Hvordan fungerer en strømningsmåler / Hva er denne strømningsmåleren til?

Strømningsmåleren ble berømt på tross av seg selv på grunn av problemene den forårsaket. Mange eiere av moderne dieselmotorer har problemer med målertilstopping, som typisk forårsaker svart røyk forbundet med tap av kraft.

Men hva er denne strømningsmåleren til?

Igjen, det er ingenting rakettvitenskap om rollen til strømningsmåleren, siden dens jobb er å måle massen av luft som kommer inn i motoren (luftinntaket) for å indikere hvordan injeksjonen og EGR-ventilen fungerer i en bestemt sammenheng. . Man bør faktisk være klar over at moderne innsprøytningssystemer er ekstremt nøyaktige når det gjelder drivstoffmåling, så datamaskinen må vite mengden luft som kommer inn i motoren for å regulere denne målingen til nærmeste millimeter.

Sistnevnte er plassert på stedet hvor motoren "får luft", det vil si foran luftinntaket etter luftkammeret (hvor derfor luftfilteret er plassert).

Hvordan kan en strømningsmåler svikte?

Det er enkelt: Strømningsmåleren kan ikke lenger brukes når den ikke lenger kan måle luften som tilføres motoren (omtrent mengden luft som kommer inn). Følgelig er det etter tilstopping av sistnevnte at den ikke kan gjøre nøyaktige målinger. Derfor sender den feilinformasjon til datamaskinen, noe som fører til feil drift av motoren (injeksjon). Motoren kan også gå inn i "sikker modus", noe som reduserer ytelsen for å redusere risikoen for skade.

Men i motsetning til resirkulasjonsventilen for eksosgass, er den ikke lett å rengjøre og vil vanligvis måtte skiftes ut ... Heldigvis, hvis måleren lett kostet 500 euro før 2000, er det nå lett å finne den for under en euro. 100.

Hva er symptomene?

Problemet med målertilstopping er at det kan forårsake en rekke symptomer. Det går fra strømtap til problemer med start, inkludert utidige innstillinger... Forbruket vil også ofte være høyere, fordi optimaliseringen av utgangen blir vanskelig for ECUen da den ikke lenger har riktige data angående atmosfæriske forhold. Resultatet kan også være unormalt høye røyknivåer på grunn av dårlig forbrenning eller til og med dårlig kontroll av EGR-ventilen av datamaskinen (finn ut mer om denne ventilen). I dette tilfellet er det ingenting som hindrer deg i å slå av strømningsmåleren og deretter prøve å se om røyken fortsatt er tilstede, dette kan føre deg til banen.

Sjekk / test luftmengdemåleren uten å demontere

Noen tilbakemeldinger om dette strømningsmålerproblemet

Seat Leon (1999-2005)

V6 (2.8) 204 hk fra 2001 186000 km : Motortemperatursensorstrømningsmåler Defekt luftkamaksel + veivakselsensor, samt ABS og ESPS Haldex (4 × 4)

Peugeot Partner (1996–2008)

1.6 HDI 90 ch Årgang 2010 1.6 hdi 90 XV Manu-boks med komfortfinish : strømningsmåler 3-dobbelt krengningsstangledd

Renault Laguna 1 (1994–2001)

1.9 dCi 110 hk : Ganske skjør katalysator, endret to ganger på 2 ÅR.strømningsmåler luften

Peugeot 407 (2004–2010)

3.0 V6 210 hk, full SW-variant unntatt xenon v6 24 v fra 2005 BVA 252000 XNUMX km : Plutselig startfeil, startmotoren går rundt, nøkkelen gjenkjennes, men tenningen oppstår ikke lenger, varsellampen "antiforurensningsfeil" på dashbordet. Mistanke om BSI eller BSM eller datamaskin, EGR-ventil, spole, nedsenkbar pumpe, sikring eller sommerfuglrelé, strømningsmålermed ... .. sjekker jeg hvert element og gjør det med en unntaksmetode.

