Hvordan gjøre en kompresjonstest

En kompresjonstest diagnostiserer mange motorproblemer. Hvis kompresjonstesten er under produsentens spesifikasjoner, indikerer dette et internt motorproblem.

Over tid har du kanskje lagt merke til at bilen din ikke fungerer så bra som den gjorde da du først kjøpte den. Det kan ha vært stopp, snubling eller feiltenning. Det kan gå hardt på tomgang eller hele tiden. Når bilen din begynner å fungere på denne måten, tenker mange på å tune den. Bytting av tennplugger og muligens tenningsledninger eller støvler kan fikse problemet - hvis det er problemet. Hvis ikke, kan det hende du kaster bort penger på deler du ikke trenger. Å vite hvordan du utfører tilleggsdiagnostikk, for eksempel en kompresjonstest, kan hjelpe deg med å diagnostisere motoren din riktig, noe som kan spare deg for penger fordi du ikke kjøper deler du kanskje ikke trenger.

Del 1 av 2: Hva måler en kompresjonstest?

Når du diagnostiserer de fleste motorproblemer, er det viktig å gjøre en kompresjonstest, da dette vil gi deg en ide om motorens generelle tilstand. Når motoren din snurrer, er det fire slag, eller opp og ned bevegelser:

inntaksslag: Dette er det første slaget som oppstår i motoren. Under dette slaget beveger stempelet seg ned i sylinderen, slik at det trekker inn en blanding av luft og drivstoff. Denne blandingen av luft og drivstoff er det motoren trenger for å kunne produsere kraft.

kompresjonsslag: Dette er det andre slaget som oppstår i motoren. Etter å ha trukket inn luft og drivstoff under inntaksslaget, skyves stempelet nå tilbake i sylinderen, og komprimerer denne blandingen av luft og drivstoff. Denne blandingen må settes under trykk for at motoren skal produsere kraft. Dette er turen du skal utføre kompresjonstesten.

kraftslag: Dette er det tredje slaget som oppstår i motoren. Så snart motoren når toppen av kompresjonsslaget, lager tenningssystemet en gnist som tenner den trykksatte drivstoff/luftblandingen. Når denne blandingen antennes, oppstår det en eksplosjon i motoren, som presser stempelet ned igjen. Hvis det ikke var noe trykk eller veldig lite trykk under kompresjon, ville ikke denne tenningsprosessen skje riktig.

Slipp slag: Under det fjerde og siste slaget går stempelet nå tilbake til sylinderen og tvinger alt brukt drivstoff og luft ut av motoren gjennom eksosen slik at den deretter kan starte prosessen på nytt.

Mens alle disse syklusene må være effektive, er den viktigste kompresjonssyklusen. For at denne sylinderen skal ha en god, kraftig og kontrollert eksplosjon, må luft-drivstoffblandingen være på det trykket som motoren er konstruert for. Hvis kompresjonstesten viser at det indre trykket i sylinderen er betydelig lavere enn produsentens spesifikasjoner, indikerer dette et internt motorproblem.

Del 2 av 2: Utføre en kompresjonstest

Nødvendige materialer:

• Kompresjonstester
• Datamaskinskanningsverktøy (kodeleser)
• Skralle med ulike hoder og forlengere
• Reparasjonshåndbok (papir eller elektronisk for kjøretøyspesifikasjoner)
• tennpluggkontakt

Trinn 1: Plasser kjøretøyet trygt for inspeksjon. Parker kjøretøyet på en jevn, jevn overflate og sett på parkeringsbremsen.

Trinn 2: Åpne panseret og la motoren avkjøles litt.. Du vil teste med en litt varm motor.

Trinn 3: Finn hovedsikringsboksen under panseret.. Det er vanligvis en stor svart plastboks.

I noen tilfeller vil den også ha en inskripsjon som viser diagrammet over boksen.

Trinn 4: Fjern sikringsboksdekselet. For å gjøre dette, koble fra låsene og fjern dekselet.

Trinn 5: Finn drivstoffpumpereléet og fjern det.. Dette gjøres ved å gripe og dra rett opp fra sikringsskapet.

• funksjoner: Se reparasjonshåndboken eller diagrammet på sikringsboksdekselet for å finne riktig drivstoffpumperelé.

Trinn 6: Start motoren og la den gå til den slår seg av. Dette vil bety at motoren har gått tom for drivstoff.

