Hvilke fordeler tilbyr ettermarkedet fjæringskomponenter?
Suspensjonene til de fleste moderne biler og lastebiler er nøye utformet for å gi tilstrekkelig ytelse under en rekke forhold. Hver fjæring byr imidlertid på mange avveininger ettersom produsenter må designe kjøretøyene sine for å møte ulike behov og forhold samtidig som de sikrer at de fleste kundenes forventninger til kjøring og håndtering oppfylles effektivt og sikkert. Og selvfølgelig spiller kostnaden noen rolle om produsenten tar XNUMX XNUMX dollar for en Kia eller XNUMX millioner dollar for en Koenigsegg.
Men dine behov og budsjett stemmer kanskje ikke overens med det produsenten hadde i tankene for den aktuelle modellen, og i så fall kan det være lurt å vurdere å oppgradere fjæringen med ettermarkedsdeler.
Fjæringskomponenter - OEM (produsent av originalutstyr) og ettermarked - varierer så mye at det ikke finnes et enkelt svar. I stedet er det fornuftig å vurdere suspensjonsendringer fra sak til sak.
Noen av de vanligste ettermarkedets komponenter og sett
Dekk: Dekk er en del av fjæringen, og skifte av dekk kan ha en overraskende stor innvirkning på kjøreegenskaper, veigrep under varierende forhold, og til og med kjørekomfort. Noen dekk gir "grep" på tørre veier som er overlegen OEM-valg, andre forbedrer vinterforholdene betraktelig, og du kan til og med finne dekk som gir en roligere, mer komfortabel tur eller forbedret drivstofføkonomi. I mange tilfeller er hovedavveiningen at bedre dekk slites raskere.
Hjul: I motsetning til dekk er valg av hjul vanligvis en estetisk avgjørelse. Teoretisk sett kan et større hjul og tilsvarende lavere profil dekk forbedre kjøreegenskapene, men i praksis er effekten minimal eller ikke-eksisterende. Noen ettermarkedshjul gir forbedret vekt, men mange er faktisk tyngre, ikke lettere, enn de vanlige.
Camber-sett: Sjåfører som har installert ettermarkedshjul med utvidet offset, som betyr at dekkene stikker lenger ut fra kjøretøyet, opplever ofte at camber (dekk hjulet inn eller ut) er negativt påvirket; å installere et "camber kit" kan sikre riktig justering.
Støtdempere: Ettermarkedsstøtdempere kan forbedre håndteringen i høy hastighet eller (spesielt for lastebiler og SUV-er) når du kjører på veldig steinete eller humpete veier. Noen ettermarkedsdempere er til og med justerbare slik at eieren kan finjustere turen etter eget ønske. Vanligvis krever disse justeringene at noe må endres (som å vri en skive) under kjøretøyet, men noen justeres elektronisk fra førerhuset. Høykvalitets ettermarkedsstøtdempere kan også være mer pålitelige enn lager. Dette er ikke en stor sak for personbiler, men er et stort problem for offroad-lastebiler.
Bøsninger og koblinger: Å bytte ut myke gummibøssinger med stivere, noen ganger laget av nylon, reduserer "spillet" mellom fjæringskomponenter, noe som kan bety forbedret veifølelse og noen ganger kjøreegenskaper på grensen, ved å øke vibrasjonen og kjørestivheten.
Anti-roll stenger: Montering av en tykkere og derfor stivere krengningsstang, ofte med stivere foringer, kan forbedre bilens kjøreegenskaper ved å redusere dens tendens til å lene seg utover i svinger. Å matche de fremre og bakre krængningsbøylene kan også endre bilens tendens til "overstyring" eller "understyring". Den største ulempen er redusert komfort og noen ganger stabilitet på veien under humpete forhold.
fjærerA: Ettermarkedsfjærer er ofte en del av komplette fjæringssett, eller i det minste sammenkoblet med nye støtdempere. Erstatningsfjærer kan være stivere eller mykere enn lager; Stivere fjærer kan forbedre håndteringen i racerbanelignende forhold på bekostning av kjørekomfort, mens mykere fjærer kan brukes til å forbedre et terrengkjøretøys evne til å kjøre i ulendt terreng.
Senkesett: Noen sjåfører installerer ettermarkedet "sett" for å senke kjøretøyets kjørehøyde. Disse settene kommer i mange former og kan inkludere nye fjærer og fjærseter, nye dempere eller stivere, og noen ganger til og med hydrauliske (væske) eller pneumatiske (luft) systemer som lar rytteren endre høyde under kjøring. I teorien kan en senket bil håndtere bedre, være tryggere og ha noe mer aerodynamiske egenskaper, men i praksis foretrekker mange sjåfører også utseendet til en senket bil.
løftesettA: På den annen side ønsker noen eiere å øke lastebilens bakkeklaring, vanligvis for å forbedre off-road-ytelsen. En hevet eller "jekket" lastebil kan også bruke større dekk (noen ganger mye større - noen monstertrucker har ti fots dekk), men hovedfordelen er økt fjæringsvei, noe som betyr at hjulene kan bevege seg lenger opp og ned. lastebil. rir over humper. Settene er designet for seriøs terrengbruk, og inkluderer nye fjærer, dempere og diverse andre deler som styrestabilisatorer, alle designet for å øke fjæringsveien når du arbeider under tøffe, ekstremt humpete forhold.
coilover-sett: Et coilover- eller spoledempersett erstatter det meste av kjøretøyets fjæring (nesten alltid foran og ofte på alle fire hjul) med et spoledemper MacPherson-fjærbensdesignalternativ. Godt utformede coilovers gir forbedret håndtering i høye hastigheter og redusert og ofte justerbar kjørehøyde, noen ganger uten merkbart tap i kjørekvalitet, og er derfor høyt ansett av de som kjører bilene sine fra tid til annen.
Som du kan se, kan fjæringsdeler ha mange fordeler. Å velge delene eller settet som passer best for dine behov er kritisk, siden mange "fordeler" kanskje ikke betyr noe for deg, og hver fjæringsendring krever avveininger.
Hva er fordelen med fjæringsreservedeler? Ettermarkedsopphengskomponenter kan variere fra relativt enkle deler som stivere bøssinger til opphengsoverhalinger inkludert løftesett og coilovers. Fordelene varierer avhengig av delene som er involvert, men generelt for biler er målet bedre høyhastighetshåndtering (på bekostning av kjørekvalitet) og noen ganger kontrollerbarhet, mens det for lastebiler er økt evne til å håndtere svært ulendt terreng.
