Solex-forgasser: enhet, funksjonsfeil, justering
I utformingen av den innenlandske bilen VAZ 2107 er det mange komplekse og lunefulle mekanismer. En av dem betraktes med rette som en forgasser, fordi motorens driftsmåte avhenger av kvaliteten på arbeidet.
Forgasser "Solex" VAZ 2107
Solex-forgasseren er det mest moderniserte ideen til Dimitrovgrads autoaggregatanlegg. Det må sies at Solex er en direkte etterkommer av den italienske Weber-forgasseren, hvis design opprinnelig ble tatt for produksjonen av de første forgassermekanismene i USSR, DAAZ og Ozon.
Forgasseren merket 2107 (3) 1107010 ble utviklet ikke bare for de "syv". Anleggsingeniørene beregnet kapasitetene på en slik måte at enheten kunne brukes med lik effektivitet både på VAZ 2107 og på Niva og VAZ 21213.
Forgasserinstallasjonen passer forresten både for en 1.6-liters motor og en 1.7-liters motor. Strukturelt er Solex en emulsjonstype forgasser og består av to forbrenningskamre med fallende strømning (det vil si at strømmen beveger seg fra topp til bunn).
Enheten og de tekniske egenskapene til "Solex"
Solex-forgasseren har følgende komponenter og undersystemer:
- to kamre for dosering av den brennbare blandingen;
- doseringsundersystemer i hvert av kamrene;
- flytekontroller for mengden bensin i flytekammeret;
- eksosgasselement;
- gassblokkeringsmekanisme for hvert av kamrene;
- en enhet som er ansvarlig for driften av bilen ved tomgang;
- inaktiv economizer;
- overgangssystemer fra ett kammer til et annet;
- economizer strømmoduser;
- akselerator pumpe;
- startmekanisme;
- varmeapparat.
Selve forgasseren er laget av to elementer: den øvre kalles dekselet, og den nedre er hoveddelen av mekanismen. Dekselet til "Solex" er laget av en høyteknologisk aluminiumslegering, som beskytter enheten mot ulike ytre påvirkninger. Det er i den nedre delen av enheten at hoveddelene er plassert, på grunn av hvilken drivstoff- og luftstrømmene blandes og den brennbare blandingen dannes.
Video: kort om "Solex"
Flytekammer
Dette hulrommet fungerer som en slags drivstoffholder i forgassertanken. Det er i kammeret at volumet av drivstoff som er nødvendig for å lage en brennbar blanding av dråper bensin og luft er inneholdt. Flottøren kontrollerer nivået på blandingen.
Launcher
Når motoren er kald, slås forgasserstarteren på. Den styres direkte fra kabinen gjennom chokehåndtaket. Hvis du trekker dette håndtaket helt mot deg, vil kabelen dreie spaken, som vil lukke luftspjeldet i kammer nr. 1 på forgasseren. Samtidig vil gassventilen i samme kammer åpnes litt for å la drivstoff passere.
Startanordningen er et kommunikasjonshulrom mellom inntaksmanifolden og spjeldet som passerer luftstrømmen. Det vil si at hovedoppgaven til denne noden er å lukke eller åpne kanalene for tilførsel av stoffer når du starter kraftenheten i drift.
Tomgang
Denne blokken i utformingen av forgasseren er designet for å drive motoren ved lave veivakselhastigheter, det vil si under tomgang eller ved kjøring i første gir. Det er CXX som hindrer motoren i å stoppe når det ikke er hovedbelastning.
Drivstoffet sendes til XX-systemet gjennom kanalene til hovedstrålen til kammer nr. 1, deretter gjennom strålen som arbeider for XX-systemet, og blandes deretter med luftstrømmer. Den dannede blandingen mates inn i kammer nr. 1 gjennom et åpent spjeld.
