Hvordan bremse motoren? Kan dette gjøres i moderne biler? Ledelse

Motorbremsing er en grunnleggende bilindustri å huske på. Mange sjåfører drar ikke full nytte av denne kjøreteknikken eller bremser motoren feil. Det er også nødvendig å ta en ny titt på dette emnet i dag gjennom prismet til en moderne bil med automatgir og datastyrt kjøring.

Motorbremsing er en av de viktigste kjøreteknikkene til en solid sjåfør. Teoretisk sett legger hun ikke skjul på noen hemmeligheter. Når vi ønsker å bremse en bil, trenger vi ikke umiddelbart strekke oss etter bremsepedalen. Det er nok å bytte til et lavere gir, og den økte motstanden i girkassen vil tillate deg å gradvis miste hastigheten uten å slite ut bremseskivene.

Snarere vet hver sjåfør dette, så vel som det faktum at denne teknikken er spesielt nyttig, om ikke uunnværlig, på nedstigninger i fjellrike forhold. En lang tur med foten på bremsen vil uunngåelig føre til at systemet overopphetes og til slutt slutter å fungere.

Motorbremsing kan også brukes når vi for eksempel nærmer oss et lyskryss eller i en annen situasjon som krever at vi stopper – da kan vi gradvis redusere hastigheten ved å skifte gir. På denne måten sparer vi også penger, for i nesten alle moderne motorer, når vi slipper bremsepedalen og lar bilen stå i gir under kjøring, tilføres det ikke drivstoff til sylindrene. Dermed går vi uten bruk av drivstoff. Over mange års bilbruk vil disse vanene gi målbare besparelser, og med riktig følelse for bilen og innlæring av ferdigheter vil de også øke kjøregleden og kjørekomforten.

Motorbremsing har imidlertid også noen mindre kjente og noen ganger negative effekter.som med moderne biler blir mer og mer. Derfor er det verdt å friske opp kunnskapen din på dette området.

Hvordan bremse motoren effektivt?

Denne teknikken krever visse ferdigheter og framsyn. Først av alt må du føle lengden på girene - for å gjøre giret ikke for lavt, noe som vil føre til en kraftig økning i hastigheten til et veldig høyt nivå og kan føre til svikt i noen del av mekanismen . kjørende tog. På den annen side, hvis giret er høyt, vil motstanden som genereres av motoren være utilstrekkelig og bremsing vil ikke forekomme.

Så hvordan holder du motorbremsingen så jevn og effektiv som mulig? Gradvis nedgiring. La oss starte med de girforholdene som for øyeblikket har liten motstand og gå videre til de der hastigheten vil øke og hastigheten reduseres.

Ved bremsing må motoren virke mer fremover enn ved normal bruk av bremsen. Hvis vi vet at neste del av veien vil gå brattere nedover, bør vi bremse ned tidligere til et nivå der vi fortsatt kan holde farten under kontroll på den bratte delen ved hjelp av selve motoren.

Motorbremsing: hva er risikoen?

Til tross for mange fordeler, motorbremseteknologi i løpet av de siste tiårene har den mistet sin popularitet. Ved første øyekast kan dette skyldes på den synkende bevisstheten til sjåfører som forventer at flere og flere automatiske biler skal tenke for dem. Imidlertid er virkeligheten kanskje litt mer komplisert.

Husk at denne teknikken ikke er egnet for alle forhold. For det første krever bruk på veier med begrenset trekkraft, for eksempel dekket av regn eller snø, veldig god kjøretøykontroll. Ellers en plutselig endring i motorbelastningen kan føre til skrens.

Derfor er produsenter av nye biler med motorbrems litt ute av veien. Hvorfor? Hvis vi gjør denne manøveren feil, synes selv de nyeste assistansesystemene det er vanskelig å komme seg ut av den resulterende skrensen og kjøre bilen igjen. Følgelig, i den "nye skolen" i bilindustrien, oppfordres sjåfører sterkt til det bruke enda enklere kjøreteknikker.

Uansett erfaring bør motorgirkassen frigjøres og Trå inn bremsepedalen umiddelbart i en nødssituasjon. Her er det viktig å korte ned bremselengden så mye som mulig og unngå mer alvorlige feil. Noen sjåfører, spesielt eldre, sier imidlertid at dette ikke alltid er den riktige avgjørelsen, fordi ved bremsing med full kraft kan sjåføren ikke kontrollere forhjulene og har ingen innflytelse på kjøreretningen. De må minnes om at systemer som ABS og ESP i flere tiår nå har taklet de ovennevnte problemene i slike situasjoner.

Blant argumentene mot motorbremsing kan man finne en annen, for mange seriøse. Denne metoden kan begrense levetiden til dobbeltmassesvinghjulet. Denne relativt dyre og bærbare gjenstanden er plassert i kjøretøyet for å redusere motorvibrasjoner som overføres til resten av kjøretøyets struktur. Å holde motorturtallet høyt og rykkelige manøvrer som resulterer i rykk er de aktivitetene som legger mest vekt på "dobbel vekt" og kan føre til utskifting hvis de gjentas regelmessig. Kostnaden for denne kontoen vil være mye større enn besparelsene som kan oppnås fra spart drivstoff eller bremser.

Automatisk motorbremsing - hvordan gjøre det?

Til slutt et lite tillegg for de sjåførene som kjører bil med automatgir. I deres tilfelle er motorbremsing en enklere manøver. Bortsett fra noen nye automatgirmodeller som vil opprettholde gjeldende gir i brattere nedkjøringer (Volkswagens DSG, for eksempel), kan ønsket gir velges ved å skifte til manuell modus og senke den ved hjelp av spaken eller spaken.

Noen klassiske maskiner (spesielt i eldre biler) har i tillegg til posisjonene R, N, D og P også posisjoner med tall, oftest 1, 2 og 3. Dette er kjøremoduser som bør brukes i utforkjøringer. De er valgt slik at girkassen ikke overskrider giret satt av sjåføren.

På den annen side, i hybrider og elektriske kjøretøy, vises en annen bokstav i stedet for disse tallene, dvs. Q. Denne modusen bør også brukes i utforkjøringer, men av en annen grunn: det er modusen for maksimal energigjenvinning under bremsing, som øker effektiviteten til batterilading.