Karel Dorman er den eneste
En LCF-fregatt i Tromp-klassen fylles på ved Porter. Bemerkelsesverdig er det store flydekket, PAC-master, kraner, hybridissidehulrom, landingsfartøy og redningsfartøy. De fleste elektroniske systemene er sentrert på den integrerte masten. Koninkleike Marine Bilder
Lesere som er interessert i moderne skip har sannsynligvis lagt merke til at forsynings- og transportenheter, eller mer generelt, logistikkenheter, er et viktig ledd i globalt opererende flåter. I økende grad er dette store og allsidige skip, som i sin design kombinerer funksjonene som er karakteristiske for flere klasser av eldre generasjoner. Dette er resultatet av sårt tiltrengte besparelser i bevæpning, samt et skifte i tyngdepunktet for maritime operasjoner fra hav- til kystfarvann fra fjerntliggende områder av kloden.
I oktober 2005 publiserte Forsvarsdepartementet i Haag Marinestudie 2005 (white paper), som var en pakke med forslag for sammensetningen av sjøstyrkene og en endring i prioriteringer, som inneholdt ideer om enhetene som er best egnet for langsiktig oppgaver. Det ble spesielt besluttet å forlate de fortsatt svært unge fregattene av M-type bygget for behovene til den kalde krigen (to ble reddet og modernisert). Kostnadene deres tillot et raskt salg i utlandet (Chile, Portugal, Belgia). Den fraflyttede plassen i rekkene skulle overtas av fire havgående patruljeskip av typen Holland. I tillegg ble det tatt en beslutning om å bygge Joint Logistics Ship (JSS), et "Joint Logistics Ship".
Kontroversiell natur
Forutsetningene for JSS ble formulert av Defence Supply Authority (Defensie Materieel Organisatie - DMO). Som et resultat av analysen ble det satt fokus på nye metoder for å projisere energi fra havet og det økende behovet for å jobbe i «brune» farvann. Det viste seg at flere og flere enheter opererer nær kysten, og støtter operasjoner på den, frem til utviklingen av interne operasjoner. Dette betyr ikke bare behovet for å transportere tropper og utstyr, men også muligheten for å gi logistisk støtte fra sjøen i den innledende fasen av operasjonen til bakkestyrkene. Samtidig ble det gjort oppmerksom på behovet for å erstatte det gamle flåtetankskipet ZrMs Zuiderkruis (A 832, skrevet i februar 2012). Ønsket om å begrense kostnadene førte til beslutningen om å samle ressurser for å løse disse – noe motstridende – oppgavene på en enkelt plattform. Dermed inkluderer funksjonene til JSS tre hovedaspekter: strategisk transport, påfyll av tankskip og solide lagre av skip til sjøs, og støtte til kampoperasjoner på kysten. Dette krevde opprettelsen av en enhet som var i stand til å lagre, transportere, selvlaste og losse forsyninger, drivstoff, ammunisjon og utstyr (til sjøs og i havner med forskjellig infrastruktur), sørge for luftoperasjoner ved bruk av tungtransporthelikoptre, også utstyrt med medisinsk, teknisk og logistikkfasiliteter., samt ekstra innkvartering for personell (avhengig av oppdragets art) eller evakuerte militære eller sivile. Sistnevnte var et resultat av tilleggskrav for deltakelse i humanitære oppdrag og evakuering av mennesker. Som det viste seg, ble konseptet "humanitært oppdrag", som er noe abstrakt for oss, den første handlingen til det nye skipet og før det startet opp!
Arbeidet med å definere DMO ble fullført i 2004, allerede da ved hjelp av Damen Schelde Naval Shipbuilding (DSNS)-kontoret i Vlissingen, enhetens fremtidige entreprenør. De krevde en fleksibel tilnærming til problemet og hyppig tilgang til økonomiske og tekniske kompromisser, samt koordinering av de tre prinsippene nevnt ovenfor når det gjelder masse, volum og plassering av individuelle deler av skipsstrukturen. I tillegg måtte strenge sikkerhets- og miljøkrav oppfylles. Alt dette påvirket det endelige utseendet til enheten, som var et resultat av å justere behovet for å ta riktig drivstofftilførsel, lengden på lastelinjene, landingsområdet, dimensjonene til hangaren og ro-ro-dekket, samt separasjon av ammunisjonslagre fra beholdere med brennbar væske. Denne tilnærmingen til utformingen av skipets indre påvirket i sin tur andre viktige beslutninger - først og fremst på transportveier. De bør være så korte som mulig og godt koblet til plassering av lasthåndteringsutstyr om bord, samt tilgang til lektere og helikoptre. Et eget problem som må løses var de endrede kravene til slagfasthet, flombarhet og akustisk signatur til maskinrom og skipsutstyr.
