Hvordan fungerer justerbar fjæring?

Hver bils fjæring – settet med deler som støtter den, demper den mot støt og lar den snu – representerer et designkompromiss. Bilprodusenter må vurdere mange faktorer når de designer fjæringen til et kjøretøy, inkludert:

• Vekt
• Pris
• tetthet
• Ønskede håndteringsegenskaper
• Ønsket kjørekomfort
• Forventet last (passasjerer og last) - minimum og maksimum
• Klaring, både under midten av bilen, og foran og bak
• Hastigheten og aggressiviteten som kjøretøyet skal kjøres med
• Crash Resilience
• Tjenestefrekvens og kostnad

Med alt dette i tankene, er det overraskende at bilprodusentene balanserer de ulike faktorene så godt. Fjæringen til enhver moderne bil, lastebil og SUV er designet for forskjellige forhold og forskjellige forventninger; ingen er perfekt i alt, og svært få er perfekte i noe. Men for det meste får sjåførene det de forventer: en Ferrari-eier forventer gode ytelser i høyhastighetsmanøvrer på bekostning av kjørekomfort, mens en Rolls Royce-eier vanligvis forventer og får en eminent komfortabel tur fra en bil som ville en håndfull kl. hippodromen.

Disse kompromissene er nok for mange mennesker, men noen sjåfører – og noen produsenter – liker ikke å gå på akkord hvis de ikke må. Det er her justerbare fjæringer kommer til unnsetning. Noen suspensjoner tillater justering, enten av sjåføren eller automatisk av kjøretøyet selv, for å imøtekomme visse endringer i forholdene. I hovedsak fungerer en bil med justerbar fjæring som to eller flere forskjellige fjæringer, avhengig av hva som trengs.

Noen nye biler selges med justerbar fjæring, mens andre justerbare oppsett tilbys som "ettermarkeds"-løsninger, det vil si at den enkelte kunde kjøper og installerer dem. Men enten det er en OEM (produsent av originalutstyr - bilprodusent) eller ettermarked, lar dagens justerbare fjæringer deg vanligvis justere ett eller flere av følgende.

klaring

Noen kjøretøyer i høyere ende kan heve eller senke karosseriet avhengig av forholdene, ofte automatisk. For eksempel heves Tesla Model S automatisk når den kjører inn på en vei for å unngå riper og senkes i motorveihastigheter for å forbedre aerodynamikken. Og noen SUV-er kan stilles lavere på flat vei for stabilitet og økonomi, eller høyere terreng for økt bakkeklaring. Denne innstillingen kan være halvautomatisk, som i Ford Expedition (som stiger når sjåføren kobler inn firehjulsdrift), eller hel manuell.

En variasjon på høydejustering er lastutjevnende fjæring, der høyden justeres for å imøtekomme tunge belastninger; vanligvis er lasten bak på kjøretøyet, og systemet reagerer ved å heve den bakre delen til kjøretøyet er i vater igjen.

Justering av kjørehøyde gjøres vanligvis med kollisjonsputer innebygd i fjærene; En endring i lufttrykket endrer løftemengden. Andre produsenter bruker hydrauliske systemer for å oppnå samme mål, med pumper som gir hydraulisk trykk for å hjelpe med å løfte kjøretøyet.

Et ekstremt justeringsalternativ for kjørehøyde er ettermarkedets "airbag"-system, som gjør at bilen kan senkes og heves brått, noen ganger til og med til et punkt hvor bilen kan sprette i luften. Disse systemene er først og fremst designet for estetikk, ikke kjøring eller ytelse.

Ride Stivhet

Flere biler (en av dem er Mercedes S-klasse) er utstyrt med aktiv fjæring, som kompenserer for høyhastighetsmanøvrering ved automatisk å stive av fjæringen; de utfører denne oppgaven ved å bruke et pneumatisk (luft) eller hydraulisk (væske) reservoar med variabelt trykk. Justering av kjørestivhet er inkludert i ettermarkedssystemer som har justerbar fjærhastighet og/eller demperegenskaper. Vanligvis krever disse justeringene at du kommer deg under bilen og endrer noe manuelt, oftest en skive på støtet som endrer støtets tendens til å bli dempet; cockpitkontrollerte systemer, som vanligvis bruker kollisjonsputer, er mindre vanlige.

Legg merke til at den "sporty" fjæringsinnstillingen, dvs. fastere enn normalt, ikke må forveksles med den "sporty" automatgirinnstillingen, som vanligvis betyr at skiftepunkter settes på litt høyere motorturtall enn normalt, noe som forbedrer akselerasjonen med redusert drivstofføkonomi.

Annen opphengsgeometri

Kjøretøy designet for spesielle bruksområder tillater noen ganger enda mer justering, ofte ved å dreie bolter eller andre beslag for å endre den grunnleggende geometrien til systemet, for eksempel ved å flytte veltebøylens festepunkter. På samme måte tilbyr lastebiler og tilhengere som må bære tung last noen ganger fjærer med variabel geometri – som flytter fjærfestepunktene – for å imøtekomme disse lastene.

Dedikerte racerbiler går enda lenger, slik at nesten alle aspekter av fjæringen kan justeres. En kvalifisert racermekaniker kan skreddersy en racerbil til hver enkelt bane. I mindre grad kan slike systemer brukes på veibiler, men siden justering vanligvis krever verktøy og alltid krever stopp av bilen, kan den ikke brukes til å tilpasse seg umiddelbare endringer som høyere hastigheter.

Høydejusterbar fjæring blir mer vanlig som et fabrikktilbud ettersom bekymringene for drivstofføkonomi øker. De fleste biler er mer aerodynamiske, noe som også betyr bedre drivstofføkonomi når de er lavere. De andre typene justerbare fjæringer som er oppført ovenfor, finnes hovedsakelig i ettermarkedssystemer, spesielt justerbare støtdempere og "coilovers" (systemer som består av en spiralfjær og en tilhørende justerbar støtdemper eller stag). Men i begge tilfeller er målet det samme: å inkludere en justering for å imøtekomme ulike behov eller forhold.