Hvilken Grant Engine er bedre å velge?

Jeg tror at det ikke er noen hemmelighet for noen at Lada Granta er produsert med 4 forskjellige typer motorer. Og hver kraftenhet i denne bilen har både fordeler og ulemper. Og mange eiere som ønsker å kjøpe Grant, vet ikke hvilken motor du skal velge og hvilken av disse motorene som vil være best for dem. Nedenfor vil vi vurdere hovedtypene kraftenheter som er installert på denne bilen.

VAZ 21114 - står på Grant "standard"

Denne motoren ble arvet av bilen fra forgjengeren Kalina. Den enkleste 8-ventilen med et volum på 1,6 liter. Det er ikke mye kraft, men det vil absolutt ikke være noe ubehag ved kjøring. Denne motoren er imidlertid det mest høye dreiemomentet av alle og trekker som en diesel i bunnen!

Det største plusset med denne motoren er at det er et veldig pålitelig timingsystem, og selv om registerremmen går i stykker, vil ikke ventilene kollidere med stemplene, noe som betyr at det er nok å bare bytte reim (selv på veien), og du kan gå lenger. Denne motoren er den enkleste å vedlikeholde, siden dens design fullstendig gjentar den velkjente enheten fra 2108, bare med økt volum.

Hvis du ikke vil vite problemer med reparasjon og vedlikehold, og ikke være redd for at ventilen skal bøye seg når beltet ryker, så er dette valget for deg.

VAZ 21116 - installert på Grant "norm"

Denne motoren kan kalles en modernisert versjon av forrige 114., og den eneste forskjellen fra forgjengeren er den installerte lette koblingsstangen og stempelgruppen. Det vil si at stemplene begynte å bli lettere, men dette førte til en rekke negative konsekvenser:

• For det første, nå er det ikke plass igjen til utsparingene i stemplene, og hvis registerremmen ryker vil ventilen bøye seg 100 %.
• Det andre, enda mer negative øyeblikket. På grunn av at stemplene er blitt tynne, når de møter ventilene, går de i stykker og i 80 % av tilfellene må de også skiftes.

Det var mange tilfeller da det på en slik motor var nødvendig å bytte nesten alle ventiler og et par stempler med koblingsstenger. Og hvis du beregner hele beløpet som må betales for reparasjoner, kan det i de fleste tilfeller overstige halvparten av kostnaden for selve kraftenheten.

Men i dynamikk overgår denne motoren den konvensjonelle 8-ventilen, på grunn av de lette delene av forbrenningsmotoren. Og effekten er på cirka 87 hk, som er 6 flere hestekrefter enn 21114. Den fungerer forresten mye roligere, noe som ikke kan overses.

VAZ 21126 og 21127 - på Grants i luksuspakken

С 21126 alt er klart med motoren, siden den har vært installert på Priors i mange år. Volumet er 1,6 liter og 16 ventiler i sylinderhodet. Ulempene er de samme som den forrige versjonen - en kollisjon av stempler med ventiler i tilfelle reimbrudd. Men det er mer enn nok kraft her – 98 hk. i følge passet, men faktisk - benketester viser litt høyere resultat.

21127 – Dette er en ny (bildet over) forbedret motor med en kapasitet på 106 hestekrefter. Her oppnås det takket være en modifisert større mottaker. En av kjennetegnene til denne motoren er også fraværet av en masseluftstrømsensor - og nå vil den bli erstattet av en DBP - den såkalte absolutte trykksensoren.

Å dømme etter anmeldelsene fra mange eiere av Grants og Kalina 2, som denne kraftenheten allerede er installert på, har kraften i den faktisk økt, og den merkes, spesielt ved lave turtall. Skjønt, det er praktisk talt ingen elastisitet, og i høyere gir er ikke turtallet så raskt som vi ønsker.