I juni 2006, i påvente av parlamentarisk godkjenning av programmet, ble det satt i gang ytterligere konseptarbeid. JSS ble deretter spådd å gå inn i formasjonen i 2012, forutsatt at det
at byggingen av patrulje Holland og JSS skal gjennomføres parallelt. Imidlertid førte de begrensede mulighetene for deres finansiering til indikasjon på en prioritet - patruljeskip. Dette resulterte i en nesten to års pause i programmet, som ble brukt til å optimalisere kostnadene og pre-produksjonen ytterligere.
På slutten av første kvartal 2008 formulerte DMO ytelseskravene for JSS og kontaktet snart DSNS med en forespørsel om tilbud. Kompromisser måtte inngås for å holde enhetsprisen på nivået 2005 millioner euro vedtatt av parlamentet i 265, til tross for størrelsen og kompleksiteten. Restriksjonene som ble vedtatt inkluderte: reduksjon av makshastigheten fra 20 til 18 knop, fjerning av en av de 40 tonn tunge kranene, senking av overbygget til nivået som var planlagt for overnattingshytter, redusering av høyden på hangaren eller eliminering av forbrenningsovnen.
Til tross for disse justeringene har den overordnede utformingen av enheten ikke gjennomgått store endringer siden starten av prosjekteringsarbeidet. Behovet for å operere i ulike regioner på kloden og de brede transportmulighetene tvang bruken av en stor kropp. Det var vanskelig å kombinere dette med muligheten til å operere på grunt vann i umiddelbar nærhet av den ubevæpnede kysten, derfor er denne funksjonen ikke nødvendig i det hele tatt. Det er effektivt erstattet av et transporthelikopter eller landingsfartøy. Deres operasjon på åpent hav er lettet av store, stabile skrog "logistikk". Silhuetten er mest påvirket av størrelsen og plasseringen av cockpiten, noe som skyldes behovet for å operere to Boeing CH-47F Chinook to-rotor tunge helikoptre samtidig. Bruken av disse maskinene bestemte også størrelsen og plasseringen av hangaren - siden de ikke har sammenleggbare rotorblader, var det nødvendig å plassere den på landingsplassen og bruke store porter. Høyden var opprinnelig ment å tillate utskifting av hovedgirene, men som nevnt ble den til slutt forlatt. I stedet for Chinooks vil hangaren huse seks mindre NH90-er med foldede rotorblader. Helikoptre bør bli et viktig middel for raskt å frakte personell og deler av last.
Det andre betydelige rommet til skipet når det gjelder strategisk transport er lastedekket for trailere (ro-ro). Den har et areal på 1730 m2 og har en 617 m lang lastelinje for lastutleie, men ikke bare. Dette er et fleksibelt område av skroget, 6 m høyt, hvor containere og paller også kan lagres. Ro-ro-dekket er koblet til landingsområdet med en 40-tonns heis, hvis plattform er designet for å bære Chinook, men med en demontert rotor. Takket være dette kan flydekket også fylles med kjøretøy eller last i standardpakker, som sammen med hangarområdet gir ytterligere 1300 m lastelinje. Tilgang til ro-ro-dekket fra utsiden er gitt av en hydraulisk hevet rampe med en løftekapasitet på 100 tonn, plassert i styrbord aktre hjørne av skroget.
Et viktig ledd i transportkjeden er omlasting av den tyngste lasten til sjøs til lektere eller pongtongparker. Den beste løsningen vil være å bruke brygga i akterenden av skipet. Dette vil imidlertid komplisere utformingen av installasjonen og øke enhetskostnaden for konstruksjonen. Derfor ble det brukt en kort hekkrampe, ved innkjøring som lekteren kan synke litt ned i fordypningen i skroget og etterlater sin egen baugrampe, ta lasten (for eksempel et kjøretøy) direkte fra ro-ro-dekket. Dette systemet er designet for å fungere med sjøbølger opp til 3 punkter. I tillegg har skipet to høyhastighets landingslektere opphengt på dreieskiver.
18. desember 2009 signerte DMO en kontrakt med DSNS som opprettet én JSS. Konstruksjonen av ZrMs Karel Doorman (A 833) ble hovedsakelig utført ved Damen Shipyards i Galati.
i rumensk Galac ved Donau. Kjølleggingen fant sted 7. juni 2011. Det uferdige skipet ble sjøsatt 17. oktober 2012 og slept til Vlissingen hvor det ankom i august 2013. Der ble det utstyrt og klargjort for testing. I september 2013 kunngjorde MoD at JSS av økonomiske årsaker ville bli lagt ut for salg etter at byggingen var fullført. Denne «trusselen» ble heldigvis ikke realisert. Enhetens dåp fant sted 8. mars 2014 av daværende forsvarsminister Jeanine Hennis-Plasschaert. Imidlertid klarte ikke Doorman å gå inn i tjeneste og fullføre ytterligere sjøforsøk som planlagt, og dette skyldtes ikke tekniske problemer.
