Hvordan erstatte EVP-avstengningssolenoiden

Innhold

Del 1 av 2: Bytte ut EVP-avstengningsmagneten
Del 2 av 2: Reparasjonssjekk

En EGR-ventil er nødvendig for EGR-systemet i kjøretøyet ditt. For at denne ventilen skal fungere, må EVP-avstengningssolenoiden kontrollere sin posisjon og drift.

Bilindustrien har opplevd perioder med konflikt, spesielt når de prøver å integrere moderne teknologi i gamle komponenter. For eksempel, tidlig til midten av 1990-tallet, begynte mange bilprodusenter å gå fra mekanisk kontrollerte systemer til fullstendig datamaskin- og elektronisk kontrollerte systemer. Et eksempel på dette var at eldre vakuumdrevne EGR-systemer ble gradvis tilpasset til de til slutt ble fullstendig datastyrte. Dette skapte en hybrid designtype for EGR-systemet og deler ble laget for å fremskynde denne konverteringen. En av disse delene er kjent som EVP-avstengningssolenoiden eller EGR-ventilposisjonssolenoiden og ble brukt i biler, lastebiler og SUV-er solgt i USA fra 1991 til begynnelsen av 2000-tallet.

EGR-systemet ble introdusert i 1966 som et forsøk på å redusere utslipp fra kjøretøy, og er designet for å omfordele eksosgasser som inneholder uforbrent drivstoff (eller kjøretøyutslipp) tilbake til inntaksmanifolden, hvor de forbrennes i forbrenningsprosessen. Ved å gi uforbrente drivstoffmolekyler en ny sjanse til å brenne, reduseres utslipp fra kjøretøy som forlater eksossystemet og drivstofføkonomien generelt forbedres.

Tidlige EGR-systemer brukte et vakuumkontrollsystem. Moderne biler, lastebiler og SUV-er bruker datastyrte EGR-ventiler som inneholder flere sensorer og kontroller som ofte overvåker posisjonen og driften av EGR-systemet for optimal ytelse. Mellom disse to utviklingene er det utviklet forskjellige komponenter for å utføre den samme oppgaven med å måle og overvåke driften av EGR-systemet. I dette andre generasjonssystemet er EVP-avstengningsmagneten eller EGR-ventilposisjonssolenoiden koblet til EGR-ventilen via en vakuumledning og er vanligvis montert separat fra EGR-ventilen. I kontrast er dagens mer moderne EVP-posisjonssensorer montert på toppen av EGR-ventilen og koblet til de elektriske ledningene som kontrollerer og kontrollerer driften.

Jobben til EVP-avstengningssolenoiden er å kontrollere strømmen til EGR-ventilen. Dataene overvåkes av en sensor innebygd i EVP-avstengningssolenoiden, som kommuniseres til kjøretøyets motorkontrollmodul (ECM) og støttes av en vakuumslange festet til en vakuumpumpe. Hvis avstengningssolenoiden blir skitten (vanligvis på grunn av overflødig karbonoppbygging fra uforbrent drivstoff i eksossystemet), kan sensoren svikte eller sette seg fast. Hvis dette skjer, kan det føre til at flere kjøretøyutslipp kommer inn i forbrenningskammeret, og til slutt skaper et rikt luft-drivstoffforhold.

Når drivstoffet ikke kan brenne effektivt, kommer overflødig drivstoff ut av bilens eksos, noe som vanligvis fører til at bilen mislykkes i utslippstesten og kan skade motoren og andre mekaniske komponenter under panseret.

I motsetning til EVP-posisjonssensoren, er EVP-utløsningssolenoiden av mekanisk natur. I mange tilfeller setter solenoidfjæren seg fast og kan rengjøres og repareres uten å bytte ut enheten. Imidlertid er denne prosessen utrolig kompleks og bør kun gjøres av en sertifisert tekniker, for eksempel hos AvtoTachki.

