Kia Cerato 1.5 CRDi H / RØD
Innhold
Selv om de med sine prototyper hos Kia spår et hopp inn i høyere prisklasser (Audi burde være deres forbilde), forblir dagens situasjon den samme som den har vært i flere år: Kia er i utgangspunktet en bil som tilbyr en pålitelig kombinasjon av teknologi, design og utstyr til en rimelig penge. Ellers: en stor bil for lite penger.
Det anbefales imidlertid ikke å overvåke overskuddet; Også i Kia er fremgang merkbar på alle områdene som nettopp er nevnt. Og Cerato er et godt eksempel, da det ikke er noe element som indikerer et trinn på plass eller til og med en feil.
I det stille har Cerato vært tilstede på markedet vårt ganske lenge, men først med den andre versjonen av saken ble det veldig interessant, fordi vi slovenere er veldig lik europeere. Femdørs sedan kan være (fordi smaken er så annerledes) "mindre edel" enn den klassiske firedørs sedanen, men den er omtrent like pen, men (som angivelig ikke trenger noen forklaring) mye mer nyttig. Og apropos utseende: det faktum at det har et italiensk navn hjelper ikke, men vi kan ikke klassifisere kroppsformen som mindre søt. Det er kanskje ikke helt en trend, men det er et helt korrekt produkt og ganske anstendig, så det burde ikke være flau under dyrere og generelt mer edle konkurranser (si på en parkeringsplass). Selv den som ikke nærmer seg ham, låser den opp og sitter i den. Og selvfølgelig drar han.
Denne prisforskjellen er mye mer merkbar på innsiden. Det faktum at det ikke er noen prestisjetunge variasjon, en person har en følelse så snart han setter seg ned i den, men hovedsakelig snakker vi om ting som ikke påvirker brukervennligheten: innvendige slag, farger og spesielt materialer. Den kundespesifikke dimensjonen er også godt synlig på kontrollene: målerne er for eksempel store, ryddig, men ikke noe kitschete, enkle å lese, men enkle. Bryterne viser heller ikke noe originalitet, men de er generelt nærme og store nok til at du ikke vil ta feil når du vil trykke på noen av dem.
Radiobåndopptakeren skiller seg helt ut. Hvis du bare sitter fast i kontrollen: knappene (og selvfølgelig funksjonene) er enorme og alle filigran er små. Tvert imot, som resten av interiøret. Årsaken er klar: radioen er modernisert og valgt feil, fordi den ikke matcher resten av interiøret. Selv i utseende. Men valget av lydsystem er overlatt til eierens skjønn, og ikke helt med rattet. Siden den er ganske stor, tynn og plast, er den ikke veldig praktisk å bruke, og setene kan bli bedre. Vi klandrer dem for følelsen mens de sitter, men det er sant at de gir nok sidegrep under kjøring og ikke tretthet på lange reiser.
At det ikke trenger å være dyrt, at det (på enkelte varer) er bedre eller bedre enn de dyrere, bevises av denne Cerato med mange nyttige skuffer i hytta (vel, det er ingen lommer på baksiden av setene), så vel som med en så fin funksjon. som en visker bak og kontinuerlig drift, som sjelden finnes i bilens verden. Apropos regn, Cerato har ikke en regnsensor, men alle vindusviskerne løper opp til maksimal hastighet. Som heller ikke er en regel for biler. Og hvis vi ser med et nøkternt hode, finner vi ut at det virkelig ikke er mange feil i Serat; utstyr, kan du bare hoppe over å sette ytterspeilene ved hjelp av strøm og en innebygd datamaskin, eller i det minste en utetemperaturføler. Vel, hvis noen blir fornærmet av sikkerheten, vil han ikke bare savne to kollisjonsputer.
Hvis du ser under det hevede bagasjeromslokket, vil du ikke bli overrasket, ettersom grunnstøvelen ikke er veldig stor, men den har tre fine funksjoner: den er lett tilgjengelig, enkel (og derfor nyttig) i form og kan foldes ned. senk ryggbenken med en tredjedel, eller du kan rette deg helt ut. Ikke noe fancy, men hvis vi nettopp hadde nevnt Cerata i sedan -versjonen, er dette den eneste betydelige forskjellen mellom de to. Det indre rommet på setene, som er i midten, er nøyaktig det samme i begge tilfeller.
Nesten i samme åndedrag med en så femdørs karosseri, mottok Cerato et annet veldig kraftig argument: motoren. Dette beviser nok en gang at du ikke trenger å være dyr for å være god eller enda bedre enn dyrere. Ved første øyekast tiltrekker det seg kanskje ikke spesielt oppmerksomhet, siden 1 liter i en slik kropp ikke virker imponerende. Foroppvarmingen er også ganske lang, og erfaringen viser at den kan isoleres betydelig bedre fra støy og vibrasjoner.
