Hvordan administrere?
Gassfordelingsmekanismen er ansvarlig for strømmen av luft-drivstoffblandingen inn i sylindrene og fjerning av forbrenningsprodukter fra dem.
Betingelsen for driften av motoren er å sikre flyten av drivstoff-luftblandingen inn i sylindrene og fjerning av forbrenningsprodukter fra dem. Disse viktige funksjonene utføres av distribusjonsmekanismen.
For hver motorsylinder er det seksjoner som består av minst to ventiler (innløp og eksos), oftere tre, fire eller fem, og deres aktuatorer. De lar ventilene åpne seg når stempelet er i riktig posisjon i sylinderen. Utformingen av motoren og dens hastighet bestemmer typen mekanisme som brukes. Et av kriteriene er 
behovet for å minimere påvirkningen av tregheten til bevegelige deler på nøyaktigheten av ventilåpning.
Typer tidsstyringssystemer
Den første typen mekanisme var en gassfordelingsmekanisme med lav ventil. Den ble erstattet av en mer moderne løsning - en overliggende ventiltidsmekanisme, der alle ventiler er plassert i sylinderhodet. Dette er hengende ventiler som peker ned. Fordelen med denne løsningen er friheten til å romme ventiler med tilstrekkelig store diametre. Ulempen er det store antallet komponenter og behovet for å sikre tilstrekkelig stivhet av de mellomliggende elementene i kraftoverføringen. Denne typen tidsmekanisme brukes ofte i personbilmotorer.
Hvor mange ventiler
For øyeblikket har hver sylinder to, tre, fire eller fem ventiler. Multiventilsystemet gir en høy grad av fylling av sylinderen med en blanding, 
øker ventilpluggkjøling, reduserer ventilåpningsvariasjon og ventillukkingsforsinkelse. Derfor er det mer fordelaktig for motoren, og også mer holdbart enn en toventils.
OHV eller OHS?
I en overliggende ventil kan ventilstammene drives av en enkelt aksel plassert i motorhuset - dette er OHV-systemet eller i hodet - OHC-systemet. Hvis ventilene drives av to forskjellige aksler plassert i hodet, kalles dette et DOHC-system. Avhengig av utformingen aktiveres ventilene enten direkte fra akselkammene eller via trykkoverførende spaker mellom kammen og bunnen av ventilstammen. Mellomelementet er skyveren. For tiden brukes vedlikeholdsfrie ventilløftere med hydraulisk ventilklaringskompensasjon. I dag er OHC eller DOHC ofte brukt i europeiske og japanske motorer. OHV-systemet brukes allerede i flere motorer, som amerikanske HEMI.
Giret dreiemoment fra veivakselen til kamakselen overføres gjennom tannhjul, kjeder eller remdrift ved hjelp av en tannrem. Sistnevnte løsning krever ikke smøring, er slitesterk og overbelaster ikke lagrene. Oftest brukt i moderne biler.