Det er en rekke advarselsskilt eller symptomer på en mislykket EVP-avstengningssolenoid som kan varsle sjåføren om et problem med denne komponenten. Noen av dem inkluderer følgende:

Kontroller motor-lampen tennes. Det første tegnet på et mekanisk problem med EVP-avstengningssolenoiden er Check Engine-lampen som tennes. Fordi denne delen styres av kjøretøyets innebygde datamaskin, vil en defekt solenoid føre til at en OBD-II feilkode lyser Check Engine-lampen på dashbordet. Koden som oftest assosieres med et problem med frakobling av EVP-solenoid er P-0405. Selv om det kan repareres, anbefales det å bytte ut denne delen eller hele EGR/EVP-ventilhuset og tilbakestille feilkodene med en diagnostisk skanner for å sjekke.
Kjøretøyet klarte ikke utslippstesten. I noen tilfeller fører svikt i denne delen til at EGR-ventilen mater mer uforbrent drivstoff inn i forbrenningskammeret. Dette vil resultere i et rikt luft-drivstoffforhold og kan føre til at utslippstesten mislykkes.
Motoren er vanskelig å starte. En ødelagt eller skadet EVP-avstengningssolenoid vil vanligvis påvirke startytelsen, inkludert tomgang, som også kan føre til grov tomgang, feiltenning eller lavt motorturtall.

På grunn av deres avsidesliggende plassering er de fleste EVP-avstengningssolenoider veldig enkle å erstatte. Denne prosessen forenkles ytterligere av det faktum at de fleste biler laget på 1990- og begynnelsen av 2000-tallet ikke hadde flere motordeksler eller komplekse luftfiltrerings- og inntaksmanifolddesign som ville forstyrre solenoidens plassering.

OppmerksomhetMerk: Selv om plasseringen av EVP-avstengningssolenoiden vanligvis er veldig lett tilgjengelig, har hver produsent sine egne unike instruksjoner for å fjerne og erstatte denne delen. Trinnene nedenfor er generelle instruksjoner for utskifting av EVP-avstengningssolenoiden på de fleste innenlandske og importerte kjøretøyer laget mellom 1990-tallet og begynnelsen av 2000-tallet. Det er alltid en god idé å kjøpe en servicehåndbok for nøyaktig merke, modell og år på kjøretøyet ditt, slik at du kan følge produsentens anbefalinger.

Del 1 av 2: Bytte ut EVP-avstengningsmagneten

Før du bestemmer deg for å erstatte EVP-avstengningssolenoiden, må du vite nøyaktig hvilken type installasjon du har. Noen av de eldre EGR-systemene har en separat EVP-avstengningssolenoid eller EGR-ventilposisjonssolenoid som er koblet til EGR-ventilen med en vakuumslange. Den er også vanligvis koblet til en mottrykkssensor.

På grunn av forskjeller i tilpasningsalternativer, anbefales det sterkt at du kjøper og leser servicehåndboken for ditt spesifikke kjøretøymerke, modell og år før du kjøper nye deler eller prøver å erstatte dem. I mange tilfeller kan du også trenge erstatningspakninger, så sjekk servicehåndboken din på nytt for å finne ut nøyaktig hvilke deler du trenger til kjøretøyet ditt.

De fleste ASE-sertifiserte mekanikere anbefaler å bytte ut EGR-ventilen og EVP-avstengningssolenoiden samtidig, spesielt hvis du skal kjøre bilen i mer enn et år. Vanligvis, når en del feiler, er en annen ved siden av den. Husk at følgende er generelle instruksjoner for utskifting av solenoiden og EGR-ventilen.

Nødvendige materialer

Lommelykt eller droplight
Ren butikkfille
Forgasserrens
Sett med pipenøkler eller skrallenøkler; ¼" aktuator hvis EGR-ventilen er plassert nær generatoren
OBD-II diagnostisk kodeskanner
Bytte ut EGR-ventilen hvis du skifter denne delen samtidig
Bytte av EVP-avstengningssolenoiden og eventuell nødvendig maskinvare (som pakninger eller ekstra vakuumslanger)
Servicehåndbok som er spesifikk for ditt kjøretøy
silikon
Flat- og Phillips-skrutrekkere
Verneutstyr (vernebriller, vernehansker, etc.)
OppmerksomhetA: I følge de fleste vedlikeholdsmanualer vil denne jobben ta en til to timer, så sørg for at du har nok tid til å fullføre reparasjonen. Mesteparten av denne tiden går med til å fjerne motordeksler, luftfiltre og noen elektroniske seler. Du vil også bytte ut EVP-avstengningssolenoiden vekk fra kjøretøyet, så sørg for at du har et rent arbeidsområde for å demontere EGR-ventilen og forberede installasjonen.

