Hvordan beskytte fjæringen på dårlig vei

Det er ingen hemmelighet at kvaliteten på veiene våre etterlater mye å være ønsket. Fartshumper, åpne kummer og kollisjonshull er lagt til de tradisjonelle gropene og jettegrytene. Situasjonen forverres mange ganger om våren, når asfaltdekket forlater veiene sammen med snø og is.

Først av alt, under slike forhold lider suspensjonen av bilen. Det er hun som tar på seg brorparten av lasten under sammenstøt på en skadet bane.

Hvis du lærer hvordan du kjører en bil riktig på en ødelagt vei, kan du redusere risikoen for skader på den betraktelig. I mange tilfeller vil dette redde helsen og til og med livet til sjåføren og passasjerene.

Hvilken hastighet å velge

Hvor lenge fjæringen til bilen din forblir i god stand avhenger i stor grad av kjørestilen.

Mange sjåfører foretrekker å overvinne selv små hindringer, og redusere hastigheten til en fotgjenger så mye som mulig.

Andre legger merke til at ved å tråkke på gassen er det mulig å fly over ujevnheter med minimalt ubehag. Men alt dette er bra helt til du kommer inn i et alvorlig hull. I tillegg, med denne kjørestilen, overføres hovedbelastningen til dekkene, skivene og navlagrene, noe som bidrar til økt slitasje.

Elastiske fjæringselementer er i stand til å dempe støt og risting på en skadet vei. Imidlertid er de kun designet for en viss belastning. Når den overskrides, overføres slaget til kroppen og det merkes av de som er i kabinen. Hvis dette skjer ofte, skjer slitasjen på fjæringsdelene i et akselerert tempo, noe som gjør at reparasjoner ikke er langt unna.

Slagkraften bestemmes direkte av størrelsen på hindringen, bilens masse og hastigheten på dens bevegelse. Av disse tre faktorene i en trafikksituasjon kan føreren kun påvirke hastigheten.

Å skynde seg på en ødelagt bane er definitivt ikke verdt det. Det er bedre å begrense hastigheten til 40 km/t. For det første vil du ha tid til å legge merke til gropen i tide og trygt gå rundt den. For det andre vil noen som kjører bak deg være i stand til å reagere på nødhandlingene dine og unngå en kollisjon.

Førere av kjøretøy utstyrt med ABS bør være spesielt forsiktige. Ved brå oppbremsing i en grop kan en slik bil miste kontrollen.

Det bør også huskes at plutselig bremsing er et brudd på trafikkreglene, hvis det ikke er forårsaket av behovet for å unngå en ulykke. Ujevnheter i veibanen gjelder ikke i slike tilfeller.

Hvordan overvinne en hindring og redde fjæringen samtidig

Den dynamiske lossemetoden lar deg minimere risikoen for skade på fjæringen og hjulene. Det koker ned til en kortvarig kraftig reduksjon i belastningen på hjulene som kjører gjennom en sprekk i veien eller en fartsdump.

Hvis hindringen er plassert over veien, brukes metoden for tverrgående dynamisk lossing. Det er ganske enkelt og tilgjengelig selv for en uerfaren sjåfør.

I kollisjonsøyeblikket med en hindring er det nødvendig å redusere belastningen på forakselen så mye som mulig. For å gjøre dette, rett før gropen eller bakken, slipper du bremsepedalen. I dette tilfellet vil lasten brått overføres til den bakre fjæringen, og støtdemperne og fjærene på forakselen vil åpne seg. Effekten vil forsterkes hvis du trykker på gassen i dette øyeblikket.

Når forhjulene passerer hindringen, slipper du gasspedalen og setter på bremsen igjen for å losse bakakselen.

Hvis hastigheten uansett ikke er høy, bør du umiddelbart før hindringen trekke på bremsen skarpt og umiddelbart slippe pedalen. I dette tilfellet vil forakselen også bli avlastet, noe som lar deg kjøre trygt gjennom gropen.

Hvis dette ikke er gjort og du fortsetter å bremse til det siste, vil støtet på hindringen skje i det øyeblikket bilen vippes fremover, frontfjæringen er under maksimal belastning og fjærene er ekstremt komprimerte. Det er klart at risikoen for skade i dette tilfellet øker dramatisk. Konsekvensene kan bli enda verre enn om du ikke bremser i det hele tatt.

Hvis trafikkforholdene tillater det, kan en fartsdump kjøres over på den ene siden av bilen eller på skrå slik at hjulene beveger seg over hindringen etter tur. Trykket nedenfra vil i dette tilfellet være mye mykere enn et frontalt sammenstøt på fjæringen.

Langsgående (lateral) lossemetode

Denne metoden er mye vanskeligere. Det er ikke alltid mulig å gjennomføre det uten ubehagelige konsekvenser, selv for erfarne sjåfører. Det bør ikke praktiseres under spesielle veiforhold, da dette er forbundet med en risiko for andre trafikanter og fotgjengere. Det er bedre å lære på en trygg treningsplass på kurs om utrykningskjøring.

Det er imidlertid ikke uvanlig at sjåfører bruker det instinktivt uten å tenke. Essensen av metoden er å omfordele lasten på venstre eller høyre side av bilen, avhengig av hvilken side jettegryten er på veien.

Det er nødvendig å raskt og kort dreie rattet i den retningen hindringen oppsto, og deretter umiddelbart returnere det til sin forrige posisjon. I dette tilfellet oppstår en etterligning av inngangen til en sving. Den siden av maskinen som er på utsiden av kurven belastes mer. Og siden hvor det ble funnet en grop eller en åpen luke er losset.

Det må huskes at dette er en risikabel manøver som kan føre til skrens og tap av kontroll. Hvis hindringen er konveks, er det til og med mulig for kjøretøyet å velte. Derfor er det bedre å ikke bruke denne metoden med mindre det er absolutt nødvendig.

Hvordan lavprofildekk påvirker fjæringen

Fans av rask kjøring prøver å installere lavprofildekk med økte hastighetsegenskaper på bilene sine. Disse dekkene gir økt håndtering og stabilitet av maskinen, samt bedre grep med veibanen, spesielt ved svinger.

Alt dette kan rettferdiggjøres på gode europeiske autobahner. Vår virkelighet er en helt annen. Å kjøre på lavprofildekk på våre veier er fylt med en alvorlig ulykke.

Lavprofildekk demper støt på en humpete vei i mye mindre grad. Følgelig går mer til opphengselementene. Du kan drepe et løpeutstyr på bare ett år. Og lettmetallfelger med lavprofildekk, hvis de kommer inn i en grop, kan svikte permanent.

Derfor, hvis du ønsker å beskytte bilens fjæring mot for tidlig svikt, må du ikke installere lavprofildekk, men bruk standarddekk.

Er det verdt å senke dekktrykket?

Noen sjåfører hevder at hvis dekkene er litt senket, vil det være merkbart lettere å kjøre gjennom jettegryter.

Dette er sant, belastningen på chassiset vil avta. Eksperter anbefaler imidlertid ikke bruken av en slik teknikk.

For det første vil dekkene slites raskt ut, og hvis de kommer inn i gropen kan de bli totalskadet.

For det andre vil for lite luft i dekkene påvirke håndteringen av bilen negativt. Resultatet kan være skrens, avgang fra banen og andre problemer.

Et par siste tips til

Prøv å ikke kjøre inn i en sølepytt - et dypt hull eller en åpen luke kan skjules under den.

Bær noen klosser i bagasjerommet, en liten pose med sand eller noe annet som vil fylle et hull som ikke kan bygges bro.