Hvordan fungerer et biltenningssystem?
Innhold
Den komplekse prosessen med en bils tenningssystem krever presis timing fra de ulike systemene som er involvert. Å starte en bil krever mye mer enn å bare vri nøkkelen i tenningen; det krever alle...
Den komplekse prosessen med en bils tenningssystem krever presis timing fra de ulike systemene som er involvert. Å starte en bil krever mye mer enn å bare vri nøkkelen i tenningen; å starte et kjøretøy krever at hvert system fungerer unisont. Etter å ha vridd om nøkkelen, begynner prosessen med å tenne drivstoffet og slå på motoren. Hvis problemet oppstår et sted underveis, vil ikke motoren starte og kjøretøyeieren må reparere den.
Et spørsmål om tid
Hvert system i en motor er innstilt til å fungere på et presist tidspunkt under forbrenningsprosessen. Når denne prosessen ikke fungerer som den skal, vil motoren tenne feil, miste kraft og redusere drivstofforbruket. Etter at nøkkelen er vridd, aktiveres startmagneten, slik at spenningsstøtet fra batteriet når tennpluggene via tennpluggledningene. Dette gjør at tennpluggen kan antennes ved å antenne luft/drivstoffblandingen i kammeret, som beveger stempelet ned. Tenningssystemets deltakelse i denne prosessen skjer lenge før dannelsen av en gnist og inkluderer et sett med systemer designet for å lette prosessen med gnistdannelse.
Tennplugger og ledninger
Den elektriske ladningen fra batteriet gjennom startmagneten tenner drivstoff-luftblandingen i forbrenningskammeret. Hvert kammer inneholder en tennplugg, som mottar strøm til gnist gjennom tennpluggledningene. Du må holde både tennplugger og ledninger i god stand, ellers kan bilen lide av feiltenning, dårlig kraft og ytelse, og dårlig bensinkjøring. Du må også sørge for at mekanikeren setter hullene inn i tennpluggene riktig før du installerer dem i bilen. En gnist oppstår når en elektrisk strøm går gjennom et gap. Tennplugger med feil gap fører til dårlig motorytelse.
Andre problemområder når det kommer til tennplugger inkluderer avleiring i elektrodeområdet. Merket og modellen til en bil er med på å avgjøre om den bruker kalde eller varme tennplugger. Hotplugger brenner hardere og brenner dermed av flere av disse avleiringene. Kalde plugger kommer inn i motorer med høy ytelse.
En god måte å finne ut om tennpluggledningen må byttes på er å starte bilen på et mørkt sted. Mens motoren går, inspiser ledningene fra tennpluggen til fordelerlokket. Dim belysning vil tillate deg å se eventuelle feilplasserte gnister i systemet; små elektriske lysbuer dukker vanligvis opp fra sprekker og brudd i frynsete tennpluggledninger.
Økende spenning med tennspole
Elektrisk spenning fra batteriet går først gjennom tennspolen på vei til tennpluggene. Å forsterke denne lavspenningsladningen er tenningsspolens primære jobb. Strøm flyter gjennom primærspolen, ett av to sett med kveilede ledninger inne i tennspolen. I tillegg er det rundt primærviklingen en sekundærvikling, som inneholder hundrevis av omdreininger mer enn primærviklingen. Brytpunkter forstyrrer strømmen gjennom primærspolen, og får magnetfeltet i spolen til å kollapse og skape et magnetfelt i sekundærspolen. Denne prosessen skaper en høyspent elektrisk strøm som strømmer til fordeleren og til tennpluggene.
Rotor- og fordelerhettefunksjon
Fordeleren bruker et hette- og rotorsystem for å fordele høyspentladningen til ønsket sylinder. Rotoren roterer, og fordeler ladning til hver sylinder når den passerer kontakten for hver. Strøm flyter gjennom det lille gapet mellom rotoren og kontakten når de passerer hverandre.
Dessverre kan den sterke varmeutviklingen under passasjen av ladningen føre til slitasje på fordeleren, spesielt rotoren. Når du justerer et eldre kjøretøy, vil mekanikeren vanligvis erstatte rotoren og fordelerhetten som en del av prosessen.
Motorer uten distributør
Nyere kjøretøy går bort fra bruken av en sentral fordeler og bruker i stedet en spole på hver tennplugg. Koblet direkte til motordatamaskinen eller motorkontrollenheten (ECU), gir det kjøretøyets kontrollsystem bedre kontroll over tennpluggtiming. Dette systemet eliminerer behovet for en fordeler og tennpluggledninger ettersom tenningssystemet leverer ladning til tennpluggen. Dette oppsettet gir kjøretøyet bedre drivstofføkonomi, lavere utslipp og mer total kraft.
Dieselmotorer og glødeplugger
I motsetning til en bensinmotor, bruker dieselmotorer en glødeplugg i stedet for en tennplugg for å forvarme forbrenningskammeret før tenning. Tendensen til blokken og sylinderhodet til å absorbere varme som genereres ved å komprimere luft/drivstoffblandingen forhindrer noen ganger antennelse, spesielt i kaldt vær. Glødepluggspissen gir varme når drivstoff kommer inn i forbrenningskammeret, sprayer direkte på elementet, slik at det kan antennes selv når det er kaldt ute.
