Hvordan feilsøke en bil som har ekstra sprett eller vingling

Sprett eller vugging under kjøring kan være forårsaket av defekte stivere, støtdempere eller slitte dekk. Sjekk og fyll opp bildekk for å begynne å diagnostisere.

Hvis den ikke med vilje aktiveres av hydraulikk, kan en sprettende bil under kjøring være stressende og irriterende. Det er viktig å huske at begrepet "peppy" er veldig bredt og kan brukes til å beskrive en lang rekke symptomer. Vi vil gi deg den beste terminologien om ulike emner og prøve å gi deg en bedre forståelse av fjæringskomponenter. Her vil vi fortelle deg om noen av de vanligste problemene og hva som kan gjøres for å løse dem.

Fjærben og støtdempere er vanligvis de første som får skylden når det kommer til en sprettende tur, selv om returen faktisk kan være forårsaket av et ut-av-rundt dekk, en skadet felg eller et ubalansert dekk, bare for å nevne noen.

Et annet faktum å huske på er at styring og fjæring er veldig nært beslektet og kan forveksles med det ene eller det andre. Andre ord som brukes for å beskrive sprett er "shimmy", "vibrasjon" og "shaking". Som en rask påminnelse er det mange forskjellige fjæringskonstruksjoner, og noen av disse tipsene gjelder kanskje ikke for kjøretøyet ditt. Selv om de har fellestrekk som gjør diagnosen litt enklere.

Del 1 av 2: Vanlige tegn på at noe er galt

Symptom 1: Gradvis økning i rattristing. Rattet er koblet til koblingen, som deretter kobles til fjæringen bak styremekanismen.

Dette betyr at krefter som ikke kompenseres av fjæringen kan overføres gjennom rattet og føles der av føreren. Disse symptomene kan ofte føles som om bilen spretter eller gynger og få deg til å tro at fjæringen ikke fungerer bra. Disse symptomene er oftest relatert til dekkene og felgene dine.

Når du møter disse symptomene, vær oppmerksom på dekkene og hjulnavene dine før du takler fjæringen. Sjekk dekktrykket og sørg for at de er jevnt oppblåst og har riktig PSI. Du bør også sjekke at dekkene er riktig balansert, sjekke for skader på frontenden, kontrollere at hjullageret fungerer som det skal, og sjekke akselen for skader.

Symptom 2: hørbare lyder. Når du hører fjæringen sliter med å støtte bilen, er det et godt tegn på at noe er ødelagt og må skiftes. Her er noen av de vanligste lydene og hva disse lydene vanligvis representerer:

• rumling: Dette er vanligvis et tegn på at noe i fjæringen har løsnet eller mistet sin strukturelle evne. Pass på at bankingen du hører kommer fra fjæringen og ikke fra motoren. Dette er en av de vanskeligste lydene å identifisere, siden den kan assosieres med hvilken som helst del og avhenger av motorvibrasjoner.

• Knirking eller grynting: Grynting, rasling eller hvining kan være et tegn på en feil i styrekomponenten. Siden styring og fjæring er nært beslektet, sjekk styreutstyret, mellomarmen og koblingsstangen. På dette stadiet bør en fullstendig kontroll av styrekomponentene utføres.

• Klink, bank eller bankA: Denne typen støy dukker ofte opp når du er bekymret for fjæringen. Hvis du hører disse lydene mens du kjører over en støt eller sprekk, er det sannsynlig at støtdemperen har mistet sin styrke. Dette vil tillate fjærene å potensielt treffe bilens chassis eller andre komponenter rundt den. På dette tidspunktet bør en full sjekk av støtdempere og stivere gjøres for å bekrefte at de må skiftes ut.

• Knirk: Hvis bilen din lager en rusten hengsellyd når du kjører over støt og sprekker, er det mest sannsynlig at fjæringskuleleddene har skylden. Dette betyr vanligvis at du må bytte ut de involverte blokkene. På dette stadiet bør alle kuleledd kontrolleres.

