Hva er den beste støtdemperen for bilen vår?

Mange sjåfører, til tross for at de prøver å ta vare på kjøretøyene sine, har ofte ikke en idé og et komplett sett med informasjon om den viktige rollen til støtdempere for kjørekomfort og sikkerhet. Feil valg eller mangel på riktig omsorg for denne mekanismen bidrar ofte til alvorlige bilhavari og, viktigere, trafikkulykker.

For det første må enhver bilbruker være fullstendig klar over hva en støtdemper er og hva den er til for. nødvendig for driften av kjøretøyet. Det er et multi-tasking løpeutstyr. Den viktigste av disse, som navnet tilsier, er demping, dvs. overføring, som minimerer alle vibrasjoner fra elastiske elementer, som fjærer. På den annen side må støtdemperen også gi kjørekomfort, være så myk og fleksibel som mulig,” forklarer Adam Klimek, Motoricus.com-ekspert.

Støtdempere er delt inn i to hovedtyper: olje og gass. Den første av dem fungerer etter prinsippet om to ventiler som en væske strømmer gjennom, og eliminerer vibrasjoner. Den andre, nå definitivt mer populær, fungerer på et lignende prinsipp, bare i stedet for selve væsken, er det en blanding av gass og væske. I en tid med dynamisk bilutvikling, når biler er raskere og kraftigere, er de mer effektive (gass fungerer bedre enn olje alene), så de er nå standarden. Imidlertid bør det huskes at gassstøtdempere ikke er helt væskefrie - dette er nødvendig på grunn av behovet for å eliminere friksjon i stempelstengene.  

På den annen side kan oljefylte støtdempere gi større kjørekomfort på bekostning av mindre dempekraft, trekkraft og responstid. Sistnevnte årsak var årsaken til arbeidet med en gassstøtdemper. Dette gjør igjen bilen stivere, gir bedre veigrep, men har bilens såkalte andegang. Den utvilsomme fordelen med gassstøtdempere er imidlertid at de er mindre utsatt for rådende værforhold - gass endrer ikke sine parametere like tydelig som olje under påvirkning av temperatur. I tillegg kan gassstøtdempere delvis justeres ved å bestemme driftsparametrene.

Fakta og myter

Sjåfører tror ofte at gjennomsnittlig levetid for støtdempere er 3 år. Dette er absolutt ikke sant. På grunn av det faktum at folk kjører veldig forskjellig - noen unngår luker, andre gjør det ikke, du kan ikke fortelle om driftsårene. Husk at 20-30 kilometer tilbakelagt gjør støtdemperen tusenvis av sykluser! Få mennesker skjønner at dette er et av de mest utnyttede elementene i chassiset. Derfor mener jeg at hver bil bør gjennomgå en verdifallstest én gang i året, forklarer Adam Klimek.

Det er verdt å regenerere støtdempere. Dette er heller ikke sant, dessverre. På sikt vil dette dessverre aldri lønne seg økonomisk og kvalitativt. Støtdempere har relativt kort levetid og regenereringsprosessen vil ikke være helt tilfredsstillende. Regenerering av støtdempere gir bare mening når det gjelder veteranbiler som det rett og slett ikke finnes noen erstatninger for, forklarer Adam Klimek.  

Spjeldet fungerer aldri 100%. Det er sant. Ingen spjeld kan defineres på denne måten. Prosentvis effektivitet måles ved å telle hjul-til-bakke kontakttiden under testen, så selv et nytt sjokk vil ikke oppnå det resultatet. Det bør huskes at et resultat på 70 % er veldig bra, og vi kan vurdere erstatninger under 40 %,” forklarer Adam Klimek fra Motoricus.com.

Oljedempere er alltid mykere enn gassdempere. - Det er ikke sant. Flere andre faktorer påvirker sluttinntrykket. Med gassstøtdempere kan du sykle "mykere" enn når det gjelder oljemotstykker. Selve setene, dekkene og trykknivået i dem, samt små patenter på støtdemper- og fjæringsdesign som brukes av individuelle bekymringer, er veldig viktig, sier Adam Klimek fra Motoricus.com.  