• Advarsel: Hvis du ikke slår av drivstoffsystemet, vil drivstoff fortsatt strømme inn i sylinderen under kompresjonstesten. Dette kan vaske ut smøremiddelet fra sylinderveggene, noe som kan føre til feilmålinger og til og med skade på motoren.

Trinn 7: Fjern de elektriske kontaktene fra tennspolene.. Trykk på låsen med fingeren og koble fra kontakten.

Trinn 8: Løsne tenningsspolene. Bruk en skralle og en stikkontakt med passende størrelse, fjern de små boltene som fester tenningsspolene til ventildekslene.

Trinn 9: Fjern tenningsspolene ved å trekke dem rett ut av ventildekselet..

Trinn 10: Fjern tennplugger. Bruk en skralle med forlenger og tennpluggkontakt, fjern alle tennplugger fra motoren.

• funksjoner: Hvis tennpluggene ikke har blitt skiftet på lenge, er det på tide å bytte dem.

Trinn 11: Installer en kompresjonsmåler i en av tennpluggportene.. Før den gjennom hullet og stram den for hånd til den stopper.

Trinn 12: Skru på motoren. Du bør la den snurre rundt fem ganger.

Trinn 13: Sjekk kompresjonsmåleren og skriv den ned..

Trinn 14: Ta ut trykket på kompresjonsmåleren. Trykk på sikkerhetsventilen på siden av måleren.

Trinn 15: Fjern kompresjonsmåleren fra denne sylinderen ved å skru den av for hånd..

Trinn 16: Gjenta trinn 11-15 til alle sylindre er kontrollert.. Sørg for at avlesningene registreres.

Trinn 17: Installer tennpluggene med en skralle og tennpluggkontakt.. Stram dem til de er tette.

Trinn 18: Installer tenningsspolene tilbake i motoren.. Pass på at monteringshullene er på linje med hullene i ventildekselet.

Trinn 19: Installer varmevekslerens monteringsbolter for hånd.. Stram dem så med en skralle og fatning til de sitter tett.

Trinn 20: Installer de elektriske kontaktene til tenningsspolene.. Gjør dette ved å skyve dem på plass til de klikker, noe som indikerer at de er låst på plass.

Trinn 21: Installer drivstoffpumpereléet i sikringsskapet ved å trykke det tilbake i monteringshullene..

• funksjoner: Når du installerer reléet, sørg for at metallpinnene på reléet er på linje med sikringsskapet og at du trykker det forsiktig helt inn i sikringsskapet.

Trinn 22: Vri nøkkelen til arbeidsstilling og la den stå der i 30 sekunder.. Slå nøkkelen av og på igjen i ytterligere 30 sekunder.

Gjenta dette fire ganger. Dette vil fylle drivstoffsystemet før du starter motoren.

Trinn 23: start motoren. Sørg for at den fungerer på samme måte som før kompresjonstesten.

Når du har fullført kompresjonstesten, kan du sammenligne resultatene dine med det produsenten anbefaler. Hvis komprimeringen er under spesifikasjonene, kan det hende du opplever ett av følgende problemer:

Utstanset sylinderhodepakning: En blåst hodepakning kan forårsake lav kompresjon og en rekke andre motorproblemer. For å reparere en blåst sylinderhodepakning, må toppen av motoren demonteres.

Slitt ventilsete: Når ventilsetet slites ut, kan ventilen ikke lenger sitte og tette ordentlig. Dette vil frigjøre kompresjonstrykket. Dette vil kreve en ombygging eller utskifting av sylinderhodet.

Slitte stempelringer: Hvis stempelringene ikke tetter sylinderen, vil kompresjonen være lav. Hvis dette skjer, må motoren sorteres ut.

Sprukne komponenterA: Hvis du har en sprekk i blokken eller i sylinderhodet, vil dette resultere i lav kompresjon. Eventuelle deler som er sprukket må skiftes ut.

Selv om det er andre årsaker til lav kompresjon, er disse de vanligste og krever ytterligere diagnose. Hvis lav kompresjon oppdages, bør en sylinderlekkasjetest utføres. Dette vil hjelpe med å diagnostisere hva som skjer inne i motoren. Hvis du ikke tror du kan gjøre denne testen selv, bør du søke hjelp fra en sertifisert mekaniker, for eksempel fra AvtoTachki, som kan utføre en kompresjonstest for deg.