Kia Cerato 1.6 16V EX
Innhold
Vennligst ikke begynn å føle avsky. Hos Kia har de tatt et stort skritt fremover de siste årene. Nesten uten unntak har produktene blitt mer attraktive, teknologiske og kvalitet. Du tror ikke? Sett deg ned på Serat.
Riktignok kan han ikke skjule sin opprinnelse. Og dette må vi si oss enig i. De utvendige linjene er for asiatiske og 15-tommers hjulene er for små til å passe under paraplyen til noen av de europeiske produsentene. Selv for lekmannen. Vi må imidlertid innrømme at formen ikke er så feil. Spesielt store baklykter og en spoiler på bagasjelokket (tilgjengelig mot et pristillegg) er detaljer som gir et mer dynamisk bilde.
Passasjerrommet er en annen historie. Generelt gir lyse gråtoner mer varme enn sportslighet. Rattet, målere og alle brytere viser også at bilen på ingen måte er en idrettsutøver. De er alle for store til å utstråle sportslige ambisjoner. Imidlertid vil de glede seg over de eldre eller alle de hvis syn kan undergrave dem litt. Fordi de er lette å lese eller nå om natten. Du kan bli overrasket over de mange skuffene og skuffene som, takket være gummibunnen, ikke bare utfører funksjonen tilstedeværelse, men også brukervennligheten.
Legg til det et godt justerbart førersete og ratt, et relativt genialt baksete og en nesten ordspråklig rik pakke, og du kan tro at denne bilens interiør fremkaller alt du forventer av passasjerene. Den eneste betingelsen er at merket på bilen ikke plager deg. Kia fremkaller fortsatt en merkelig konnotasjon hos slovenere. Og det er det som er mest forvirrende. Stopp opp et øyeblikk og ta en ny titt på Kias palett. Sorrento, Picatno, Cerato. . Hvis de fortsetter i samme ånd som de startet, så vil de lykkes. Ved å gjøre det vil de imidlertid måtte takke mye av Koreas største bilprodusent, Hyundai, som de nå står fast på deres side for.
Derfor kan vi ikke snakke om suksesshemmeligheten. Som mange bilprodusenter har et lignende trekk blitt gjort i Korea. Dette betyr at de har slått seg sammen (les: Hyundai kjøpte Kio) og hadde som mål å kutte kostnader i utgangspunktet. Spesielt i utvikling. Derfor finnes mange lånte komponenter på Cerat. Men ikke alt. Ikke la deg lure av informasjon om akselavstanden. Dette er det samme som Hyundai Elantra, så Cerato sitter på et nyere og mer teknologisk avansert chassis.
Den separate fjæringen foran har en tilleggsramme, og i stedet for en halvstiv aksel bak har Cerat individuelt monterte hjul sammen med fjærbelastede ben, langsgående og doble sidelengs skinner. Det er absolutt rimelig å lure på hvordan Kia kan skryte av et mer avansert og dyrere chassis på markedet enn Elantra. Men som mange uforståelige spørsmål, har dette sannsynligvis også et logisk svar. For å spekulere litt, er chassiset som Cerato sitter på i dag grunnlaget for den nye Elantra.
De fleste av de resterende delene er tydeligvis Hyundai eller Elantra. Motorområdet er det samme på begge modellene. Den inneholder to bensin (1.6 16V og 2.0 CVVT) og en turbodiesel (2.0 CRDi). Det er det samme med girkasser. Som bruker vil du imidlertid aldri legge merke til dette, og heller ikke det faktum at Cerato er på et nyere chassis.
De relativt små 15-tommers hjulene, mellomstore dekk (Sava Eskimo S3) og komfortabelt fjæring gjør det tekniske bildet av chassiset uskarpt. Cerato lener seg fortsatt inn i hjørner og gir føreren en ganske mistroisk følelse når farten er for høy. Derfor gir det ingen mening å overdrive farten. Dette gjør det igjen tydelig hvilken type fører og kjørestil de nyeste Kia -produktene er til.
Poenget er at denne bilen, hvis du ikke ber for mye om den, gir en overraskende hyggelig tur. Motoren er kraftig nok for den gjennomsnittlige krevende sjåføren, girkassen er anstendig nøyaktig (vi er ikke vant til det på en Kia ennå), sikkerhetspakken inkluderer fire kollisjonsputer, ABS og en aktiv førersetepute. Interessant nok er det gjennomtenkte senteret konsoll og rikt utstyr.
Men så er en slik Cerato nær prisen på europeiske konkurrenter.
Matevž Koroshec
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.6 16V EX
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 15.222,83 € |
| Test modellkostnad: | 15.473,21 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 77kW (105 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 11,8 med |
| Topphastighet: | 180 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 9,6l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1599 cm3 - maksimal effekt 77 kW (105 hk) ved 5800 o/min - maksimalt dreiemoment 143 Nm ved 4500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver forhjulene - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 186 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 11,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | sedan - 4 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, bladfjærer, trekantede tverrskinner, stabilisator - enkeltfjæring bak, fjærben, to tverrskinner, langsgående skinner, stabilisator - skivebremser foran (tvungen kjøling), bakre snelle – rulleomkrets 10,2 m. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1249 kg - tillatt totalvekt 1720 kg. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 55 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt ved bruk av AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 1 ryggsekk (20 L), 1 luft koffert (36 L), 1 koffert (68, L), 1 koffert (85,5, XNUMX). l) |
Våre målinger
| T = 3 ° C / p = 1000 mbar / rel. Eier: 67% / Dekk: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Måleravlesning: 4406 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 11,8s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 18,1 år ( 125 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,2 år ( 157 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 12,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 19,7s |
| Topphastighet: | 180 km / t (V.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,5l / 100km |
| testforbruk: | 9,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 46,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 53dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 61dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 3. gir | 70dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 68dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (264/420)
Kia har gjort store fremskritt de siste årene. Bare se på Sorrento, Picanto og sist, men ikke minst, Surata ... Denne koreanske planten fortjener all ros. Derfor vil ikke mange være fornøyd med prisen. De blir også promotert og i noen modeller flørter de allerede med europeiske konkurrenter.
Utvendig (12/15)
Det faktum at Cerato flørter med Europa, bør imidlertid ikke overses.
Interiør (101/140)
Salongen er hyggelig og av tilstrekkelig kvalitet. Distrahert av en ganske liten koffert.
Motor, girkasse (24
/ 40)Motoren og girkassen er ikke teknologiske perler, men de gjør jobben sin riktig.
Kjøreytelse (51
/ 95)Det teknologisk avanserte chassiset skjuler små hjul, dekk og (altfor) myk fjæring.
Ytelse (20/35)
Ingenting sjokkerende. Basismotoren er først og fremst designet for å dekke behovene til drivere i mellomklassen.
Sikkerhet (28/45)
Den har ABS, fire kollisjonsputer, en aktiv kollisjonspute i førersetet, fem bilbelter, ...
Økonomi
Den tilbyr alt som europeiske konkurrenter har å tilby, men til slutt er prisen veldig høy.
Vi roser og bebreider
rikt utstyr
følelsen inni
teknologisk avansert chassis
produksjon
interiøret elsker dugg
(også) myk fjæring
tap av verdi
smal åpning mellom bagasjerommet og kupeen
