Hvordan fungerer drivstofftankens ventilasjonssystem?
Drivstoffdampene som dannes i tanken kan ikke slippe ut. Styres av drivstofftankens ventilasjonssystemkontroller.
Miljøskadelige drivstoffdamper slippes ut fra tanken inn i beholderen med aktivt kull, som absorberer dem. Derfra, i flytende form, kommer de inn i inntaksmanifolden. Luft tilføres drivstoffdampadsorberen for å frigjøre det aktive karbonet fra drivstoffet som er akkumulert i den. Undertrykket som skapes suger drivstoffet ut av kullet. Mellom beholderen og inntaksmanifolden i tilførselsledningen er en drivstoffdampkontrollmagnetventil. Under driften av motoren sender kontrolleren visse impulser til den, som i varierende grad påvirker graden av åpning av ventilen, noe som oversetter seg til mengden luft med drivstoffet som suges ut av kullet.
Ventilen forblir stengt når motoren startes. Den aktiveres først når drivenheten har nådd en viss driftstemperatur. Den periodiske ventilåpningen og åpningstiden bestemmes av kontrolleren basert på signaler som fra gassposisjonssensoren og lambdasonden. Ventilkontroll refererer til de såkalte adaptive systemene, som betyr at kontrollenheten tilpasser ventilåpnings- og lukkesyklusene til skiftende motordriftsforhold.
EOBD-diagnosesystemet ombord kontrollerer driften av drivstofftankens ventilasjonssystem. I den kapasitive testen endrer åpning av ventilen, avhengig av fyllingsgraden av beholderen med drivstoffdamp, blandingens sammensetning. Denne endringen til lambdasonden oppstrøms for katalysatoren bekrefter at drivstofftankens ventilasjonssystem fungerer. I sin tur, under den såkalte B-modulasjonstesten, åpner og lukker motorstyringsenheten syklisk ventilen, som et resultat av at det oppstår endringer, dvs. inntaksmanifold trykkmodulering. Det måles av en trykksensor, og på grunnlag av dette evaluerer motorkontrollenheten effektiviteten til tankventilasjonssystemet.
