Hvordan oljepumpen fungerer, enhet og funksjonsfeil
Smøresystemet til en bilmotor er bygget på prinsippet om å tilføre flytende olje til alle friksjonspar av deler under trykk. Etter det renner den igjen inn i veivhuset, hvorfra den tas for neste syklus av passasje langs motorveiene.
Oljepumpen er ansvarlig for å sørge for sirkulasjon av olje og skape nødvendig trykk i systemet.
Hvor er oljepumpen i en bil
Oftest er pumpen plassert foran motoren, rett bak de ekstra drivremskivene, men noen ganger under, under veivakselen, i den øvre delen av veivhuset. I det første tilfellet drives den direkte fra veivakselen, og i det andre tilfellet drives den av en kjede fra tannhjulet eller giroverføringen.
Et oljeinntak er festet til pumpen, hvis åpning med et grovfilter er under oljenivået i veivhuset, vanligvis til og med i en spesiallaget utsparing.
arter
I prinsippet er alle pumper like, deres jobb er å fange olje i et visst hulrom med stort volum, hvoretter dette hulrommet beveger seg mens det minker.
På grunn av dens inkompressibilitet vil den pumpede væsken presses ut i utløpsledningen, og det utviklede trykket vil avhenge av de geometriske dimensjonene, rotasjonshastigheten, oljeforbruket og driften av kontrollenheten.
Sistnevnte er oftest en konvensjonell fjærbelastet trykkreduksjonsventil som åpner ved et gitt trykk og dumper overflødig olje tilbake i veivhuset.
Ved design kan biloljepumper være av flere typer:
- utstyrnår et par tannhjul, roterende, beveger olje i hulrommene mellom de store tennene og pumpehuset, synkront tilfører den fra innløpet til utløpet;
- roterende type, her er et av tannhjulene med en ytre tann nestet i en annen, med en indre tann, mens aksene til begge har en forskyvning, som et resultat av at hulrommene mellom dem endrer volumet fra null til maksimalt i en omdreining;
- avløpspumpe Slidepumper er mindre vanlige, siden nøyaktighet og minimumstap ikke er betydelige her, og volumet av utstyret er større, er slitestyrken til stemplene også lavere enn for et enkelt girpar.
1 - hovedutstyr; 2 - kropp; 3 - oljeforsyningskanal; 4 - drevet gir; 5 - akse; 6 - oljetilførselskanal til motordeler; 7 - skille sektor; 8 - drevet rotor; 9 - hovedrotor.
De mest brukte pumpene er roterende, de er enkle, kompakte og svært pålitelige. På noen maskiner tas de ut i en felles blokk med balanseaksler, noe som forenkler kjededriften på motorens frontvegg.
Design og drift
Pumpedriften kan være mekanisk eller elektrisk. Sistnevnte brukes sjelden, vanligvis forekommer det i komplekse smøresystemer for sportsmotorer med tørrsump, hvor flere av disse enhetene er installert på en gang.
I andre tilfeller er pumpen rent mekanisk og inneholder bare noen få deler:
- et hus, noen ganger av en ganske kompleks form, siden det også er en integrert del av veivhuset, det inneholder en del av oljeinntaket, et sete for den fremre veivakseloljetetningen, en posisjonssensor og noen festemidler;
- drive pinion;
- drevet utstyr, drevet av stasjonen;
- Trykkreduksjonsventil;
- oljeinntak med grovfilter (mesh);
- tetningspakninger mellom komponentene i huset og dets feste til sylinderblokken.
1 - pumpe; 2 - pakning; 3 - oljemottaker; 4 - pallepakning; 5 - veivhus; 6 - veivakselsensor.
Arbeidet bruker prinsippet om kontinuitet i oljeforsyningen med en kapasitet bestemt av rotasjonshastigheten til veivakselen.
Utvekslingsforholdet til drivverket og innsprøytningsgeometrien er valgt på en slik måte at de gir det minste nødvendige trykket under de verste forholdene, det vil si med den tynneste varme oljen og den maksimalt tillatte strømningen gjennom slitte motordeler.
Hvis oljetrykket fortsatt synker, betyr dette at hullene i systemet er utenfor rekkevidde, det er ikke nok ytelse, motoren trenger en større overhaling. Det tilsvarende røde signalet lyser på indikatorpanelet.
Hvordan sjekke oljepumpen
Den eneste parameteren som skal kontrolleres uten demontering er oljetrykket i systemet. For driftskontroll har noen maskiner en måleklokke og indikerer minimum tillatt trykk ved tomgang med varm olje. Kontrollampesensoren er satt til samme terskel, dette er en nødindikator, derfor har den en rød farge.
Trykket kan måles med et eksternt manometer, hvis beslag skrus inn i stedet for sensoren. Hvis avlesningene ikke samsvarer med normen, må motoren uansett demonteres på grunn av generell slitasje eller funksjonsfeil i pumpen. På noen biler kan drivverket kuttes, men nå er dette ekstremt sjeldent.
Den fjernede pumpen demonteres, og tilstanden vurderes i detalj. Oftest observeres slitasje på tennene til rotorene og girene, akselspill, ødelagte hull i huset, funksjonsfeil i trykkreduksjonsventilen, til og med dens enkle tilstopping. Hvis det registreres slitasje, erstattes pumpeenheten med en ny.
Feilfunksjoner
Hovedproblemet ved feilsøking som forårsaket trykktap vil være å skille slitasjen på pumpen og motoren som helhet. Det er nesten aldri et tap forårsaket av pumpen alene. Dette kan bare skje etter en analfabet overhaling, når en svært slitt pumpe ikke er skiftet.
I andre tilfeller ligger feilen i slitasjen på foringene, akslingene, turbinen, regulatorer styrt av oljetrykk og defekter i injeksjonsledningene. Motoren sendes til reparasjon, hvor også oljepumpen skiftes. Det kan sies at ingen spesifikke funksjonsfeil er observert for øyeblikket.
Et unntak kan være ødeleggelse av drivverket og tilstopping av ventilen og grovsilen. Men det kan betraktes som et sammenbrudd av pumpen kun betinget.
Forebygging av funksjonsfeil er å holde smøresystemet rent. Oljen må skiftes dobbelt så ofte som instruksjonene gir, ikke bruk billige kvaliteter og forfalskede produkter, og i motorer med en ukjent fortid må du forebyggende fjerne oljepannen og rengjøre den for skitt og avleiringer ved å vaske oljemottakssilen.