Hvordan velge riktig støtdemper

Sjåfører liker ofte å tukle med kjøretøyene sine og til og med samvittighetsfullt bytte ut enkeltdeler slik at bilen blir "mer effektiv". Det er verdt å understreke at når det gjelder støtdempere og de fleste andre elementer, er det verdt å følge produsentens anbefalinger. Jeg er imot alle modifikasjoner. Mange ber om at for eksempel deler fra Octavia monteres på Skoda Fabia - de er tross alt identiske for eksempel i montering. Jeg vil imidlertid fraråde det. Jeg anser som hellig det som står i bilmanualen, sier Adam Klimek. Men hvis du allerede har bestemt deg for å bytte støtdempere, må du velge blant de anerkjente merkene. Selv om de er dyre, vil de garantert tjene deg godt. Når det gjelder billige erstatninger, i tillegg til at de har en mye kortere levetid, er det et problem med anerkjennelsen av garantiene deres av servicesentre. Det bør huskes at polsk lov ikke forplikter bensinstasjoner til å gi kundene erstatningsbiler, som et resultat av at vi kan bli stående uten bil i 2-3 uker. Et annet problem med billige ikke-merkede støtdempere er at det vanligvis er lang ventetid på at nye skal leveres, noe som er upraktisk for både sjåføren og servicen. "Som de sier: list taper to ganger, og i dette tilfellet er det akkurat slik," understreker Adam Klimek.

I Polen finner vi også mange sjåfører som ønsker å endre fjærhastigheten uten å bytte hele støtdemperne, for eksempel for å senke bilen med 2 cm.– Dette er dessverre en vei til ingensteds. Dermed kan du bare miste komforten ved bruk uten å få noen kjøreytelse. Resultatet av slike eksperimenter kan i tillegg være skader på karosseriet eller sprukket glass, advarer Adam Klimek.

Hvorfor er det så viktig

Hensyn til kvaliteten og tilstanden til støtdempere i vid forstand kan defineres som besparelser. Eventuelle utelatelser i denne forbindelse vil kun resultere i ytterligere feil og kostnader. En ødelagt støtdemper skader hele fjæringen. I tillegg kan vi være sikre på at vi snart må skifte dekkene som følge av deres såkalte tenner.

Husk også at støtdempere alltid bør skiftes ut parvis, med spesiell oppmerksomhet på bakakselen. – Sjåfører glemmer det ofte, og fokuserer kun på fronten. Jeg kom over en situasjon der mange ganger kjøpere ikke byttet de bakre støtdemperne på 10 år, og det tredje settet var allerede foran. Slik uaktsomhet vil uunngåelig føre til at bakakselen etter hvert vil begynne å bøye seg, advarer Adam Klimek. Dette er også svært viktig på grunn av at føreren i bilen ikke har mulighet til å vurdere ytelsen til bakakselen, og dette kan være svært vanskelig og farlig.  

Det er viktig å merke seg at hele suspensjonen bør betraktes som tett sammenkoblede kar. «Hvis vi spiller på vippearmen, fungerer håndtaket annerledes, puten fungerer annerledes, det er mer avbøyning... Puten og McPherson-lageret slites ut på et øyeblikk. Hvis det er en erstatning, må den være komplett, inkludert trykklager. Disse delene må alltid skiftes, legger Motoricus.com-eksperten til. Slike reparasjoner eller utskiftninger bør imidlertid ikke utføres av deg selv. Årsaken er at uten hjelp fra en profesjonell service er det umulig å stille inn riktig geometri selv, noe som er avgjørende ved en riktig skiftet støtdemper.

Andre løsninger

Bilmarkedet, som et av de raskest voksende, er i stadig utvikling og prøver å introdusere nye teknologiske løsninger i stor skala. For tiden erstatter biler fra noen produsenter klassiske støtdempere med kollisjonsputer. – Denne løsningen gir utmerkede resultater innen komfort. Men i dette tilfellet vil jeg anbefale å regenerere systemet om nødvendig, i stedet for å erstatte det. Hovedårsaken er at kostnaden for å kjøpe og installere nye kollisjonsputer er omtrent det samme som 10 utskiftninger av klassiske fjæringssystemer, sier Adam Klimek i Motoricus.com. Personlig forventer jeg imidlertid ikke at det dukker opp mange slike nye produkter i fremtiden. Klassiske dempere vil nok fortsatt dominere, men deres struktur og utseende vil endre seg. Det er også å forvente at elektronikk vil spille en stadig viktigere rolle i denne forbindelse. Det er datamaskinen, ikke personen, som vil justere stivheten, klaringen eller nedbøyningen i henhold til de rådende forholdene. Vi kan si at det blir elektronikk, ikke mekanikk, legger Motoricus.com-eksperten til.  

Sikkerhet igjen!

Den tekniske tilstanden til støtdempere har en betydelig innvirkning på aktiv og passiv sikkerhet. Defekte, utslitte støtdempere gir ikke godt nok grep av dekket til veien, noe som forringer bremseevnen betydelig. Det kan også forstyrre driften av for eksempel ABS-systemet, et av nøkkelsystemene som forbedrer bremseytelsen. En dårlig dempet støtdemper bidrar også til betydelige vibrasjoner i kjøretøyet og dermed i frontlysene. Dette resulterer i å blende møtende sjåfører, som også kan føre til svært farlige trafikksituasjoner.