Mercedes C-Klasse (2007-2013)

180 CDI 120 ch BE avant garde ansiktsløftning 2012 krompakke interiør eksteriør, aluminiumsfelg 17 : strømningsmåler strekningen ble endret til 125000 km Fortsatt til ny strømningsmåler, øyeblikkelig perforering av luftkammerskallet koblet til en turbomotor kjøpt på 88000 XNUMX km fra en Mercedes-forhandler

Seat Toledo (1999-2004)

Peugeot 807 (2002–2014)

2.0 HDI 110 tommer : strømningsmåler og dyser

Toyota Yaris (1999–2005)

1.0 hk : strømningsmåler 200 tusen kilometer

Mercedes C-klasse (2000-2007)

220 CDI 143 kanaler : strømningsmåler , tetninger, DPF, injektorer

Opel Zafira 2 (2005-2014)

1.9 CDTI 120 kanaler : - EGR-bad strømningsmåler– svinghjul – kabel for å lukke døren og løfte setet – for tidlig slitasje på setene

Nissan Micra (1992-2003)

1.4 80 h.p. Automatgir, 145000 2001 km, 15, felg XNUMX, elegant finish : Observasjon om 20 år Utskifting av strømningsmålersensor for 90 000 km og 3 defekte vindusmekanismer... Jeg vet ikke hvilken av dagens biler som kan si det samme

Citroen C4 Picasso (2006-2013)

1.6 HDI 112 ch 144000 км 2011 BM6 Millenium : Hyppige sammenbrudd. Jeg tror jeg hadde nesten alt: alle injektorene ble byttet, gjentatte lekkasjer av injektorforseglingen, strømningsmåler HS, skjør clutch byttet ved 120000 130000 143000 2200 km/s, A/C HS ved XNUMX XNUMX XNUMX (kompressor og radiator), toppakning på XNUMX XNUMX km (XNUMX euro), brudd på kjøleslange på grunn av motorslitasje (utvilsomt grunnen til ), kontrollbremser ute av drift, defekte elektriske vinduskontroller, kort sagt en problembil som pumper ut av lommeboken.

Fiat Panda (2003-2012)

1.3 MJT (d) / Multijet 70 ch 11/2004 aktiv klasse eller? 2eme hoved 433000 km, utvikling : I utgangspunktet var alle problemene forbundet med et defekt ledningsnett (hun sov alltid på gaten), med en dårligere drift i regnvær (sensorfeil strømningsmåler), tap av koder, deretter frontlykter, elektrisk vindusmotor, utbrent rattstammebryter, problem med vekten på baklysene, feil i EGR-sensoren (på grunn av dette lyser motorlyset nesten konstant, jeg sletter fra siden, det er ingen pb-forurensning). Løsning, om mulig, hvert år en kontaktbombe. Fordekk mindre enn 5000 på grunn av feil montering av støtdemperen til tross for reparasjonen, ellers svært få andre alvorlige problemer Vannpumpe og tilbehør drivreim på 205000 230000 1 4 km, viskermekanisme for 90, original men sliten utløserlager, original eksos, jeg byttet 2 støtdempere en gang, mange jordingsdeler foran (jeg gjør 1% av små landeveier), jeg byttet bakre tromler to ganger på grunn av at huden gikk av, 200000 parkeringsbremsekabler. Den tidligere eieren byttet akkurat frontruten og bakbremsene til XNUMX. Vet ikke om det har noe å si, men jeg har alltid prøvd å ikke trekke turboen kaldt og alltid ventet XNUMX XNUMX sekunder før jeg skrudde av motoren.

Mercedes SLK (1996-2004)

230K 197 hk Automatisk overføring : Etter 14 år strømningsmåler , førerglass, automatisk dørlukking, alarm, varmeregulator, bremsebryter ,, blokk K40, oljenivåføler, kamakselføler. HS nøkkel

Opel Zafira (1999-2005)

2.0 DTi 100 kanaler : Strømningsmåler

Ford Focus 1 (1998–2004)

1.8 TDCi 100 HK 250 km på kilometertelleren : Svinghjul (for 230 000 km) Turbo (med ytterligere 250 000 km) Batteri (for 200 000 km) Starter (for 200 000 km) Tennplugger på forhånd for å sikre feil

Peugeot 407 (2004–2010)

1.6 HDI 110 ch Box 5 – 170000 07 km – 2008/XNUMX : – Clutch skiftet to ganger, første gang av forrige eier på 80000 km og andre gang av meg på 160000 km – LCD display som ikke lenger viser når det er varmt i kupeen – Generator er jævla 140000 km .- strømningsmåler vekt og injektor endret forrige eier.

Alfa Romeo 156 (1997-2005)

Citroen C3 (2002–2009)

1.6 HDI 110 tommer : strømningsmåler

Mercedes E-klasse (2009-2015)

250 CGI 204 kanaler : Partikkelfilter, luftmassemåler.

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

John (Dato: 2021, 04:11:17)

Kia ceed siden 2008 totalt 374.000 km, ingen problemer med elektronikk og ct er ok.

Il I. 3 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Kommentarer fortsatte (51 à 96) >> klikk her

Skriv en kommentar

Er du for automatiske fotobokser?