Hvordan fungerer et bilkjølesystem?
Har du noen gang tenkt på det faktum at tusenvis av eksplosjoner skjer i motoren din? Hvis du er som folk flest, slår denne tanken aldri opp. Hver gang en tennplugg tenner, eksploderer luft/drivstoffblandingen i den sylinderen. Dette skjer hundrevis av ganger per sylinder per minutt. Kan du forestille deg hvor mye varme den avgir?
Disse eksplosjonene er relativt små, men i stort antall produserer de intens varme. Tenk på en omgivelsestemperatur på 70 grader. Hvis motoren er "kald" ved 70 grader, hvor lenge etter start vil hele motoren varmes opp til driftstemperatur? Det tar bare noen få minutter på tomgang. Hvordan bli kvitt overflødig varme som genereres under forbrenning?
Det er to typer kjølesystemer som brukes i biler. Luftkjølte motorer brukes sjelden i moderne biler, men var populære på begynnelsen av det tjuende århundre. De er fortsatt mye brukt i hagetraktorer og hageutstyr. Væskekjølte motorer brukes nesten utelukkende av alle bilprodusenter over hele verden. Her skal vi snakke om væskekjølte motorer.
Væskekjølte motorer bruker noen få vanlige deler:
- Vannpumpe
- frostvæske middel
- Radiator
- termostat
- Motorkjølevæskekappe
- Kjernevarmer
Hvert system har også slanger og ventiler plassert og dirigert forskjellig. Det grunnleggende forblir det samme.
Kjølesystemet er fylt med en 50/50 blanding av etylenglykol og vann. Denne væsken kalles frostvæske eller kjølevæske. Dette er mediet som brukes av kjølesystemet for å fjerne motorvarmen og spre den. Frostvæske settes under trykk i kjølesystemet ettersom varme utvider væsken opp til 15 psi. Hvis trykket overstiger 15 psi, åpnes avlastningsventilen i radiatorlokket og driver ut en liten mengde kjølevæske for å opprettholde et trygt trykk.
Motorer fungerer optimalt ved 190-210 grader Fahrenheit. Når temperaturen stiger og overstiger den stabile temperaturen på 240 grader, kan det oppstå overoppheting. Dette kan skade motoren og kjølesystemets komponenter.
Vannpumpe: Vannpumpen drives av en kilerem, tannrem eller kjede. Den inneholder et løpehjul som sirkulerer frostvæske i kjølesystemet. Fordi den drives av et belte som er koblet til andre motorsystemer, øker strømningen alltid i omtrent samme proporsjon som motorens turtall.
Radiator: Frostvæske sirkulerer fra vannpumpen til radiatoren. Radiatoren er et rørsystem som lar frostvæske med stor overflate avgi varmen den inneholder. Luft føres gjennom eller blåses av kjøleviften og fjerner varme fra væsken.
termostat: Neste stopp for frostvæske er motoren. Porten den må gjennom er termostaten. Inntil motoren varmes opp til driftstemperatur, forblir termostaten lukket og lar ikke kjølevæske sirkulere gjennom motoren. Etter å ha nådd driftstemperaturen åpnes termostaten og frostvæsken fortsetter å sirkulere i kjølesystemet.
Motor: Frostvæsken passerer gjennom små passasjer rundt motorblokken, kjent som kjølevæskekappen. Kjølevæsken absorberer varme fra motoren og fjerner den mens den fortsetter sirkulasjonsbanen.
Kjernevarmer: Deretter kommer frostvæsken inn i varmesystemet i bilen. En varmeradiator er installert inne i hytta, som frostvæske passerer gjennom. Viften blåser over kjernen av varmeren, fjerner varme fra væsken inne, og varm luft kommer inn i kupeen.
Etter varmekjernen strømmer frostvæsken til vannpumpen for å starte sirkulasjonen igjen.
