Katalog drivstofforbruk og virkelighet – hvor kommer disse forskjellene fra?
Drivstofforbruket oppgitt av produsentene er lavere enn det reelle selv med en tredjedel. Ikke så rart – de måles i forhold som har lite med trafikk å gjøre.
Prinsippene for måling av drivstofforbruk er strengt definert av EU-forskrifter. I følge retningslinjene tar bilprodusentene mål ikke under reelle kjøreforhold, men under laboratorieforhold.
Varme og innendørs
Kjøretøyet utsettes for en dyno-test. Før du starter målingen, varmes rommet opp til en temperatur på 20-30 grader. Direktivet spesifiserer nødvendig luftfuktighet og trykk. Tanken til testkjøretøyet skal fylles med drivstoff til nivået 90 prosent.
Først etter at disse betingelsene er oppfylt, kan du gå videre til testen. På dynoen «passerer» bilen 11 kilometer. Faktisk er det bare hjulene som roterer, og kroppen beveger seg ikke. Det første trinnet er å akselerere bilen til en maksimal hastighet på 50 km/t. En bil kjører en avstand på 4 kilometer med en gjennomsnittshastighet på omtrent 19 km/t. Etter å ha overvunnet denne avstanden, akselererer sjåføren til 120 km / t, og de neste 7 kilometerne må han nå en gjennomsnittshastighet på 33,6 km. Under laboratorieforhold akselererer og bremser bilen veldig forsiktig, sjåføren unngår skarp pedaling til bunnen. Resultatet av drivstofforbruket beregnes ikke basert på avlesningene fra datamaskinen eller etter tanking av kjøretøyet. Den er satt på nivået for den oppsamlede avgassanalysen.
store forskjeller
Effekten? Produsenter har gitt sensasjonelle resultater for drivstofforbruk i kataloger som informerer om bilens tekniske data. Dessverre, som praksis viser, i de fleste tilfeller, under normale trafikkforhold, med daglig bruk av bilen, er dataene praktisk talt uoppnåelige. Som vist av tester utført av regiomoto-journalister, er det faktiske drivstofforbruket i gjennomsnitt 20-30 prosent høyere enn oppgitt av produsentene. Hvorfor? Ifølge eksperter skyldes forskjellen flere årsaker.
– For det første er dette helt andre kjøreforhold. Dynamometertesten er høy lufttemperatur, slik at motoren varmes opp raskere. Det betyr at den automatiske choken slås av tidligere og drivstofforbruket reduseres automatisk, sier Roman Baran, rallyfører, polsk mester i fjellracing.
Ingen trafikkorker eller hastighetsfall
En annen bemerkning gjelder målemetoden. I produsentens test kjører bilen hele tiden. I gateforhold, stopper oftere. Og det er under akselerasjon og ved å stå i en trafikkork at motoren bruker ekstra drivstoff.
"Så det er vanskelig å si at å kjøre 11 kilometer på et dynamometer tilsvarer å kjøre 11 kilometer gjennom en tett befolket by og en del av en trafikkert riksvei gjennom ubebygd terreng," sier Baran.
De som kjører 10-15 km i urban syklus vil oppleve at driftsforholdene til bilen har stor innvirkning på drivstofforbruket. Under slike forhold når avlesningene til datamaskinen ombord 10-15 liter per hundre, mens forbruket oppgitt av produsenten i byen vanligvis er 6-9 l / 100 km. Over lengre strekninger er en bil med varm motor vanligvis innenfor produsentens oppgitte verdier. De færreste kjører 50 km rundt i byen av gangen.
Mye avhenger av motoren.
Ifølge Roman Baran er dette imidlertid ikke overraskende. Å oppnå resultater som ligner produsentenes målinger er mulig, og mye avhenger av motortypen. «La meg gi deg et eksempel. Kjører en Alfa Romeo 156 med en 140 hk 1.9 JTD dieselmotor. Jeg har lagt merke til at kjørestilen bare i liten grad påvirker drivstofforbruket. En slak tur gjennom byen endte med et resultat på 7 liter, den hardeste en liter til. Til sammenligning kan en bensin Passat 2.0 FSI brenne 11 liter i byen, men ved å trykke gasspedalen helt til bunnen er det enkelt å heve dataavlesningene med 3-4 liter. Bilen må med et ord merkes, sier Baran.
Endre vanene dine
For å komme nærmere resultatene deklarert av produsentene, er det også verdt å huske å redusere vekten på bilen. Ekstra kilo i form av en verktøykasse, bilkosmetikk og en reserveboks med drivstoff er best å la stå i garasjen. Med dagens bensinstasjoner og verksteder vil de fleste av dem ikke være nødvendig. Bruk kun en boks eller takstativ når du trenger det. – Boksing øker luftmotstanden. Derfor bør du ikke bli overrasket når en dieselmotor utstyrt med det vil brenne 7 liter i stedet for 10 på motorveien, legger Baran til.
I byen er motorbremsing grunnlaget for å redusere drivstofforbruket. Vi må huske dette spesielt når vi når veikrysset. I stedet for å kaste inn «nøytral» er det bedre å komme til signalet i gir. Dette er grunnlaget for øko-kjøring! Til slutt et råd til. Når du kjøper en bil, bør du først kjøre den. Nesten hver forhandler har i dag en stor flåte av testkjøretøy. Før du velger motor, vil det være lurt å tilbakestille datamaskinen ombord og teste bilen i overfylte gater. Selv om dataavlesninger ikke er XNUMX % drivstofforbruk, vil de absolutt gi føreren en mer nøyaktig representasjon av virkeligheten enn katalogdata.
