindrede konfigurasjoner. Jo flere fat, jo mer luft og drivstoff kan komme inn i sylindrene. Noen motorer brukte til og med flere forgassere.

Sportsbiler kom ofte fra fabrikken med én forgasser per sylinder, til stor forferdelse for deres mekanikere. Alt dette måtte stilles inn individuelt, og de temperamentsfulle (vanligvis italienske) kraftverkene var spesielt følsomme for eventuelle ufullkommenheter. De hadde også en tendens til å trenge tuning ganske ofte. Dette er hovedårsaken til at drivstoffinnsprøytning først ble populært i sportsbiler.

Hvor har alle forgasserne blitt av?

Siden 1980-tallet har produsentene faset ut forgassere til fordel for drivstoffinnsprøytning. Begge gjør den samme jobben, men komplekse moderne motorer har ganske enkelt utviklet seg fra forgassere for å bli erstattet av mye mer presis (og programmerbar) drivstoffinnsprøytning. Det er flere grunner til dette:

• Drivstoffinjeksjon kan levere drivstoff direkte til en sylinder, selv om et gasshus noen ganger brukes for å la en eller to injektorer levere drivstoff til flere sylindre.

• Tomgang er vanskelig med en forgasser, men veldig lett med drivstoffinjektorer. Dette er fordi drivstoffinnsprøytningssystemet ganske enkelt kan tilføre en liten mengde drivstoff til motoren for å holde den i gang mens forgasseren har gassen lukket på tomgang. Tomgangsstrålen er nødvendig for at forgassermotoren ikke skal stoppe når gassen lukkes.

• Drivstoffinnsprøytning er mer presis og bruker mindre drivstoff. På grunn av dette blir det også mindre gassdamp under drivstoffinjeksjon, så det er mindre sjanse for brann.

Selv om de er utdaterte, utgjør forgassere en stor del av bilhistorien og fungerer rent mekanisk og intelligent. Ved å jobbe med forgassede motorer kan entusiaster få en praktisk kunnskap om hvordan luft og drivstoff tilføres en motor for å antennes og drive.