Skilt 3: Økt oppmerksomhet på humper og sprekker i veien. Ofte går sjåførene fra en behagelig jevn tur til en følelse av hver støt og sprekk i veien. Dette er et tegn på at fjæringen er utslitt og det er behov for mer testing. Du bør sjekke kjøretøyets kjørehøyde (se del 2) og utføre en visuell inspeksjon av alle styre- og fjæringskomponenter.

Symptom 4: Sprett eller vugging når du svinger. Hvis du opplever ekstra sprett eller vingling i svinger, er sjansen stor for at fjæringen ikke har noe med det å gjøre. Mest sannsynlig et defekt eller usmurt hjullager. Hvis de er i god stand, kan de fylles med fett eller må kanskje skiftes ut. På dette tidspunktet bør det utføres en skikkelig inspeksjon av hjullagrene.

Symptom 5: "Nesedykking" ved brå- eller bråstopp.. "Nesedykking" refererer til reaksjonen til fronten eller nesen på kjøretøyet ditt under et bråstopp. Hvis fronten på bilen din "dykker" eller beveger seg merkbart mot bakken, fungerer ikke de fremre støtdemperne og stiverne som de skal. På dette tidspunktet bør en fullstendig visuell inspeksjon av suspensjonskomponentene utføres.

Det kan være flere andre tegn knyttet til en bil som hopper som kan tilskrives behovet for reparasjoner. Hvis du fortsatt ikke er sikker på om du har et problem, kan du prøve noen av disse diagnosemetodene.

Del 2 av 2: Diagnostiske metoder

Trinn 1: Mål kjørehøyde. Mål høyden fra bakken til hjulbuene til dekket. En forskjell fra side til side på mer enn 1/2 tomme mellom sidene indikerer en svak støtdemper eller annet fjæringsproblem. En kjørehøyde som avviker mer enn en tomme er en stor bekymring. Dette bestemmes selvfølgelig når alle dekkene har samme trykk og har samme kjørelengde. Ujevn mønsterdybde eller ujevnt oppblåste dekk vil skjeve disse resultatene.

Trinn 2: Feiltest. Press hvert hjørne av dekket ned og få det til å sprette, snurrer det mer enn to ganger er dette et tegn på at støtdemperne er utslitte. Dette er en veldig lovende test som krever utrolig mye dømmekraft. Hvis du aldri har tatt en returtest før, kan dette være vanskelig å fastslå.

Trinn 3: Visuell inspeksjon. Utfør en visuell inspeksjon av stendere, støtter, holdebolter, gummistøvler og foringer. Bolter og tårn skal være tette og sterke. Gummistøvler og foringer skal være fylt og uskadet. Sprekker og lekkasjer er et tegn på at de er ute av drift og må skiftes ut.

Gjør også en visuell inspeksjon av styrekomponentene. Se på søylen, rattet, mellomarmen, bipod og andre komponenter hvis noen. Alt skal være tett, jevnt og rent.

Trinn 4: Inspiser strekkstengene. Inspiser trekkstengene visuelt. Sørg for at de er tette, rette og i god stand. Inspiser støvknappene visuelt for sprekker og fettlekkasjer. Usmurte eller skadede trekkstenger er en stor grunn til bekymring. De spiller en viktig rolle i styringen og er en annen komponent som kan få rattet til å vibrere når du kjører over ujevnheter.

Trinn 5: Dekksjekk. Sørg for at dekkene dine er i god stand. Et gammelt og stivt dekk vil overføre all belastning til fjæringen og rytteren. Et ubalansert dekk kan forårsake overdreven sprett, spesielt ved høye hastigheter. Et feil oppblåst dekk eller dekk som er ujevnt oppblåst på hver side kan forårsake tilbakeslag forskjellig. Dekk skal aldri undervurderes når det kommer til kjørekomfort.

Dessverre for de som opplever den ekstra sprett, kan listen over mulige årsaker være lang. Når du prøver å diagnostisere disse problemene, bruk elimineringsprosessen for å hjelpe deg. Vær spesielt oppmerksom på spesifikke symptomer knyttet til kjøretøyet ditt. For ytterligere hjelp, kontakt en sertifisert tekniker, for eksempel en fra AvtoTachki, for å diagnostisere returen eller svaien for deg.