Hvordan klimakontroll fungerer i en bil og hvordan det skiller seg fra klimaanlegg

Komfort i bilen er ikke bare gitt av egenskapene til fjæringen og antall setejusteringer. Alt dette vil fort visne i bakgrunnen dersom temperaturen i kabinen blir uutholdelig, og uansett hvilket tegn på Celsius-skalaen.

Å kjøre i en slik atmosfære er rett og slett ikke trygt, sjåføren vil miste konsentrasjonen, og passasjerene vil distrahere ham ytterligere fra å håndtere klagene sine. I tung trafikk er et av de viktigste systemene i en bil klimasystemet.

Hva er klimakontroll i en bil

Klimaanlegget i bilens interiør skal snart feire hundreårsjubileum, og varmeapparatet (komfyren) er enda eldre. Men ideen om å kombinere alle funksjonene deres i en enkelt installasjon er relativt ny.

Dette skyldes behovet for utstrakt bruk av styringselektronikk for automatisk drift.

Alle tre funksjonene til installasjonen må fungere sammen:

• kabinluftkjøler (bilklimaanlegg);
• varmeovn; velkjent komfyr;
• ventilasjonssystem, siden mikroklimaet i hytta krever lukkede vinduer og overvåking av fornyelse av luft, for eksempel justering av fuktighet og forurensning.

Så snart et slikt automatisk system ble utviklet og seriemontert på biler, ble det kalt klimakontroll.

Et godt navn gjenspeiler fullt ut essensen av innovasjon. Sjåføren trenger ikke lenger å kontrollere håndtakene på komfyren og klimaanlegget, dette vil bli overvåket av automatisering.

Systemtyper

Kildene til varme og kulde er ganske tradisjonelle, disse er klimaanleggets fordamper og varmeradiatoren. Deres makt er alltid tilstrekkelig, og få mennesker er interessert i numeriske termer. Derfor er forbrukerkvalitetene til enhetene klassifisert i henhold til antall temperaturkontrollsoner i kabinen.

De enkleste systemene enkelt sone. Det indre rommet er det samme for dem, det er forstått at de klimatiske preferansene til sjåføren og passasjerene er de samme. Justering gjøres på ett sett med sensorer.

Dobbel sone systemene skiller førerplassen og passasjerplassen foran som individuelt justerbare volumer. I automatisk modus settes temperaturen for dem med separate knotter eller knapper med tilsvarende indikasjon.

Det er ikke alltid mulig å varme opp sjåføren mens du fryser passasjeren, men temperaturforskjellen er ganske betydelig, jo dyrere og mer kompleks bilen er, jo større kan den bli.

Audi A6 C5 klimakontroll skjult meny: inndata, dekodingsfeil, kanaler og selvdiagnosekoder

Ytterligere utvidelse av antall reguleringssoner ender vanligvis med fire, selv om det ikke er noe i veien for å lage flere av dem.

Tre-sone regulatoren tildeler baksetet helt, og fire-sone gir separat regulering for høyre og venstre passasjer i bakrommet. Naturligvis blir installasjonen mer komplisert og prisen på bekvemmelighet øker.

Forskjeller mellom klimakontroll og klimaanlegg

Klimaanlegget er mye enklere med tanke på kontroll, men like vanskelig å sette opp. Føreren må manuelt justere temperaturen, hastigheten og retningen til kald luftstrøm.

Samtidig kjøring og bilen som helhet. Som et resultat kan du bli distrahert fra veien og komme i en ubehagelig situasjon. Eller glem å justere temperaturen og bli rolig forkjølet i sterk trekk.

Klimakontroll krever ikke alt dette. Det er nok å stille inn temperaturen på displayet for hver av sonene, slå på automatisk modus og glemme systemets eksistens. Med mindre i begynnelsen for å gi preferanse til strømmer for glass, men mange systemer takler dette selv.

Klimakontrollenhet

I en enkelt enhet er det alt nødvendig for å varme og kjøle luften:

• en varmeradiator der motorkjølevæske ved høy temperatur sirkulerer;
• en luftkondisjoneringsfordamper, omtrent samme radiator, i driftsmodus med en kjølemiddeltemperatur på omtrent null grader;
• en vifte drevet av en elektrisk motor med variabel hastighet og skaper en generell luftstrøm gjennom radiatorene;
• system av luftkanaler og automatiske skodder;
• innvendig luftfilter, ofte med karbon og anti-allergisk rengjøring;
• kontrollenhet med fjernkontroll, sensorer og informasjonsskjermer.

Luft kan trekkes inn fra utsiden eller innsiden av kupeen (resirkulering). Sistnevnte modus er nyttig i ekstreme utetemperaturer eller sterkt forurenset overbord.

Systemet kan til og med overvåke utenbordstemperaturen og mengden solenergi som kommer inn i kabinen. Alt dette tar kontrollenheten i betraktning ved automatisk optimalisering av strømninger.

Hvordan bruke systemet

For å slå på klimakontrollen, trykk bare på knappen for automatisk drift og still inn ønsket viftehastighet. Temperaturen stilles inn med mekaniske kontroller eller berøringskontroller, og deretter vises den på displayet. Elektronikken gjør resten.

Hvis ønskelig, kan du slå på klimaanlegget med makt, som det er en egen knapp for. Dette er nyttig når temperaturen er lav, men luftfuktigheten må reduseres. Fordamperen vil kondensere og ta bort noe av vannet.

Systemer i forskjellige biler er forskjellige, andre kontrollknapper kan brukes. For eksempel tvungen omfordeling av strømmer opp eller ned, resirkulasjonskontroll og så videre.

Hvordan bruke klimaanlegget i bilen?

Hva er Econ- og Sync-knappene

Funksjonaliteten til de spesielle Econ- og Sync-tastene er ikke helt klar. De er ikke tilgjengelige på alle systemer. Den første av dem tjener til å optimalisere driften av klimaanlegget når bilen mangler kraft eller det er nødvendig å spare drivstoff.

Kompressorclutchen åpnes oftere, og rotoren slutter å laste motoren, og tomgangshastigheten synker. Effektiviteten til klimaanlegget reduseres, men et slikt kompromiss er noen ganger nyttig.

Synkroniseringsknappen betyr synkronisering av alle soner i flersonesystemet. Det blir til en enkelt sone. Administrasjonen er forenklet, det er ikke nødvendig å angi de første dataene for alle tildelte plasser.

Fordeler og ulemper

Fordelene med klimakontroll er kjent for alle som brukte den:

• det er ikke sjåføren som overvåker været i bilen, men et kompleks av presise sensorer som raskt sender kommandoer til alle endringer i ytre forhold;
• temperaturen stilles inn én gang, den trenger ikke justeres manuelt ettersom interiøret varmes opp eller avkjøles;
• strømningsretninger velges på en optimal måte, det er ingen utkast;
• konstant drift av kjølere og varmeovner i optimal modus sparer betydelig drivstofforbruk;
• Uten at føreren vet det, slås tilleggsenheter av og på hvis de er installert, for eksempel elektriske varmeovner i spesielt økonomiske kjøretøy med lav intern motoroppvarming.

Ulempen er den økte kompleksiteten og høye kostnadene til utstyret. Det er også vanskelig å forstå det i tilfelle feil; kvalifisert personell vil være nødvendig.

Likevel er nesten alle biler utstyrt med akkurat slike automatiske temperaturkontrollere i kabinen, sjeldne unntak forblir bare i de mest grunnleggende konfigurasjonene av de mest budsjettmodellene. Forskjellen er bare i kompleksiteten til utstyret og antall sensorer og luftkanaler med automatiske spjeld.