Trinn 1: Koble fra bilbatteriet. Finn kjøretøyets batteri og koble fra de positive og negative batterikablene.

Hold batterikablene borte fra terminalene for å unngå utilsiktet gnister eller stikking.

Trinn 2: Fjern alle deksler eller komponenter som blokkerer EGR-ventilen.. Se kjøretøyets servicehåndbok for spesifikke instruksjoner om hvordan du fjerner komponenter som blokkerer tilgangen til EGR-ventilen.

Det kan være motordeksler, luftrensere eller annet tilbehør som hindrer deg i å få tilgang til denne ventilen.

Trinn 3: Finn EGR-ventilen. På de fleste innenlandske kjøretøyer produsert fra 1996 til i dag, vil EGR-ventilen være plassert foran på motoren over generatoren.

Denne ordningen er spesielt vanlig i minivans, lastebiler og SUV-er. Andre kjøretøy kan ha en EGR-ventil plassert nær baksiden av motoren.

Festet til ventilen er to slanger (vanligvis metall), den ene kommer fra kjøretøyets eksosrør og den andre går til gasspjeldhuset.

Trinn 4: Fjern vakuumslangen som er festet til EGR-ventilen.. Hvis en vakuumslange er festet til EGR-ventilen, fjern den.

Sjekk tilstanden til slangen. Hvis den er slitt eller skadet, anbefales det å bytte den ut.

Trinn 5: Fjern metallrørene som kobler ventilen til eksos- og inntaksmanifoldene.. Det er vanligvis to metallrør eller slanger som kobler EGR-ventilen til eksos og inntak. Fjern begge disse koblingene ved hjelp av en pipenøkkel og den riktige kontakten.

Trinn 6: Fjern EGR-ventilselen.. Hvis EGR-ventilen din har en sele festet til sensoren på toppen av ventilen, fjern den selen.

Hvis kjøretøyet ditt har en EVP-avstengningssolenoid som ikke er på toppen av EGR-ventilen, koble fra eventuelle ledninger eller seler som er festet til den solenoiden.

For å fjerne stroppen, lirke forsiktig opp på enden av klipsen eller trykk på tappen for å frigjøre stroppen.

Trinn 7: Fjern EGR-ventilen. EGR-ventilen kan festes til ett av tre områder:

Motorblokk (vanligvis bak på bilen).
Sylinderhode eller inntaksmanifold (vanligvis nær dynamoen eller vannpumpen før motoren).
Brakett festet til brannmuren (dette er vanligvis for EGR-ventiler med EVP-avstengningsmagneten frakoblet, som vakuumledningen også er koblet til).

For å fjerne EGR-ventilen, må du fjerne to monteringsbolter, vanligvis toppen og bunnen. Skru løs toppbolten og fjern den; Skru deretter ut bunnbolten til den løsner. Når den løsner, kan du vri EGR-ventilen for å gjøre det lettere å fjerne bunnbolten.

OppmerksomhetA: Hvis kjøretøyet ditt har en EVP-avstengningssolenoid som ikke er festet til EGR-ventilen og du heller ikke bytter ut EGR-ventilen, trenger du ikke å fjerne EGR-ventilen i det hele tatt. Bare fjern solenoidkomponenten og erstatt den med en ny blokk. Du kan deretter fortsette å koble til alle tilkoblinger og teste reparasjonen. Men hvis kjøretøyet ditt har en EVP-avstengningssolenoid som faktisk er festet til EGR-ventilen, hopper du direkte til neste trinn.

Trinn 8: Rengjør EGR-ventiltilkoblingen. Siden EGR-ventilen nå er fjernet, er dette en fin mulighet til å rydde opp i området, spesielt hvis du skal skifte ut hele EGR-ventilen.

Dette vil sikre en sikker tilkobling og redusere lekkasje.

