Beholder: arbeidsprinsipp

Som du vet, over tid har moderne biler anskaffet et helt sett med små "tilbehør" designet for å optimere driften av sistnevnte, samt for å begrense forurensende utslipp.

Vi skal ikke snakke om en katalysator eller til og med en resirkuleringsventil for eksosgass her, men snarere en enhet designet for å fange opp drivstoffdamp i tanken. For, som du burde vite, utvider den oppvarmede gassen seg og tar derfor mer plass ... Som en bensinboks begynner den å bygge opp trykk og blåses opp etter hvert som temperaturen stiger, og dette trykket er ikke høyt av sikkerhetsgrunner. synsvinkel. Denne ballasten forsterkes av fordampningen av drivstoffet, vel vitende om at den tar mer plass i gasstilstand enn i flytende tilstand.

Og hvis vi på den tiden bare forsynte kjøretøyer med punktert tanklokk for å avlaste overtrykk, hadde standardene blitt skjerpet, og derfor måtte det finnes en måte å fange dem og unngå dem.

Hva med essenser?

Enheten til beholderen gjelder bare for bensinbiler, dette drivstoffet er faktisk mer flyktig enn andre, og derfor er fordampningen større. Dieseler er fornøyd med den enkle fjerningen av luft gjennom slangen ved utløpet av tanken.

Hvordan fungerer en beholder?

Fjerne luft fra tanken?

Dermed er prinsippet til denne enheten nedfelt i en kanal koblet til drivstofftanken, som lar bensindamper passere gjennom og tas som en ladning av en enhet som kalles en boks.

Beholderen inneholder et aktivt kullfilter som filtrerer drivstoffdamp før luft kan slippe ut gjennom ventilen. For i alle fall må trykket i tanken alltid ventileres til friluft, for å unngå fare for overtrykk og dermed eksplosjon av tanken (selv om dette fortsatt er svært usannsynlig gitt deres motstand mot virketrykket.). Dermed er det et reservoar der drivstoffdamper lagres for ikke å slippe dem ut i atmosfæren.

Dampbehandling? Hvordan rengjøres beholderen?

Som du kan forestille deg, kan ikke disse dampene forbli i dette reservoaret ad vitam aeternam ... Derfor trenger vi midler for å bli kvitt dem uten å kaste dem direkte ut i friluft.

Ideen er dermed enkel og logisk, vi skal bruke sistnevnte i motoren, den vil holdes mer i prosessen.

Til dette vil vi bruke et av de grunnleggende prinsippene for bensinmotorer, nemlig depresjonen som naturlig eksisterer ved inntaket til denne motortypen. Nå som vi har funnet kraften som gjør at disse dampene kan absorberes, må vi finne en måte å administrere og regulere alt på ...

For å gjøre dette plasseres en sommerfugl på banen mellom beholderen og inntaksmanifolden: når den er åpen, vil dampene bli sugd inn i motoren. Den fungerer takket være en elektrisk drift gjennom en elektromagnet, som styres av motorens ECU. Når den er drevet, åpnes den, så når bilen er slått av eller det er et problem, lukkes den.

Åpenbart må luft komme sammen med disse drivstoffdampene, så her vil vi bruke beholderventilen. Ellers vil reservoaret bli sugd inn i fordypningen, og så trekker det seg sammen, slik det gjør med en fruktjuiceterning som bøyer seg når du er ferdig med å suge inn den dyrebare væsken.

Hvordan vet datamaskinen om beholderen er full?

Det er ingen detektor eller annen sensor i denne enheten. For at datamaskinen skal vite hva som foregår inni, og dermed mengden damp, vil den bruke en lambdasonde.

Hvilken lenke vil du fortelle deg selv? Vel, datamaskinen vil åpne beholderen mot motoren og, takket være lambdaen, bestemme betydningen av beholderens kapasitet eller ikke. Hvis lambdaen oppdager en rik blanding etter åpning, er det damper i beholderen.

Tydeligvis vil datamaskinen da modulere gassåpningsnivået og drivstoffmåling ved injeksjon, fordi hvis beholderen tilbyr drivstoff og oksidasjonsmiddel, må den reduseres på den annen side for å beholde måleforbindelsen når gasspedalen trykkes ned.

