Hvordan fungerer drivstoffinnsprøytning?

Når det kommer til motorytelse, er det få ting som er viktigere enn drivstofflevering. All luften du kan tvinge inn i sylindrene vil ikke gjøre noe uten riktig mengde drivstoff å brenne. Etter hvert som motorer utviklet seg gjennom det tjuende århundre, kom det et punkt da forgassere ble det svakeste leddet i girkassen når det gjelder effektivitet og pålitelighet. Drivstoffinnsprøytning har siden blitt en standardfunksjon i hver ny bil.

Drivstoffinjektorene forstøver gassen, og gir jevnere og jevnere tenning i forbrenningskammeret. I motsetning til forgassere, som er avhengige av vakuumet skapt av motoren for å levere drivstoff til sylindrene, leverer drivstoffinnsprøytningssystemer nøyaktig et konstant volum drivstoff. Moderne biler bruker elektroniske drivstoffinnsprøytningssystemer som styres av ECU.

Veksten av drivstoffinnsprøytning var like forutsigbar som økningen i populariteten til selve bilene. På begynnelsen av 20-tallet var det utrolig for en bil å nå 60 mph. På begynnelsen av det 21. århundre stønnet folk over trafikkork som beveget seg nedover motorveier i bare 60 miles per time. Biler i dag er mer pålitelige og mer rettet mot passasjerkomfort og sikkerhet enn noen kunne ha forestilt seg for et århundre siden.

Hva erstattet drivstoffinnsprøytning?

Drivstoffinnsprøytningssystemer ble tilbudt som oppgraderinger til forgassere da de først dukket opp og forble i den rollen til 1980-tallet da de ble standardutstyr på hver ny bil. Drivstoffinnsprøytning gir en rekke fordeler i forhold til en forgasser, men til slutt tok produksjonskostnadene livet av forgasseren.

I lang tid har forgassere vært den enkleste og billigste måten for bilprodusenter å levere drivstoff til motorsylindrene sine. En rekke oljemangel på 1970-tallet tvang regjeringen til å regulere drivstofføkonomi for biler. Ettersom produsentene trengte å utvikle mer effektive forgasserdesign og produsere mer komplekse deler, ble kostnadene ved å produsere forgassede biler høye nok til at drivstoffinnsprøytning ble en mer kostnadseffektiv løsning.

For forbrukerne var dette gode nyheter. Biler med drivstoffinnsprøytning kjører mer konsekvent og krever mindre vedlikehold og justeringer. Utslippene er også lettere å kontrollere og drivstofføkonomien forbedres av mer effektiv drivstofflevering. Det finnes mange forskjellige drivstoffinjeksjonssystemer, men de kan alle deles inn i to kategorier: mekanisk drivstoffinnsprøytning og elektronisk drivstoffinnsprøytning.

Elektronisk drivstoffinjeksjon (EFI)

Elektronisk drivstoffinnsprøytning gir svært presis kontroll over mengden drivstoff som sprøytes inn i sylindrene. Det følger en ganske enkel prosess:

1. Drivstoff kommer ut av drivstofftanken gjennom bensinpumpe. Den går gjennom drivstoffledningene til motoren.

2. Spilleautomat drivstofftrykkkontroll begrenser strømmen av drivstoff og sender kun den beregnede mengden til injektorene.

3. Drivstofftrykkregulatoren vet hvor mye drivstoff som skal passere til injektorene, ifølge et signal fra masseluftstrømsensor (MAF). Denne sensoren overvåker hvor mye luft som kommer inn i motoren til enhver tid. Det totale volumet av luft som kommer inn i motoren, sammen med det optimale luft/drivstoff-forholdet angitt av produsenten, gir elektronisk kontrollenhet (ECU) nok informasjon til å beregne den nøyaktige mengden drivstoff motoren trenger.

4. Selve drivstoffinjektorene åpnes for å slippe den forstøvede gassen direkte inn i forbrenningskammeret eller inn i gassspjeldhuset.

Mekanisk drivstoffinnsprøytning

Mekanisk drivstoffinnsprøytning ble utviklet før EFI og banet vei for utvikling av EFI-teknologi. Hovedforskjellen mellom de to systemene er at mekaniske drivstoffinjeksjonssystemer bruker mekaniske enheter for å dispensere riktig mengde drivstoff inn i motoren. Disse systemene må være innstilt for optimal ytelse, akkurat som forgassere, men også levere drivstoff gjennom injektorer.

I tillegg til å være mer nøyaktige, skilte disse systemene seg ikke mye fra sine karburerte motstykker. Imidlertid var de ekstremt nyttige for flymotorer. Forgassere fungerer dårlig mot tyngdekraften. For å takle g-kreftene som genereres av fly, ble drivstoffinjeksjon utviklet. Uten drivstoffinnsprøytning vil mangel på drivstoff føre til at mange flymotorer slår seg av under vanskelige manøvrer.

Fremtidens drivstoffinnsprøytning

I fremtiden vil drivstoffinnsprøytning bli mer og mer presis og gi stadig høyere effektivitet og sikkerhet. Hvert år har motorer flere hestekrefter og produserer mindre avfall per hestekrefter.