Hvordan bruke dekk for å redusere drivstofforbruket betraktelig
Hva skal jeg gjøre hvis drivstofforbruket som vises av bilen din skader lommeboken mer og mer smertefullt? I dette tilfellet, neste gang du kjøper et nytt dekk, bør du huske at riktig dekk kan bidra til å spare betydelige penger på bensinstasjoner.
Å spare en liter eller to for hver 100 kilometer vil tillate den riktige tilnærmingen til valg og drift av dekk. Nivået på drivstofforbruket, blant andre faktorer, påvirkes betydelig av hjulets rullemotstand. Det avhenger av en rekke parametere.
En av dem er lufttrykket i dekket. Det er kjent at en stor mengde energi brukes på mekanisk deformasjon av hjulet under rulling. Jo mindre den blåses opp, jo mer kollapser den når den beveger seg. Konklusjon: for å spare drivstoff, bør hjulet pumpes litt. Dette har ikke den beste effekten på dens støtdempende egenskaper, akselererer slitasjen på fjæringselementene og reduserer komforten til kabinpassasjerene betydelig. Overpumpede hjul «klynger» seg dårligere til veien - med alle påfølgende konsekvenser for bilens kjøreegenskaper og sikkerhet.
Egenskapene til materialet påvirker også energitapet fra mekaniske deformasjoner av hjulet. Jo mer "eik" og mindre elastisk gummiblandingen brukes til å lage en bestemt dekkmodell, jo mindre er den utsatt for deformasjon. Denne effekten er forresten mye brukt av hjulprodusenter når de lager såkalte «energisparende dekk». I det virkelige liv påvirker bruken håndteringen av bilen på omtrent samme måte som overdreven dekktrykk. Selv om reklame for "energisparende" gummi, selvfølgelig, ikke nevner dette.
Når det gjelder slitebanemønsteret, jo mindre "tannaktig" det er, desto lavere bidrag til rullemotstand og overdreven drivstofforbruk.
Dekkbredde er en av de viktigste faktorene som påvirker rullemotstanden. Blant annet øker dens økning også hjulets masse på den mest betydelige måten, siden den også medfører en økning i bredden og felgen. Dette resulterer i ekstra strømforbruk til motoren. Jo smalere dekket er, jo mindre, til syvende og sist, er drivstofftapet som kan tilskrives det. I følge data fra forskjellige kilder, ved å redusere dekkbreddeindeksen R16 fra 265 til 185, er det mulig, ceteris paribus, å oppnå drivstoffbesparelser på 1-2 liter per 100 kilometer.
Når det gjelder innflytelsen av selve hjulradiusen på mengden rullemotstand, så i det generelle tilfellet - med konstant jevn bevegelse - jo større radius, jo lavere er rullefriksjonstapet. Men biler kjører slik bare på forstadsmotorveier. Når du starter fra stillestående, er det lettere for motoren å snurre et hjul med en mindre radius, og bruke på dette henholdsvis en mindre mengde energi og drivstoff. Derfor, hvis en bil hovedsakelig kjører rundt i byen med hyppig akselerasjon og retardasjon, er det mer lønnsomt fra et økonomisk synspunkt å bruke dekk av minst mulig størrelse. Og hvis personbilen tilbringer mesteparten av tiden sin på landeveier, er det verdt å stoppe ved hjulene med maksimal radius som er tillatt i produsentens spesifikasjoner.
