Hvilke ledninger kan trygt "lyse opp" en bil om vinteren
Minst en gang i livet måtte de fleste bileiere "tenne opp" en nabos bil som nektet å starte, mest sannsynlig. Imidlertid er det få av dem som mistenker at slik assistanse en dag kan resultere i påfølgende problemer med elektronikken i bilen deres. Spesielt hvis du bruker feil startledninger.
«Прикуривание» машины коллеги-автомобилиста зимой — дело хорошее. Но добрые дела, как известно, частенько «не остаются безнаказанными». Главная опасность в такой ситуации для «спасателя» — проблемы с электроникой в собственной машине уже по окончании процедуры «прикуривания». Напомним, что во времена СССР «Жигули» «прикуривали» так. К отказывающемуся заводиться шарабану подъезжал другой «жигуль». Его аккумулятор подключали к батарее запускаемой машины с помощью самодельных проводов. Водитель «спасателя» нажимал на педаль газа, поддерживая обороты мотора в районе 2000—3000 тысяч в минуту, а тем временем его коллега пытался заводить автомобиль с «мертвым» аккумулятором. Никаких технических неприятностей ни для одного из участников такая процедура не создавала, потому что моторы тогда были поголовно карбюраторными, а из электроники имелась, в лучшем случае, лишь кассетная магнитола.
Nå, i biler, er bokstavelig talt alle funksjoner "bundet" til elektroniske komponenter, faktisk små datamaskiner. Og samtidig «lyser» mange bilister bilene sine fylt med elektronikk nesten på samme måte som for 30 år siden. De er ikke klar over at på grunn av dette opplever elektronikken til givermaskinen kraftige strømstøt - når strømnettet til den automatiske "mottakeren" av energi på tidspunktet for lanseringen begynner å bokstavelig talt "spise" det. Det mest ubehagelige her er at disse sjokkbelastningene oftest ikke påvirker umiddelbart, men etter flere "tenner". Og så forstår ikke den godmodige eieren: hvorfor begynte motorkontrollenheten til "svalen" å gi en haug med "feil" eller sviktet reléet eller hele den elektroniske enheten? Derfor, hvis du allerede har bestemt deg for å hjelpe naboen din ved å "tenne opp" det elektriske systemet til kjøretøyet hans under oppstart, er det bedre å bruke dine egne, forhåndskjøpte startledninger.
На сегодняшний день на автомобильном рынке представлено множество пусковых проводов. Главное при выборе обращать внимание на такие технические характеристики, длина, максимальная сила тока, качество изоляции и самих клемм. Для автомобиля «донора» также хорошим дополнением будет наличие на проводах диагностического модуля, например, такого как использует торговая марка Berkut в своей серии Smart Power. Блок нужен, в частности, для того, чтобы непосредственно до и во время пуска мотора контролировать электрические параметры этого процесса. Для этого помимо индикации «ошибки» на модуле этих проводов имеется еще и цифровой вольтметр, который отображает текущее напряжение в аккумуляторной батарее, указывающее на состояние аккумулятора.
Prosedyren for å starte en bil med et "dødt" batteri har en annen finesse som få bilister tenker på. Det kalles - det effektive tverrsnittet av starttrådene eller, på en enkel måte, deres tykkelse. Den elektriske motstanden til ledningen avhenger direkte av tverrsnittsarealet og lengden. Jo tynnere ledningen er, jo mindre kraft kan den overføre fra givermaskinen uten merkbare tap. Denne nyansen er spesielt viktig når du må "lyse opp" en bil med en multi-liters motor, og enda mer med en dieselmotor under panseret. For å sveive veivakselen til en slik enhet, kreves det mye mer strøm enn å starte en fasjonabel tresylindret bensinmotor med et arbeidsvolum på 1 liter.
BERKUT Smart Power SP-400 har en lengde på 3 meter, og et ledningstverrsnitt på 16 mm², og den er designet for strømmer på opptil 400 Amp, noe som faktisk gjenspeiles i navnet på disse startledningene. For mer energikrevende oppstartstilfeller finnes Smart Power SP-500 ledninger. Her, som vi kan se, er den tillatte strømmen høyere, 500 Ampere - på grunn av det større tverrsnittet av ledningen, arealet som allerede er 20 mm², og lengden på disse ledningene er 3,5 meter . Denne modellen er utstyrt med forsterkede klemklemmer og mer frostbestandig isolasjon ned til -45 °C.
Avslutningsvis skal det sies at den riktige algoritmen for å "lyse opp" andres bil er som følger. Vi kobler batteriene til begge maskinene med ledninger - "pluss" til "pluss", "minus" til "minus". Vi starter "donor"-motoren og lader opp det døde batteriet i 10-15 minutter, kontrollerer de elektriske parametrene for denne prosessen ved å bruke en monitor på blokken innebygd i startledningene. Etter denne tiden slår vi av motoren til donorbilen, og deaktiverer dermed alle dens elektriske systemer. Og først etter det gjør vi et forsøk på å starte bilen med tomt batteri.
Takket være denne teknikken vil ikke det elektriske utstyret til redningskjøretøyet bli påvirket av mulige spennings- og strømstøt ved start av bilmotoren med et "dødt" batteri.