Bruk forgasserrens, fukt en butikkfille og rengjør de ytre og indre kantene av porten der EGR-ventilen var festet.

Trinn 9: Bytt ut EVP Shutdown Solenoid. Når du har fjernet EGR-ventilen fra kjøretøyet, må du fjerne EVP-avstengningssolenoiden fra EGR-ventilen og erstatte den med en ny.

De fleste EGR-ventiler har én skrue og klips som holder denne enheten til EGR-ventilen. Fjern skruen og klemmen for å fjerne den gamle blokken. Installer deretter den nye på plass og fest skruen og klemmen igjen.

Trinn 10: Installer om nødvendig en ny EGR-ventilpakning på EGR-ventilbasen.. Etter at du har fjernet den gamle EVP-avstengningssolenoiden, fjern eventuelle rester fra den gamle EGR-ventilpakningen og erstatte den med en ny.

Det er best å påføre silikon på bunnen av EGR-ventilen og deretter feste pakningen. La det tørke før du fortsetter.

Hvis kjøretøyets servicehåndbok sier at du ikke har en pakning, hopper du over dette trinnet og går til neste.

Trinn 11: Installer EGR-ventilen på nytt.. Etter å ha installert en ny EVP-avstengningssolenoid, kan du installere EGR-ventilen på nytt.

Installer EGR-ventilen på riktig sted (motorblokk, sylinderhode/inntaksmanifold eller brannmurbrakett) ved å bruke de øvre og nedre monteringsboltene du fjernet tidligere.

Trinn 12: Koble til den elektriske selen. Enten den er koblet til EGR-ventilen eller EVP-avstengningssolenoiden, koble til ledningsnettet igjen ved å skyve kontakten tilbake på plass og feste klipsen eller tappen.

Trinn 13: Koble til eksos- og inntaksrørene.. Installer metallforbindelsene til eksos- og inntaksmanifoldene tilbake til EGR-ventilen og fest dem.

Trinn 14: Koble til vakuumslangen. Koble vakuumslangen til EGR-ventilen.

Trinn 15 Sett på plass deksler eller andre deler som tidligere ble fjernet.. Installer alle motordeksler, luftfiltre eller andre komponenter som måtte fjernes for å få tilgang til EGR-ventilen.

Trinn 16: Koble til batterikablene. Når alt annet er satt sammen, setter du batterikablene på nytt for å få strømmen tilbake til bilen.

Del 2 av 2: Reparasjonssjekk

Etter å ha erstattet EVP-avstengningssolenoiden, må du starte kjøretøyet og tilbakestille alle feilkoder før du fullfører en prøvekjøring.

Hvis Kontroller motor-lampen tennes igjen etter at du har fjernet feilkodene, kontroller følgende:

Inspiser slangene festet til EGR-ventilen og EVP-avstengningssolenoiden for å sikre at de er sikre.
Inspiser EGR-ventilfestene til eksos- og inntaksmanifoldene for å sikre at de er sikre.
Sørg for at alle fjernede elektriske komponenter er riktig installert. Hvis motoren starter normalt og ingen feilkoder vises etter tilbakestilling, utfør en standard prøvekjøring som beskrevet nedenfor.

Trinn 1: Start bilen. Start motoren og la den varmes opp til driftstemperatur.

Trinn 2: Sjekk verktøylinjen. Kontroller at Kontroller motor-lampen ikke tennes.

Hvis dette er tilfelle, bør du slå av kjøretøyet og utføre en diagnostisk skanning.

Feilkoder bør slettes på de fleste kjøretøy etter at denne tjenesten er fullført.

Trinn 3: Prøvekjør bilen. Ta bilen for en 10 mils veitest og deretter hjem for å se etter lekkasjer eller feilkoder.

Avhengig av merke og modell på kjøretøyet ditt, er det vanligvis ganske enkelt å erstatte denne komponenten. Men hvis du har lest denne håndboken og fortsatt ikke er 100 % sikker på at du kan gjøre jobben selv, eller foretrekker at en fagmann utfører reparasjonen, kan du alltid be en av AvtoTachkis sertifiserte mekanikere komme og fullføre utskiftingen. solenoid.