Strømsparer
Denne enheten aktiveres bare når gassventilene er sterkt åpnet - det vil si i modusen når motoren trenger ekstra kraft (akselerasjon, forbikjøring). Economizeren bruker drivstoff fra tanken til flottørkammeret.
Hovedoppgaven til energimodusøkonomisatoren er å berike luft-drivstoffblandingen. Takket være driften av spjeldene beriker mekanismen blandingen med ekstra luftstrøm.
Econostat
Econostaten fungerer nesten alltid sammen med en strømøkonomisator. Faktisk, med et økt antall omdreininger av veivakselen, trenger motoren også en ekstra mengde bensin. Det er for overflødig drivstoff i systemet at ekonostaten er ansvarlig, som samler opp riktig mengde drivstoff fra hulrommet i flottørkammeret.
Gasspumpe
Akseleratorpumpen er ansvarlig for rettidig tilførsel av det nødvendige volumet av drivstoff til forbrenningskamrene nr. 1 og nr. 2. I sin struktur ligner den en to-ventilmekanisme, som, når den utsettes for membraner, begynner translasjonsbevegelser.
Det er takket være de progressive rykkende bevegelsene at det nødvendige trykket skapes i forgassersystemet, som sikrer en uavbrutt flyt av drivstoff.
Jiklyori
Jetfly er rør med teknologiske hull som drivstoff (drivstoffstråler) eller luft (luft) tilføres gjennom. Samtidig er hullenes diameter og antallet forskjellig for forskjellige elementer - avhengig av hvilket bestemt stoff som tilføres av denne strålen.
Feil på Solex-forgasseren
Som alle andre mekanismer i bilen, slites Solex ut under drift og kan svikte. Samtidig, siden alle viktige elementer er skjult inne i saken, er det umulig å fastslå feilen med øyet.
Imidlertid kan forgasserfeil diagnostiseres på en annen måte: ved å observere bilens "oppførsel". Føreren av VAZ 2107 kan bedømme mulige feil og feil drift av Solex ved følgende tegn:
- feil på motoren når gasspedalen trykkes inn;
- rykker når du beveger deg;
- reduksjon i hastighetsegenskaper;
- økt bensinforbruk;
- tenningsvansker;
- tomgangsfeil.
Kraften til VAZ 2107-motoren reduseres betydelig når forgasserelementene er utslitte, så vel som når forskjellige deler forskyves fra de installerte akslene. Derfor kan eventuelle endringer i driften av kraftenheten betraktes som en funksjonsfeil i forgasseren.
Heller drivstoff
Lekkasjer av bensin er fulle av brann. Derfor må problemet med transfusjon av drivstoff løses umiddelbart. Som regel kan sjåføren legge merke til bensinpytter under bilen etter parkering over natten og fuktighet i motorrommet.
Oftest ligger problemet i trykkavlastningen av slangene: selv den minste lekkasje av drivstoff kan skape en bensindam av imponerende størrelse. Det anbefales også å sjekke driften av akseleratorpumpen: hvis den pumper drivstoff i en akselerert modus, vil overskuddet uunngåelig stikke ut over grensene for bilens drivstoffsystem.
Motoren stopper
Hovedproblemet til bileieren er tilfellene når det ikke er mulig å starte bilen. Enten "nekter" motoren å starte, eller så starter den og stopper umiddelbart. En funksjonsfeil av denne typen indikerer at det ikke er drivstoff i flottørkammeret, eller at mengden drivstoff åpenbart ikke er nok for full drift av motoren. I sjeldne tilfeller begynner problemer med å starte motoren på grunn av overdreven berikelse eller mager blanding.
Du må demontere forgasseren i deler og kontrollere ytelsen og tilstanden til flottøren, dysene og dispenserne.
Hvis problemer med motoren bare oppstår på tomgang under parkering, er funksjonsfeil mulig i følgende elementer i forgasseren:
- tomgangsstråler (alvorlig tilstopping av hull);
- slitasje på magnetventilmekanismen;
- feil drift av kontrollenheten;
- slitasje på enhetens gummipakninger.
