Hvordan beregne drivstofforbruk?

Drivstofforbruket som rapporteres av bilprodusentene er beregnet ut fra mengden avgasser som samles opp i posen. Dette er sjelden sant.

Drivstofforbruket som er oppgitt av bilprodusentene, beregnes basert på mengden avgasser som samles opp i posen. Dette er sjelden sant.  

I sitt reklamemateriell viser kjøretøyprodusenter drivstofforbruk målt i samsvar med gjeldende målemetode. Potensielle kunder forventer at bilen de velger ikke vil forbruke mer drivstoff etter kjøpet. Som regel er de skuffet fordi bilen av en eller annen ukjent grunn plutselig blir mer glupsk. Har bilprodusenten bevisst villedet kjøperen? Selvfølgelig ikke, fordi verdiene som er angitt i brosjyrene er målt ganske riktig. Fordi?

LES OGSÅ

Eco Driving, eller hvordan kutte drivstoffkostnader

Hvordan erstatte dyrt drivstoff?

Drivstofforbruket måles på en dyno ved en lufttemperatur på 20 grader C, et trykk på 980,665 hPa og en luftfuktighet på 40 %. Så bilen står stille, bare hjulene roterer. Bilen «kjører» 4,052 km i spesialtestsyklus A og 6,955 km i syklus B. Eksosgasser samles i spesialposer og analyseres. Drivstofforbruk er beregnet som: (k:D) x (0,866 HC + 0,429 CO + 0,273 CO2). Bokstaven D betyr tettheten av luft ved 15 grader C, bokstaven k = 0,1154, mens HC er mengden hydrokarboner, CO er karbonmonoksid og CO₂ - karbondioksid.

Målingen starter med en kald motor, som skal bringe resultatene nærmere virkeligheten. Bare å se på mønsteret, kan du se at teorien selv og livet selv. Det er vanskelig å forvente at en bilbruker kun skal kjøre i en lufttemperatur på 20 grader, akselerere og bremse som anbefalt av målesyklusen.

Standarden definerer indikasjon på drivstofforbruk i by-, syklusen utenfor byen og gjennomsnittsverdien. Så de fleste produsenter gir en tresifret drivstofforbruksverdi, og noen gir bare gjennomsnittsverdier (for eksempel Volvo). For store tunge kjøretøy er det en betydelig forskjell mellom gjennomsnittlig drivstofforbruk og byforbruk. For eksempel Volvo S80 med 2,4 l/170 hk motor. forbruker 12,2 l / 100 km i urban syklus, 7,0 l / 100 km i forstadssyklus, og 9,0 l / 100 km i gjennomsnitt. Så det er bedre å oppgi at en bil bruker 9 liter drivstoff enn 12. For småbiler er ikke disse forskjellene så betydelige. For eksempel Fiat Panda med 1,1/54 hk motor. i bysyklusen bruker den 7,2 liter bensin per 100 km, i forstadssyklusen - 4,8, og i gjennomsnitt - 5,7 l / 100 km.

Det reelle drivstofforbruket i byen er vanligvis høyere enn det som er oppgitt av produsentene, noe som skyldes mange årsaker. Det er velkjent at dynamisk kjøring forbedrer drivstofføkonomien, selv om de fleste sjåfører ikke bryr seg. Drivstofforbruket i syklusen utenfor byen er nær reell når du kjører på motorveien og med den maksimale hastigheten som er tillatt der. Kjøring på polske veier, forbundet med forbikjøring av langsommere kjøretøy, øker drivstofforbruket.

Drivstofforbruksdataene i brosjyrer er nyttige når du sammenligner forskjellige kjøretøy med hverandre. Du kan deretter finne ut hvilket kjøretøy som er mer drivstoffeffektivt fordi målingen ble gjort med samme metode og under de samme forholdene.

I forbindelse med en rekke spørsmål, hvordan beregne det reelle drivstofforbruket, svarer vi.

LES OGSÅ

Er Shell Fuel Save tilgjengelig i Polen?

Hvordan ikke gå blakk på grunn av økt drivstoff? Skrive!

Etter full drivstoff, nullstill kilometertelleren, og ved neste fylling (pass på å fylle helt), del mengden drivstoff som er fylt på antall tilbakelagte kilometer siden forrige tanking, og gang med 100. 

Eksempel: Siden siste tanking har vi kjørt 315 km, nå ved tanking kom det 23,25 liter på tanken, som betyr at forbruket var: 23,25:315 = 0.0738095 X 100 = 7,38 l / 100 km.