Hvordan beskytte karosseriet mot korrosjon en gang for alle

Problemet med råtnende biler, selv i dag, til tross for alle de nye teknologiene for deres fabrikkbeskyttelse, er ganske akutt. Samtidig rapporterer bilprodusenter hele tiden at de forbedrer metodene for å behandle organer på alle mulige måter. Imidlertid dukker den skjebnesvangre "saffronsoppen" jevnlig opp på stedet for riper og flis, både i billige og dyre biler. Og hvis du kjøper en brukt bil, må du inspisere den med spesiell forsiktighet for rust. Men det er måter å pålitelig beskytte kroppen mot korrosjon. Riktignok er ekspertene på AvtoVzglyad-portalen sikre på at bilbyggere ikke liker det.

Forbrukersamfunnet, og du og jeg betraktes som sådan og pleies på alle mulige måter, må konsumere. Dette betyr at menneskeheten ikke vil se pålitelige ting, husholdningsapparater og maskiner som ikke vil forringes, gå i stykker eller råtne. Bare Kalashnikov-geværet skal være problemfritt. Resten, etter å ha tjent garantiperioden, må bryte sammen slik at salget av komponenter fortsetter, og sluttbrukerens ønske om å stadig oppdatere sin flåte av varer, utstyr og ting stimuleres. Nesten hele virksomheten er bygget på dette. Og bilretningen er ikke et unntak, men til og med lokomotivet til denne tilnærmingen.

Ta for eksempel anti-korrosjonsbehandling. Vi blir fortalt om de forskjellige typene, om nye belegg, tykkere lag og innovative påføringsteknologier. Men til syvende og sist er det hele en tredemølle. Nypregede bileiere får 5-7 års garanti på bilene sine mot gjennomtæring, som på grunn av et tynt lag med lakk og karosseribehandlingsmetoder kanskje ikke er nok til engang tre. Og alt fordi rustfrie biler er ulønnsomme for produsenter. Hvis alle kjører uforgjengelige biler, vil ikke gigantiske bekymringer vare lenge - de vil rett og slett ikke ha noe å støtte enorme fabrikker, tusenvis av arbeidere, forhandlere og annet personell på grunn av den langsomme fornyelsen av bilparken.

Dette betyr at det ikke er behov for å beskytte karosseriet til biler som om det var den siste bastionen. Det er ikke nødvendig å bruke alle kjente metoder. Det er bedre å henge nudler på forbrukeren om det faktum at de holder kroppens friskhet i kort tid, og presenterer alt dette som manna fra himmelen og det beste som kan være i denne verden blant avanserte teknologier. I mellomtiden har alt lenge vært oppfunnet og mye brukt. For eksempel katodisk korrosjonsbeskyttelse.

Det er ingen hemmelighet at den katodiske beskyttelsesmetoden brukes til å stoppe korrosjon av rørledninger, viktige stålkonstruksjoner eller skip. Det kan også overføres med hell til bilens verden. Alt du trenger å gjøre er å bruke et negativt, i forhold til bakken, potensial til kroppen. Og da vil fysikken gjøre alt selv.

Våte hjul, i nærvær av salter oppløst i vann, leder elektrisk strøm, og kretsen lukkes, noe som forårsaker elektrolyse av de samme saltene. Og i henhold til elektrolyseloven vil en metallelektrode med negativt potensial (katode) gjenopprettes, og den med positivt potensial (anode) vil kollapse eller ganske enkelt ruste. Med andre ord vil karosseriet bli evig, og bare elementet som fungerer som en "positiv elektrode" (sinkplater) må endres. Selvfølgelig, hvis det er en brukbar strømkilde for det katodiske anti-korrosjonsbeskyttelsessystemet, korrekt installasjon og riktig kvalitet.

Dessuten er det ikke nødvendig å gjerde hager. Enheter som lar deg beskytte bilkroppen mot korrosjon på en ikke-standard måte er til salgs. Det viktigste er å lese instruksjonene nøye og utføre installasjonen i samsvar med produsentens anbefalinger. Men hvis armene vokser ut av skuldrene, kan du lage en slik enhet selv. Nettverket er fullt av elektriske kretser til den katodiske beskyttelsesenheten til kroppen.

Men risikoen for å støte på en falsk eller ikke-fungerende enhet består alltid. Det er både positive og negative anmeldelser av slike enheter på nettet. Imidlertid har problemer en tendens til å koke ned til feil installerte plater.

Selvfølgelig, hvis bilprodusenter tok opp slik beskyttelse, og bringer prosessen i tankene og fullt fungerende tilstand, kan den selges som et alternativ. Til slutt ville bilprodusentene få fortjenesten fra salget, for vedlikehold og reparasjon av systemet, og forhandlerne fra installasjonen. Men tilsynelatende er det fortsatt et mer lønnsomt foretak å nagle engangsbiler. Dessuten er markedsførere, annonsører og selgere i bilforhandlere, som du vet, i stand til å lage godteri av hvilket som helst, til og med brunt, stoff og selge det tre ganger.