Merk til slutt at det kreves visse forhold for at magnetventilen skal lede dampene til innløpet, nemlig en minimum utetemperatur (vanligvis 10-15 °) og en tilstrekkelig varm motor (15-20 °). Faktisk må dampene være flyktige nok til å komme inn i luftinntaket.

Oppsummering av operasjonen

• Motoren går ikke eller beholderen tom: magnetventil ikke aktivert og innløpet blokkert. Dermed slipper drivstofflufttrykket gjennom adsorberens ventil og filtreres fra dampene takket være det aktive kullfilteret.
• Motor på: datamaskinen prøver fra tid til annen å sjekke fyllingsnivået på beholderen ved å åpne magnetventilen litt. Hvis den oppdager (ved hjelp av en lambda) at den er godt fylt, fjerner den den og åpner den til dampene er borte. Hvis den er tom eller lett belastet, hold magnetventilen lukket (noe som er naturlig når den ikke følger med).

Beholder og etanol?

Når du fyller drivstoff, er ECU-en forsiktig med tilstedeværelsen av etanol, så den utfører tester på egen hånd for å fastslå det og derfor tilpasse seg. Den støkiometriske dosen av etanol er faktisk ikke den samme.

Beholderproblemer?

Det kan oppstå flere problemer, for eksempel svikt i magnetventilen. Hvis du føler noe som en sugekopp når du fjerner bensintanklokket, kan beholderventilen være tilstoppet.

Symptomer som indikerer et beholderproblem?

Siden dette er en forurensningskontrollanordning, vil motorens varsellampe lyse (prinsippet med denne varsellampen er å varsle om overdreven motorforurensning, så det indikerer ikke nødvendigvis noe alvorlig).

Derfor merker vi også fenomenet med plugg som sitter fast (sugeeffekt når du tar ut pluggen for å fylle drivstoff) eller til og med problemer med start og uregelmessig tomgang ...

Uttalelser fra anmeldelser

Her er attester fra attester som er lagt ut på siden på testark. Du kan også vitne og bli postet her gjennom denne (eller gjennom kommentarene nederst på siden). Takk alle sammen for hyggelig deltakelse...

Peugeot 308 (2013–2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : skjermen skiftet 20 000 km, toget bak støyer, tilbakekall til 100 000 starter bilen på 3 sylindre, stopper i siden av veien, starter opp igjen og går normalt. 1 måned etter rebelotte, stearinlys og sneller endret konsesjonsledelsen. 1 måned start igjen, gå tilbake til en ødelagt forhandler i Alpene med en avstengning ved full akselerasjon, der en mekaniker kjent som pb kjent i Peugeot, fabrikkstandard ventil i bensintanken, bensin går til tanken jerrykannen, så helles plutselig tennplugger inn i innsugningsmanifolden ... flott heldigvis er bilen fortsatt på service av Peugeot, tanken er fullstendig skiftet for € 1000 faktura, kundeserviceundersøkelse, 50% betales av Peugeot pluss billån Uf, etter 6 måneder med motgang...

1.2 Puretech 130 ch manuell boks / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Hei, noen problemer Bakakselen knirker, løst med ekspansiv skum Motorforurensning som får bilen til å "skrape" Tennpluggen utbrent ved 48.000 XNUMX km Skifting av drivstofftank, jerrykannen HS (drivstofflekkasje fra jerrykannen når en fullstendig påfylling er gjort, i stedet for å suge inn gass, suger den inn væske, derav en funksjonsfeil), så en fullstendig utskifting av tankbilen, som fortsatt berører 55.000 XNUMX km fra tid til annen. Det var en funksjonsfeil og siden dette er en fakturasekvens 17 brøt bilen min sammen Symptom bilen beitet svakt i en hastighet på 06 km/t på vei tilbake, på vei tilbake er bilen enda mer rykk og med sikkerhet i en hastighet på 2020 km/t, deretter 50 km/t i en bakke Bil plukket opp en Peugeot FEIL Årsaken ble forklart av mekanikeren 60 med en tennplugg som forårsaket kortslutning, så bilen går på sylinder 30. 1 bil krasjet igjen, i byen, umulig å starte på nytt. Bilen ble fraktet til Peugeot, luftinntaket ble renset på grunn av smuss på ventilene. Anslaget faller med 904.28¤ med 50% deltakelse av Peugeot, trenger en bil, jeg utsetter ikke og aksepterer situasjonen. Bilen ble levert tilbake til oss 11/07 med oljeskift. Siden bilen er ombygd er det oljelekkasje på bakken, ser man på oljenivået er det klart over maks og bilen er ikke i god stand. form og viser krafttap. Vi sender den tilbake til Peugeot 27 for å forklare problemet, vi returnerer den 07, de har ikke noe problem med bilen. Peugeot, diagnostikken faller, vi må bytte tank, Peugeot tilbyr umiddelbart 10%, vennligst lag en fil i Peugeot for bedre støtte. Hun tilbyr 60 % fordi bilen kommer fra Tyskland og vedlikeholdet ikke ble gjort hjemme. 1995 2002 av juli Juridisk garanti for samsvar for kjøretøy kjøpt i Europa. Når det gjelder vedlikehold, er ikke fordelene av den kommersielle garantien gitt til den i betydningen av klausul L. 1400-2002 underlagt levering av reparasjons- og vedlikeholdstjenester som ikke dekkes av denne garantien av en nettverksreparatør godkjent av produsenten." Så de tok feil, over telefon truet mekanikerteamets leder med å inkludere sikkerhetskostnader hvis jeg ikke tok en rask avgjørelse på mandagens forslag. Basert på min forskning er ikke tanken en slitedel og skal vare hele kjøretøyets levetid. Jeg tror at på grunn av de mange kostnadene bør Peugeot ta på seg 100% av reparasjonskostnadene for å bytte ut tanken (problemet er kjent og kjent for alle bortsett fra verkstedet. ) Jeg fordømmer den skjulte feilen i UFC, hva jeg skal velge, som gir meg en måneds frist for å akseptere ansvar. Jeg kan ikke vente på denne perioden, jeg betaler for reparasjonene. Den 17. kommer jeg tilbake til familien min og opp til 12 km, kjørte jeg det oransje motorlyset i 2020 km, noe som betyr at det er et problem med forurensning. Resten 350 km kjører jeg roligere uten å bekymre meg. Jeg gjør diagnostikk i Roady (for ikke å fete løven), med 6 feilsider og indikatoren lyser ikke lenger. 03 kommer jeg hjem og igjen 01 km og igjen 2021 km og dette berømte jevne gule lyset med permanent motor.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intensiv 2015 75000 km BVM6 : Et 55000 motorrykk problem, svært midlertidig tap av kraft og ustabil tomgang, spesielt ved hard bruk om sommeren uten noen indikatorlamper på instrumentpanelet. Innledende omprogrammering av injeksjonsdatamaskinen under tilbakekallingskampanjen i 2018. Et år senere har 70000 1200 2 de samme symptomene igjen; Defekt motordiagnostikk rengjøring av inntakskanalene + sandblåsing av ventiler + bytte av oljeutskiller. Totalt XNUMX ?? XNUMX måneder etter tilbakespoling av motoren, stopper, tap av kraft i degradert modus. magnetventildiagnostikk jerrykannen Feil komplett tankutskifting med en total kostnad på 1350 ?? 75 % er okkupert av Citroën.

Peugeot 206 (1998–2006)

2.0 S16 135 HK Årgang 1999, 145000 km : Bortsett fra rutinemessig vedlikehold, oljeskiftfordeler + plate + skive dekk, etc. ... Per 100 000 km jerrykannen + vanntemperaturføler, styrekuleledd + stang 110 km bakaksel for andre gang (byttes hver gang med en ny, denne gangen ble problemet rettet på vanlig måte ved montering av oljeskrue) Ved 000 km clutch + tennspole + vippearmsdekselpakning Veivakselpakning 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanaler : jerrykannen ute av drift feil, krever utskifting av tank med jerrykannen, bensindampabsorber, katalysator for totalt 2300 euro på 44000 km meter.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 ch Quattro, Boite 6 Stronic, 100.000 km, 2012, ambition luxe : Kjøpt for 97.000km, støtdemperkopp, problem med start -> aktivert kulltank jerrykannen

