Hvordan fungerer firehjulsdrift

Hva er firehjulsdrift?

Kjøretøy med firehjulsdrift (AWD) sender kraft til alle fire hjulene. Dette kan gjøres på en rekke måter, men det endelige målet er å forbedre kjøretøyets trekkraft og ytelse. Selv om firehjulsdrift er et dyrere alternativ og bruker flere deler (flere ting som kan gå i stykker), har det noen store fordeler. Dette inkluderer:

• Beste akselerasjon: Når alle fire hjulene reduserer kraften (vanligvis), er det lettere å få opp farten.

• Mer stabil akselerasjon: Når kraften fordeles mellom de to akslene, blir det mindre hjulspinn og dermed blir akselerasjonen mer stabil.

• Bedre grep på glatte veier: Enten det er snø på bakken eller kraftig regn, vil XNUMXWD gjøre hjulene mer grep når de akselererer eller holder fart. Firehjulsdrift reduserer også sjansen for at bilen setter seg fast i gjørme eller snø.

Det er en liten forskjell mellom XNUMXWD og XNUMXWD. I USA, for at et kjøretøy skal bli merket som "firehjulsdrift", må begge akslene kunne motta kraft samtidig og rotere med forskjellige hastigheter. Hvis kjøretøyet har en overføringskasse, som betyr at hvis begge akslene får kraft, så vil de bli tvunget til å snurre med samme hastighet, da er det firehjulsdrift, ikke firehjulsdrift.

Mange moderne SUV-er og crossovers bruker firehjulsdriftssystemer merket "Firehjulsdrift". Dette gjør at akslene kan rotere i forskjellige hastigheter og har mange praktiske bruksområder, noe som betyr at produsenter ofte reserverer ekte firehjulsdrift for tunge kjøretøyer og terrengkjøretøyer. De kan merkes som firehjulsdrift fordi de teknisk sett lar alle fire hjulene kjøre bilen fremover. Å merke XNUMXWD-drivverket som XNUMXWD gjør den også mer robust og mer som en dedikert SUV.

Hvordan fungerer firehjulsdrift?

Hvis bilen har en senterdifferensial, ligner girkasseoppsettet en bakhjulsdrevet installasjon. Motoren går i girkassen og deretter tilbake i differensialen. Vanligvis er motoren installert i lengderetningen. I stedet for å være koblet til den bakre differensialen, som i en bakhjulsdrevet bil, kobles drivakselen til senterdifferensialen.

Senterdifferensialen fungerer på samme måte som differensialer på alle akslene. Når den ene siden av differensialen spinner med en annen hastighet enn den andre, lar den den ene siden skli mens den andre siden får mer kraft. Fra senterdifferensialen går den ene drivakselen rett til den bakre differensialen og den andre går til den fremre differensialen. Subaru bruker et system som er en variant av denne typen firehjulsdrift. I stedet for at drivakselen går til forakselen, er den fremre differensialen innebygd i overføringskassen sammen med senterdifferensialen.

Hvis bilen ikke har en senterdifferensial, vil plasseringen sannsynligvis ligne et forhjulsdrevet kjøretøy. Motoren er trolig montert på tvers, og overfører kraft til girkassen. I stedet for å lede all kraften til hjulsettet under motoren, sendes også noe av kraften til differensialen på motsatt aksel via en drivaksel som strekker seg fra girkassen. Dette fungerer på samme måte som senterdifferensialordningen, bortsett fra at girkassen nesten alltid får mer kraft enn motsatt aksel. Dette gjør at bilen kun kan bruke firehjulsdrift når det er behov for mer trekkraft. Denne typen system gir forbedret drivstofføkonomi og er generelt lettere. Ulempen er den dårligere ytelsen til firehjulsdrift på tørre veier.

Ulike typer firehjulsdrift

Det er to hovedtyper firehjulsdrift som brukes i biler i dag:

• Permanent firehjulsdrift: Denne typen girkasser bruker tre differensialer for å effektivt fordele kraften til alle fire hjulene. I dette arrangementet får alle hjul strøm hele tiden. Svært populære firehjulsdriftsystemer med dette arrangementet inkluderer Audi Quattro firehjulsdrift og Subarus symmetriske firehjulsdrift. Rally-racerbiler og deres ekvivalenter på veien bruker denne typen AWD-oppsett nesten universelt.

• Automatisk firehjulsdrift: Det er ingen senterdifferensial i denne typen firehjulsdrift. En girkasse som driver ett sett med hjul sender mesteparten av kraften direkte til for- eller bakakselen, mens en drivaksel sender kraften til en differensial på motsatt aksel. Med denne typen system får sjåføren kun fordelene med firehjulsdrift under forhold med lite trekkraft. Dette oppsettet tar mindre plass enn alternativet og lar kjøretøyet yte mer effektivt når det brukes som for- eller bakhjulsdrevet.

Hvor er det beste stedet å bruke firehjulsdrift?

• Kjøretøy som ser mye vær: Det er lett å se hvorfor folk som bor i svært snørike eller regnfulle områder foretrekker XNUMXxXNUMX kjøretøy. Det er mindre sannsynlighet for at de setter seg fast og mer sannsynlig at de kobler seg fra hvis de blir sittende fast. Kombinert med værpassende dekk er firehjulsdriften nesten ustoppelig.

• Produktivitetsapper: Grepet er viktig for kraftige kjøretøy. Sterk trekkraft gjør at bilen kan bremse raskere og akselerere raskere ut av svinger. Alle Lamborghini og Bugatti bruker firehjulsdrift. Mens det er økt risiko for understyring (forhjulene mister veigrepet i et hjørne), gjør moderne teknologi at dette stort sett ikke er et problem.

Hva er ulempene med firehjulsdrift?

• Å sende kraft til begge aksler gjør bilen mindre drivstoffeffektiv. Den må bruke mer kraft for å få alle hjulene til å snurre og mer for å få bilen til å akselerere.

• Håndteringsegenskaper faller ikke i smak hos alle. Mens firehjulsdrift lar forbrukere oppleve noen av de beste fordelene med både forhjulsdrevne og bakhjulsdrevne kjøretøy, kan den også vise de negative egenskapene til begge. Noen kjøretøy kan understyre når forhjulene får for mye kraft i svinger, mens andre kan overstyre når bakhjulene får for mye kraft. Dette er egentlig et spørsmål om smak for sjåføren og den aktuelle bilen.

• Flere deler betyr mer vekt. På grunn av vekten yter bilen dårligere og bruker mer drivstoff. Flere deler betyr også flere ting som kan gå i stykker. På toppen av det faktum at XNUMXWD-kjøretøy vanligvis koster mer, kan vedlikehold og reparasjoner også koste mer i fremtiden.

Er firehjulsdrift riktig for meg?

For folk som bor i områder som får mye snø hvert år, er XNUMXxXNUMX-kjøretøy fornuftige for daglig bruk. De høyere kostnadene og dårligere drivstofføkonomien er vel verdt å kjøre nedover veien i tung snø eller kjøre gjennom en snøfonn som ved et uhell blir etterlatt av en jordfreser. I slike regioner har også firehjulsdrevne kjøretøy en høy annenhåndsverdi.

Mange trekkraftproblemer kan imidlertid løses med sesongdekk. De fleste veier kan kjøres ofte nok de fleste steder til at firehjulsdrift sjelden er nødvendig. Firehjulsdrift forbedrer ikke bremse- eller styreytelsen på glatte veier, så biler som bruker det er ikke nødvendigvis sikrere.