Hva er Tesla Model 3s reelle rekkevidde i kjøligere temperaturer og raskere kjøring? For meg er dette: [Leser]

Redaksjonen til www.elektrowoz.pl leverer elbillinjer i henhold til EPA-prosedyren, fordi de er nærmest hva elektrikere får ved ekte kjøring. Imidlertid viser EPA relativt høye rekkevidder for Tesla og "for lave" for Kia e-Niro, Hyundai Kona Electric og Porsche Taycan. EPA-resultatet forteller oss også lite om kaldt vær eller motorveisrekkevidde, fordi EPA-tester forutsetter kjøring i normal hastighet i godt vær.

Under andre forhold enn gjennomsnittlig-ideelle, er det behov for ytterligere målinger av Internett-brukere, journalister og YouTubere, på grunnlag av hvilke en ytterligere mening kan trekkes. Dette er verdiene vi mottok fra vår leser, Mr. Titus. Bilen er en Tesla Model 3 Long Range AWD.

Følgende tekst er hentet fra vår leser, men språklig redigert. For å lette lesingen bruker vi ikke kursiv..

Tesla Model 3 og reell rekkevidde - mine mål

Jeg ønsket opprinnelig å gi denne informasjonen som en kommentar til Porsche-serien. I siste øyeblikk bestemte jeg meg for at det var verdt å skrive det ned til redaksjonen, slik at jeg kanskje kunne vise hele verden hvordan det ser ut med Tesla Model 3. Siden jeg ser at med disse rekkeviddene i nyhetene, er dette ren teori, litt gjetting :)

Siden september 2019 har jeg en Tesla Model 3 Long Range AWD. I følge WLTP er rekkevidden mer enn 500 kilometer [EPA = 499 km for denne modellen - ca. redaktør www.elektrowoz.pl]. Når jeg skrev denne teksten, har jeg allerede reist 10 XNUMX kilometer og ville ikke vært meg selv om jeg ikke fikk flere kort til samlingen min.

Jeg laster ned data for grafene nedenfor, hvert minutt via API fra Tesla-servere og tegner på Zabbix-grafer.

Kjøring langs motorveien A1 fra blåseren i Ciechocinek til Pruszcz Gdański

Ruten som beskrives er nøyaktig 179 kilometer. På Superchargeren ladet jeg fra 9 til 80 prosent og det tok nøyaktig 30 minutter. Så gikk jeg en tur på 1,5 timer og grafen viser at jeg kjørte i 140-150 km/t på A1. Under turen falt rekkevidden til 9 prosent, som er 71 prosent av batterikapasiteten min.

Grafer som viser tilstanden til leserens Tesla Model 3. Den viktigste er indikatoren som viser batterinivået (øverst) og lading og kjøring (nederst), der lading er den grønne linjen, og skalaen til venstre er i kW, og kjørehastigheten vises i den røde linjen, og skalaen på skalaen er riktig i km./t:

Enkel beregning: hvis jeg hadde fullt batteri og ønsket å lade det ut til null, med en gjennomsnittshastighet på 140 km/t ville jeg kjørt 252 kilometer... Men temperaturen ute er viktig. Målingen ble utført ved temperaturer fra -1 til 0 grader Celsius. I tillegg:

• det var kveld (~ 21:00) og A1 var helt tom,
• Det var ikke regn,
• klimaanlegget var innstilt på 19,5 grader,

• musikken spilte moderat høyt,
• programvareversjonen var oppdatert på tidspunktet for målingen,
• opptak fra 4 kameraer er på,
• Jeg stoppet en gang i 10 minutter for å slette en 1TB-stasjon som var stappfull av maskinskrevet informasjon.

Det er ikke alt. Jeg kjører rundt i Polen i modusen Standardsom har mye mer effekt. Når jeg er i utlandet, bruker jeg modusen Hold maten kald: det er alt. Da jeg kjørte gjennom ItaliaJeg har ikke samlet inn så detaljerte data ennå og beveget meg med en hastighet på 60-140 km / t. Det var varmere, så den maksimale rekkevidden jeg kunne nå med et 100 prosent batteri var 350 kilometer.

Batterikapasitet, lading og rekkevidde

Imidlertid er 100 prosent av batterikapasiteten rent teoretisk. Tesla foreslår å ikke lade over 90 prosent, jeg har en lignende oppfatning. Over 90 prosent synker ladeeffekten kraftig, det gir ingen mening å vente til noen få prosent fylles på med en kapasitet på 20, og deretter 5 kW eller mindre.

Vi går heller ikke under 5-10 prosent, fordi det er skadelig. Og et dypt utladet batteri (under 10 prosent) lader også sakte. Utenfor de teoretiske 100 prosentene av rekkevidden har vi altså 85 prosent av den nyttige. Det viser seg ca 425 kilometer.

Sentry Mode spiser batteri, Tesla oppvarming varmer ikke batteri

Sentry Mode overvåker bilen når vi ikke bruker den. Men på den annen side forbruker den energi og har god appetitt, siden den kan forbruke flere kilowattimer om dagen. Selvfølgelig kan mye her avhenge av miljøet, om vi står på et besøkt sted eller et sted i hjørnet av en parkeringsplass, hvor selv en hund med et halt bein ikke vil gå seg vill:

> Strømforbruk til en parkert Tesla Model 3: 0,34 kWh/dag i hvilemodus, 5,3 kWh/dag i Sentry Mode.

Når det er kaldt om morgenen, bestiller jeg «Hei Siri, gjør teslaen klar» 10-20 minutter før avreise. Det er hyggelig fordi jeg setter meg inn i en varm bil. Men oppvarming av kupeen varmer ikke alltid opp batteriet, som har begrenset energigjenvinning under bremsing de første 20 kilometerne. Jeg kommer meg sjeldnere = mister mer, dette kan også påvirke gjenværende rekkevidde.

Vi legger til at den siste oppdateringen, ser det ut til, introduserer en oppvarming av batteriet, men dette tar minst 30 minutter.

Oppsummering

Målingene her ble tatt i én omgang, men de kan gjentas.... Så hvis du ser en bil med en rekkevidde på 250 kilometer, vil du finne det

det er nok for deg fordi du gjør så mye om dagen, tenk deg om to ganger, for du kan faktisk trenge å trekke 30-40% fra det. Med rask kjøring, lave temperaturer og innenfor en rimelig rekkevidde av batterikapasitet fra de lovede 500 kilometerne i henhold til prosedyrene, får du halvparten av den reelle kjørelengden..

Kjøretøyets rekkevidde som spådd av Tesla under ideelle forhold (rosa linje) og reelle forhold (brun linje). Avstander er i _ kilometer_, variabelnavnene ("miles") er fra API, så de bør ikke påvirke deg.

Men dette er allerede "små" verdier. Når du bremser litt – noen ganger i tett trafikk er det vanskelig å kjøre fortere enn 120-130 km/t – vil energiforbruket avta, og rekkevidden øker. Dette er det verste scenarioet. Uansett, bilen følger oss: når du kjører, viser det seg at kraftreserven ikke er nok til å komme til målet, Tesla vil tilby å bremse ned og ikke overskride den innstilte hastigheten.

Det hjelper virkelig, og selv om ladestasjonen skulle vise seg å mangle mye, kan du alltids sakte ned for å komme dit.

Kanskje vil skeptikere lese dette materialet veldig kritisk, så til slutt må jeg fortelle deg noe: Jeg ville ikke byttet Tesla Model 3 for en annen bil.

Vel, kanskje for Tesla Model X ... 🙂

Dette kan interessere deg: