Droptest: hvordan forstå at det er på tide å skifte olje i variatoren
Variatoren har mange fordeler, så vel som ulemper. Og for at en girkasse av denne typen skal tjene trofast i lang tid, må den ha service. Og først av alt er det nødvendig å bytte girolje i den. Hvordan bestemme slitasjen og når er det bedre å skifte olje for ikke å gå glipp av øyeblikket, fant AvtoVzglyad-portalen ut.
En variator er en ganske vanlig type girkasse som er ansvarlig for å overføre dreiemoment fra motoren til hjulene. En slik girkasse i dag finnes på et stort antall biler fra både japanske og europeiske produsenter. Den skiller seg fra "automatikken" ved økonomi, myk, rykkfri drift, høyere dynamisk ytelse og, viktigst av alt, relativ billighet. Takket være alle disse fordelene ble CVT-er forelsket. Men selvfølgelig, som alle andre enheter i en bil, krever en CVT litt omsorg. Og det er en rekke begrensninger i driften.
Som regel, avhengig av bilmodell, anbefales det å skifte olje i variatoren i en rekkevidde på 40-60 tusen km. Det er imidlertid unntak når det er nødvendig å skifte girolje oftere. For eksempel alvorlige driftsforhold for en bil. Dette kan være hyppig kjøring på støvete landeveier eller i fjellområder. Eller bare hard drift med skarpe akselerasjoner, bremsing og sklir. Korte turer er like ille, ikke bare for CVT-en, men også for motoren. Hyppig kjøring på snødekte veier og veier behandlet med reagenser. Tauing av tunge tilhengere. Vanskelige klimatiske forhold med store temperatursvingninger. Generelt alt som vi ser hver dag på veiene våre og i den daglige driften av bilen. Men hvor ofte trenger du å skifte olje i variatoren?
For å bestemme tidspunktet for endring av transmisjonssmøremiddel, og samtidig sjekke helsen til variatoren, kan du utføre en enkel test eller den såkalte falltesten. For å gjøre dette, må du komme til oljepeilepinnen på boksen og slippe litt olje på et rent ark med hvitt papir.
Skyet smøremiddel indikerer at det inneholder en stor mengde friksjonsstøv og andre slitasjepartikler fra transmisjonselementer. Hva kan være trusselen? Ja, i det minste det faktum at oljekanalene i boksen på et tidspunkt rett og slett kan bli tette, som menneskelige kar fra en overflod av fett og kolesterol. Og hva skjer da? For det første reduseres effektiviteten til solenoidene. Og så - forvent trøbbel.
Den ekle brentlukten er heller ikke god. En brennende luktende transmisjonsvæske indikerer at boksen er overopphetet. Dette kan enten være feil drift og langvarig glidning, eller problemer med kjølesystemet eller lavt trykk i smøresystemet. Generelt er det her ikke bare nødvendig å skifte olje, men også å se på tilstanden til boksen. Og samtidig revurdere og revurdere din tilnærming til bildrift, hvis du selvfølgelig fører en konto over pengene dine.
Hvis selvdiagnose av tilstanden til smøremidlet i variatoren ikke handler om deg, så overlate denne saken til fagfolk. Som regel er alle de ovennevnte negative faktorene som akselererer oljeslitasje sannheten om livet til en bil i Russland. Derfor er det bedre å se på variatoren til bilen din oftere.
En enkel "drypptest" vil ikke ta mye penger ut av lommeboken, og overføringsdiagnostikk gjør det heller ikke. Men hvis du gir opp dette, vil det å kjøpe en ny variator eller reparere den koste et veldig anstendig beløp.
