Как Military Aviation Works стало № 1?

I 2019 ble en av de mest moderne flyhangarene i Europa tatt i bruk ved WZL1.

Historien til Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) går tilbake til de første årene. På den tiden fungerte de som luftfartsverksteder nr. 1 og var lokalisert på Leonard-plassen i Lodz. I løpet av årene endret de navn - fra 131st Separate Aviation Plant, Aircraft Workshop No. 1, Aircraft Repair Plant No. 1, gjennom Aircraft Repair Shops No. 1 og Military Unit 1519, som endte med Military Aviation Plant No. 1 South Afrika

I mellomtiden opererte en uavhengig avdeling av Officer Aviation School i Dęblin, som også endret seg gjennom årene, og fikk forskjellige navn gjennom tiårene, og til slutt ble Military Aviation Plant No. 3, som i 2011 ble tilknyttet Łódź planter. .

Opprinnelsen til WZL1 går sannsynligvis tilbake til 1941, selv om den formelle datoen er 1945, da de ble overført til Majdanek nær Lublin, og deretter - 8. april 1945 -

- i Lodz. Samme år ble Officer Aviation School etablert i Demblin og reparasjonen av de første treningsflyene Po-2 og UT-2, og et år senere startet Il-2 og CSS, samt M-11D. motorer. Verkstedene utvidet gradvis sin virksomhet til reparasjon av Yak-9-fly.

Fly MiG-21 (94, E-7 SPS), konvertert av Demblinsky-anlegget.

På den tiden lå anlegget i Lodz i fabrikkbygninger på Leonard-plassen, som i dag er Uavhengighetsplassen. De reparerte Po-2, Il-2, UTB-2 fly og motorene deres. I 1947 forlot det sovjetiske personellet den 1519. militærenheten, og polakkene ble betrodd reparasjonen av fly. Tre år senere ble reparasjon av Il-10-fly og AM-42-motorer lagt til porteføljen av tjenester levert i Lodz. I 1954 ble det bygget et motorstativ, og et år senere ble en flyhangar og et av lagrene satt i drift. Det ble også innledet samarbeid mellom selskaper fra Łódź og Deblin, noe som gjorde det lettere å flytte ansatte mellom disse divisjonene. 50-tallet var fulle av reparasjoner av slike fly som: Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 og WK-105 og WK-107-motorer.

I mellomtiden, i 1957, pågikk arbeidet ved Lodz-fabrikkene på følgende flyskrog: Po-2, Yunak-3, Yak-11 og Il-10, beregnet for eksport til Indonesia. Po-2-flyet var også tilpasset sanitærformål. Luftfartsentusiaster og tilhengere av Wojskowe Zakłady Lotnicze No. 1 kan gå tilbake i tid og se hvordan arbeidet deres så ut på den tiden ved å se en film kalt "The Story of a Soldier" (1958, regi. Hubert Drapella), som ble laget bl.a.

i fabrikkene. Innovasjonene som for tiden implementeres bredt i selskapet var allerede merkbare på slutten av 50-tallet, på den tiden var selskapet ikke så utviklet som i dag, men allerede da ble lufttester av Gacek-flygende målmodellen utført. Czapla-seilfly ble lansert og masseproduksjonen startet. På den annen side var det neste tiåret perioden da de første SM-1-helikoptrene ble reparert i Łódź. Siden den gang begynte selskapet å bli en av industrilederne, ikke bare innen vedlikehold og reparasjon av helikoptre, men også i deres videre modernisering. I tillegg er det fullført arbeid med en eksperimentell batch av SM-1/300 rotorfly, en testbenk for WN-3-motorer er bygget og PZL TS-8 Bies-fly og AI-14 R-motorer (III-serien) rekonstruert. begynte.

I august 1969 ble arbeidet fullført for å forlenge levetiden til det første Mi-2-helikopteret, og en rekke enheter av drivstoffsystemet til Lis-1- og RD-45F-motorene, samt MiG-15 og Yak-12 fly, ble reparert på Demblinsky-anlegget.

I det neste tiåret ble koblingsstasjonen utvidet i Łódź, et nytt snekkerverksted og et kompressorverksted ble opprettet, og testområdet for SM-1 og SM-2 tjorede helikoptrene ble ombygd og tilpasset testingen av Mi- 2 Maskin. Anlegget i Demblin utviklet seg også, og startet reparasjonen av MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2 fly, samt Lis-1, Lis-2 og RD- 45FA fly. motorer. Produksjonen skjøt fart, og siden 1978 inkluderte forslaget overhaling av MiG-21 (96A)-flyet, SO-3-motoren og R-123 og R-124 radiostasjoner for bakkestyrkene. Disse aktivitetene ble innledet av forskning og forberedende arbeid rettet mot å starte reparasjon av polske motorer av CO-1-typen.

80-tallet er utvilsomt assosiert med arbeidet til An-2 transportfly med ASh-62IR-motorer og Mi-2 flerbrukshelikoptre. På sin side kombinerer ansatte i Demblin-selskapet denne perioden med overhalingen av det første MiG-21R (94R)-flyet.

Det siste tiåret av det 1. århundre er en tid med intensive endringer og tilegnelse av ny kompetanse for Wojskowe Zakłady Lotnicze nr. 24 innen reparasjon av Mi-1-helikoptre. Tre havarerte helikoptre ble levert til WZL24, hvorav Mi-1D-flykroppen fikk minst skade. En ny oppgave ble satt og en prosjektgruppe ble opprettet for å utføre arbeid med restaurering og reparasjon av ulike typer enheter og sammenstillinger. De ansatte ved anlegget gjorde en utmerket jobb med denne oppgaven, og rotorfartøyet, reparert på grunnlag av dokumentasjonen det hadde, ble godkjent for flyprøver. Som et resultat ble WZL24 anerkjent som en organisasjon klar til å overhale Mi-24. Samtidig ble det utviklet forskrifter for reparasjon av tunge helikoptre (angrep Mi-8, multi-purpose Mi-17 og Mi-90), som et resultat av at reparasjonen av disse flyene ble startet. Dessuten var det på 2-tallet at anlegget fusjonerte med nabolandet Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. XNUMX.

På begynnelsen av det nye århundret ble bedriften fra Deblin dominert av reparasjon av motorene TS-11 Iskra, An-2, SO-3 og TV-3-117, og det var også en testlansering av DECO-9 Magisk ultralette fly. og et verksted for produksjon av lette fly ble etablert. I 2011 skjedde nye endringer - UAB "Zaklady iz Demblin" ble slått sammen med JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", og dermed ble en filial av selskapet åpnet i Demblin.