Hvordan ta vare på en turbolader? Hvordan bruke turbobilen?
I den fjerde utgaven av programmet, implementert av Motofakty.pl-redaktørene, leter vi etter svar på spørsmål knyttet til turboladeren. Hva det er, hvordan det fungerer, når det går i stykker og hvordan man kan forlenge levetiden.
Antall biler med turbolader under panseret vokser stadig. Vi gir råd om hvordan du bruker en slik bil for å unngå kostbare ladereparasjoner. De aller fleste nye bilmotorer er utstyrt med turboladere. Kompressorer, dvs. mekaniske kompressorer, er mindre vanlige. Oppgaven til begge er å tvinge så mye ekstra luft som mulig inn i forbrenningskammeret til motoren. Når det blandes med drivstoff, gir dette ekstra kraft.
Både i kompressoren og turboladeren er rotoren ansvarlig for å tilføre ekstra luft. Det er imidlertid her likhetene mellom de to enhetene slutter. Kompressoren som brukes blant annet i Mercedes, den drives av dreiemoment fra veivakselen, overført av et belte. Eksosgassen som produseres under forbrenningsprosessen driver turboladeren. På denne måten tvinger det turboladede systemet mer luft inn i motoren, noe som resulterer i den resulterende kraften og effektiviteten. Begge boostsystemene har sine fordeler og ulemper. Vi vil føle forskjellen på å kjøre med den ene eller den andre nesten umiddelbart etter lansering. En motor med en kompressor lar deg opprettholde en konstant økning i kraft, fra lavere hastighet. I en turbobil kan vi regne med effekten av å kjøre inn i setet. Turbinen bidrar til å oppnå høyere dreiemoment ved lavere rpm enn naturlig aspirerte enheter. Dette gjør motoren mer dynamisk. Interessant nok, for å overvinne manglene ved begge løsningene, brukes de i økende grad samtidig. Ved å forsterke motoren med en turbolader og kompressor unngår du effekten av turboetterslep, det vil si et fall i dreiemomentet etter skifting til et høyere gir.
Superladet eller naturlig aspirert motor?
Både superladede og naturlig aspirerte enheter har sine fordeler og ulemper. Når det gjelder førstnevnte, er de viktigste fordelene: lavere effekt, som betyr lavere drivstofforbruk, utslipp og lavere avgifter inkludert forsikring, større fleksibilitet og lavere driftskostnader for motoren. Dessverre betyr en turboladet motor også flere feil, en mer kompleks design, og dessverre kortere levetid. Den største ulempen med en naturlig aspirert motor er dens høye kraft og mindre dynamikk. Men på grunn av den enklere designen er slike enheter billigere og enklere å reparere, og også mer holdbare. I stedet for det velkjente pushet, tilbyr de en mykere, men relativt jevn kraftboost uten turbolag-effekten.
I mange år har turboladere blitt installert hovedsakelig i bensinmotorer til sportsbiler og dieselenheter. For tiden dukker det i økende grad opp populære biler med turboladede bensinmotorer i bilforhandlere. For eksempel har merkene til Volkswagen Group et rikt tilbud. Den tyske produsenten utstyrer den store og tunge VW Passat med en TSI-motor på kun 1.4 liter. Til tross for den tilsynelatende lille størrelsen, utvikler enheten en effekt på 125 hk. Hele 180 hk Tyskerne presser 1.8 TSI ut av enheten, og 2.0 TSI yter opptil 300 hk. TSI-motorer begynner å utkonkurrere de berømte TDI-merket turbodiesel.
"Fem ting du trenger å vite ..." er et nytt program utarbeidet av Motofakty.pl og Vivi24 studio. Hver uke skal vi se nærmere på ulike aspekter knyttet til driften av bilen, driften av hovedkomponentene og førerfeil.