En grundig inspeksjon av alle komponenter i tomgangssystemet, deres spyling og rensing, samt justering av kvalitets- og kvantitetsskruene vil være nødvendig.
Høyt drivstofforbruk
Hvis forgasseren begynner å forbruke mer og mer drivstoff, kan dette ubehagelige øyeblikket bare elimineres ved å rengjøre alle Solex-nodene fullstendig. Først etter rengjøring er det mulig å begynne å regulere drivstofforbruket med mengdeskruer. Det bør imidlertid tas i betraktning at en rekke årsaker kan føre til en økning i bensinforbruket:
- funksjonsfeil eller feil på inaktiv economizer;
- tilstopping av luftstråler;
- trykkavlastning av forgassersystemet;
- slitasje av gummiputer.
Problemer med akseleratorpumpen
Som regel manifesterer feil drift av pumpen seg på to måter: enten tilfører den for mye drivstoff, eller den skaper ikke det nødvendige trykket i systemet i det hele tatt. I alle fall må du fjerne forgasseren, demontere pumpeenheten og diagnostisere driften. I de fleste tilfeller slites gummidelene av pumpen ganske enkelt ut og må skiftes ut.
Alvorlige motorfeil under akselerasjon eller forbikjøring
En annen vanlig funksjonsfeil på "syv" anses å være feil i driften av motoren ved høye hastigheter. Bilen kan ikke få fart - oftest til og med 80-90 km/t - dette er det maksimale som sjåføren kan presse ut av bilen.
Kilden til dette problemet kan skjule seg i følgende Solex-noder:
- hullene i dysene er forsøplet;
- feil drift av diffusorer;
- problemer med funksjonen til akseleratorpumpen.
Det er nødvendig å rengjøre alle forgassersystemer og bytte ut slitte eller ødelagte elementer.
Lukten av bensin i bilen
Sjåføren må forstå at lukten av bensin som har dukket opp i kabinen bare kan indikere én ting: drivstoff har blitt sluppet ut fra forgasseren, siden det var for mye av det der. Selv små utslipp av drivstoff kan ødelegge tennpluggene, noe som er full av store problemer med å starte motoren.
Du må finne stedet hvor drivstoffet kommer fra så snart som mulig. Oftest er dette trykkløse drivstoff- eller returrør: våte steder under dem vil indikere lekkasjestedet.
Solex forgasserjustering
Det er nødvendig å regulere driften av forgasserinstallasjonen når sjåføren begynner å legge merke til ulike typer feil i driften av Solex. For eksempel økt drivstofforbruk eller vanskelig kaldstart ...
Før direkte justering må du forberede arbeidsplassen og verktøyene. Så forgasseren må rengjøres for spor av lekkasjer og støv slik at ekstern smuss ikke kommer inn i enheten. I tillegg er det bedre å ta vare på filler på forhånd: når alt kommer til alt, når en slange er koblet fra, kan bensin unnslippe.
Deretter må du plukke opp verktøy. Som regel kan du justere Solex på VAZ 2107 ved å:
- et standard sett med skiftenøkler;
- Phillips og flate skrutrekkere;
- herskere.
Som forberedelse til justeringen må du finne en servicebok for VAZ 2107. Det er der alle driftsinnstillingene er oppført, som kan avvike fra hverandre avhengig av produksjonsåret for bilen.
Slik justerer du flottørkammeret
Arbeidsskjemaet består av flere sekvensielle handlinger:
- Start motoren, vent 3-4 minutter og slå av strømmen.
- Åpne panseret på VAZ 2107.
- Fjern luftfilterdekselet: det gjør det vanskelig å få tilgang til forgasserinstallasjonen.
- Fjern tilførselsrøret fra overflaten av forgasseren (skru av klemmefestet med en flat skrutrekker og fjern slangen).