Spesielt siden det er en turbodiesel. Men hvis du kan hoppe over det, har den to trumfkort: ytelse og forbruk. Begge er smart supplert med uvanlig beregnede girforhold: de første fire girene er ganske korte (det fjerde viser speedometeret på omtrent 140 kilometer i timen), og det femte er uvanlig langt (opp til en maksimal hastighet på omtrent 180 kilometer i timen), men hvem er ikke forsiktig med å legge merke til dette - og tross alt hvorfor skulle du gjøre det.
Så å si: motoren. Til tross for at volumet er relativt lite, og kraften (i liter) er ganske stor, er den så fleksibel at (“kun”) fem gir på girkassen er nok. Det er ikke noe galt med giret i sjette gir, men du trenger likevel ikke å skifte ofte, da det er nyttig fra lett tomgang til litt over 4000 o/min. Det er imidlertid sant at i femte gir går motoren nesten rødglødende (ved 4500) – opptil 4200 o/min for å være nøyaktig, noe sjette gir jevner ut – når det gjelder drivstofforbruk og motorens levetid.
Responsen er litt dårligere enn motoregenskapene, noe som tyder på at en (overdreven) treghetsturbolader hjelper den med å puste, men det er et uklart og derfor uforstyrret fenomen. Når det gjelder drivmekanikken, fortjener girkassen den verste karakteren med sin iboende dårlige følelse når du skifter gir. På forespørsel fra sjåføren tillater det deg å skifte raskt, men hver gang etterlater det en vag gummiaktig følelse når du skifter, spesielt hver gang et gir settes i gang.
Eieren som en slik Cerato er beregnet til, vil sannsynligvis sjelden sjekke grensene som chassiset kan følge ønsket, men det er verdt å merke seg at balansen mellom komfort og aktiv sikkerhet er veldig god. Cerato er forutsigbar ved grenser, men lener seg ikke mye og er anstendig behagelig selv på tøffe veier. Under hver kjøretest er det imidlertid viktig å huske at all mekanikk, inkludert ratt og bremser, er designet for enkel kjøring, ikke for tøffe racinghender.
For du vet, en sang for en dinar er ikke den typen sang som får deg til å ringe radioen to ganger om dagen på grunn av musikalsk lyst. Selv Cerato er ikke en å drømme om om natten. Men hvis du ser på deg selv som en potensiell kjøper og bruker og legger opp til det den tilbyr, er det verdt å tenke deg om to ganger. Til tross for den lille skriften i reklamene.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RØD
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 14.187,95 € |
| Test modellkostnad: | 14.187,95 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 75kW (1002 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 7,8l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - direkteinnsprøytet turbodiesel - slagvolum 1493 cm3 - maksimal effekt 75 kW (102 hk) ved 4000 o/min - maksimalt dreiemoment 235 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | forhjulsdrevet motor - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| kapasitet: | toppfart 175 km/t - akselerasjon 0-100 km/t ingen data - drivstofforbruk (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | limousin - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - individuelt fjæring foran, fjærbein, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fjærben, tverrskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bak rullediameter skive 11,3 m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1371 kg - tillatt totalvekt 1815 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L); 1 × flyveske (36 l); 1 × koffert (85,5 l). |
Våre målinger
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / rel. Eier: 55% / Dekk: 185/65 R 15 T (Michelin Energy / Meteravlesning: 12229 XNUMX km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,3s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,3 år ( 125 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,3 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,6s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,3s |
| Topphastighet: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 6,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,7l / 100km |
| testforbruk: | 78 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 41,9m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 60dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 59dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 58dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 66dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 64dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 32dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (276/420)
Denne Cerato er mye mer europeisk i stil enn Cerata 1.6 16V med 4 dører (AM 1/2005). Bilen vil tilfredsstille mindre krevende brukere, men på ingen måte de som leter etter en bil med sjel.
Utvendig (12/15)
Presis koreansk karosseri og godt utseende.
Interiør (100/140)
Også her går kvaliteten på utførelsen over kvaliteten på materialene. Forstyrret av den grå fargen, imponert over mangfoldet av esker.
Motor, girkasse (28
/ 40)Når det kommer til girkassen er girkassekontrollen det verste, men til gjengjeld er det en flott motor!
Kjøreytelse (53
/ 95)Chassiset er fokusert på komfort, ikke kjøreglede. Rattet er ikke kommunikativt.
Ytelse (23/35)
Frisky i byen og tilfredsstillende rask på banen, og også manøvrerbar nok til rask forbikjøring.
Sikkerhet (33/45)
Sikkerhetsutstyret er tilfredsstillende, men uten nyere elementer (regnsensor, beskyttelsesgardiner, ESP).
Økonomi
Selv om motoren er spenstig, er den også svært drivstoffeffektiv selv ved akselerasjon. Raskt verditap.
Vi roser og bebreider
motoreffekt og forbruk
familievennlighet
vindusviskere
indre skuffer
radio mottaker
den har ikke en utetemperaturføler
girkasse
interiør: materialer, utseende