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanaler 1.6 THP 165 kanaler EAT6 Exclusive : HS panoramasoltak umiddelbart etter utløpet av garantien. 80% av reparasjonene dekkes av Citroen (resten 280 ¤ på min regning) Motorproblem på grunn av funksjonsfeil jerrykannen I seg selv, på grunn av en designfeil i tanken. Reparasjoner støttet av Citroen 50 % (de resterende 490 ¤ på min regning) Blindsone-detektor som slår seg av uten grunn

Peugeot 206 (1998–2006)

1.4 75 t 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Hei, min Peugeot 206 1,4 bensin 75 CV-motor fra 03/2003 stopper fra tid til annen når jeg er i en rundkjøring eller ved et stoppskilt (ofte ved nedgiring med 3. gir i sekundet). Når dette skjer, starter maskinen på nytt uten problemer. Bilen starter hver morgen. Flere deler skiftet: tennplugger, tennspole, tomgangskontroll, inntakstrykksensor, T °-sensor, TDC-sensor og gasshus fjernet og rengjort. Det diagnostiske tilfellet finner ingen DTC-er. Utilsiktet svikt kan ofte være kaldt eller varmt, men med T ° ekst. Kaldt. Kjente du denne typen PB? På forhånd takk ... PS Jeg skal bytte magnetventil jerrykannen... Jeg leste i et spesialnummer av ARGUS-avisen at dette kan være årsaken til min p.b. ???

Citroen C5 (2001–2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite brukerhåndbok 151000 km versjonspakke : koffertlokksylindere, AVD-skyvelære, el-vindusmekanisme for passasjer, jerrykannen.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 h.p. Mekanikk : hei, jeg har en Opel zafira bensin fra 2003 18 16v bilen på banen er riper og mister litt kraft og drivstoffnivåindikatoren går sakte til null og når jeg åpner tanklokket tilbakestilles trykkmåleren normalt gnist plugg bytt drivstoffilter bytt luft bytt filter, bytt ventilasjonsventil og jerrykannen nåde

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca girkasse. : Motoren slås av når som helst og når som helst. omstart er ikke mulig, når tenningen er slått på lyser varsellampene på instrumentpanelet, radiatorviften går på full hastighet, men starteren virker ikke, motoren slås på med beskyttelse. den eneste løsningen, vent noen minutter (variabel tid vanligvis 5 til 15 minutter). Motoren startes så endelig på nytt .RAS i garasjediagnostikk. Jeg byttet (som anbefalt) kjølevæsketemperatursensoren foran på motoren og siden problemet ser ut til å være borte. Tilsynelatende sendte sensoren feilinformasjon til datamaskinen, som sørget for sikkerheten til motoren ved å slå av strømforsyningen og starte viften (forutsatt at motoren ble overopphetet). * drivstofflekkasje fra drivstoffslangen jerrykannen (HS-slange) * Belegg på midtkonsollen er svært skjørt og avskalling. (Problemet er funnet på nesten alle slk jeg har sett). en liten mengde sagflis i giroljen ved skifting. i alle tilfeller ganske sakte girskift. * liten oljelekkasje på bakakselen.

Renault Clio 1 (1990 – 1998)

1.4 fra 80 kanaler 1.4i BVM 5, 135 000 km, ELLE-serien : Elektrisk ventil PB de jerrykannen; tenning hodet; Hjulkapsler som sveller av fuktighet og slites ut.

Peugeot 307 (2001–2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektrisk + soltak, 2001, 175 km, manuell girkasse : - jerrykannen– Fjæringstrekant (HS-bøssing) – Comodo-bytte (com2000) (blinkende lys) – HS stabilisatorkoblinger – Girkasselager

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 og 120 hk År 1995 – 200000 XNUMX km VSX : drivstoffpumpe - rensefilter jerrykannen

Alle kommentarer og reaksjoner

siste kommentar lagt ut:

Johnny (Dato: 2021, 07:31:04)

Etter å ha fylt drivstoff på 2014 Ford Escape, vil den ikke starte igjen. Så jeg må tråkke på gasspedalen og holde den halvveis, og den starter igjen med vanskeligheter, og plutselig går den fremover, alt er bra. Jeg byttet beholderventilen og problemet kom tilbake kort tid etter. P-kode 1450, takk.

Il I. 3 reaksjon (er) på denne kommentaren:

(Innlegget ditt vil være synlig under kommentaren etter bekreftelse)

Skriv en kommentar

Hva synes du om rimelige biler