- Skru av skruforbindelsene på Solex-dekselet, fjern dekselet og legg det til side.
- Med en skolelinjal måler du lengden fra punkt A til punkt B, der A er kanten av flottørkammeret, og B er gjeldende drivstoffnivå. Den optimale avstanden bør ikke være mindre og ikke mer enn 25.5 mm. Hvis det er forskjeller, vil det være nødvendig å justere posisjonen til flottøren.
- Braketten som holder flottøren må bøyes i en eller annen retning, avhengig av om du vil redusere eller øke avstanden fra A til B.
- Still inn selve flottørens akse slik at den kan bevege seg langs den uten forsinkelse.
- Etter å ha målt på nytt, kontroller at avstanden fra A til B er nøyaktig 25.5 mm. Oppsettet av flottørkammeret på dette kan anses som komplett.
Video: arbeidsflyt
Hvordan justere bilens tomgang
Etter å ha stilt inn det nødvendige nivået av bensin i kammeret med en flottør, kan du fortsette til innstillingene for tomgangssystemet. Dette arbeidet utføres også på en bil, det vil si at det ikke er nødvendig å demontere forgasseren. Det eneste forbeholdet er at du må varme opp motoren til en temperatur på 90 grader Celsius, og deretter fjerne luftfilterdekselet igjen. Videre utføres prosedyren i henhold til den etablerte planen:
- Stram kvalitetsskruen med en skrutrekker til enden, og skru deretter ut skruen 3-4 omdreininger i motsatt retning.
- Start motoren igjen, slå umiddelbart på belysning, komfyr og radio - du må skape et økt energiforbruk.
- Med motoren i gang, still inn det optimale antall omdreininger for VAZ 2107 med mengdeskruen - den bør ikke overstige 800 rpm.
- Umiddelbart etter denne kvalitetsskruen, oppnå maksimal tomgangshastighet - opptil 900 rpm (hvis justeringen utføres på senhøsten eller vinteren, kan denne indikatoren økes til 1000 rpm).
- Skru ut kvalitetsskruen i motsatt posisjon: Skru sakte ut til det merkes rykk i motoren. Det er i dette øyeblikket det er nødvendig å slutte å vri og gjøre 1–1.5 omdreininger med skruen tilbake.
- På dette kan du slå av motoren: justeringen av XX-systemet til Solex-forgasseren anses som fullført.
Prosedyren er avgjørende for stabil, uavbrutt drift av motorapparatet ved lave hastigheter eller under stopp. I tillegg reduseres drivstofforbruket betydelig.
Video: XX-justering på VAZ 2107
Hvordan redusere drivstofforbruket i alle kjøremoduser
En av de vanligste faktorene som får bileiere til å justere driften av forgasseren er økt bensinforbruk. Essensen av denne prosedyren er å stille inn motorhastighetsparametrene spesifisert av produsenten på Solex, i forbindelse med hvilke drivstofforbruket også nødvendigvis vil reduseres:
- Start motoren og slå den av etter å ha nådd normal driftstemperatur.
- Stram de kvalitative og kvantitative skruene til enden.
- Skru deretter av hver av dem 3 omdreininger i motsatt retning (bakover).
- Sjekk dataene fra serviceboken VAZ 2107. Still inn nøyaktig antall veivakselomdreininger angitt i tabellen. Justering utføres ved å eksperimentere og skru ut / stramme skruene av kvalitet og kvantitet.
Video: optimalisering av drivstofforbruk
Det vil si at Solex-forgasseren, som er kilden til dannelsen av luft-drivstoffblandingen for VAZ 2107-motoren, kan justeres uavhengig og settes til sine optimale driftsmoduser. Det bør understrekes at alle instruksjonene ovenfor er designet for bilister som har praktiske ferdigheter i å jobbe med bilmekanismer. I mangel av erfaring anbefales det å kontakte spesialister.
