Kia Niro Hybrid Plug-in - inntrykk etter en helgetur. Den har et batteri med en brukbar kapasitet på 8,9 kWh!

Vi har allerede beskrevet vårt første inntrykk av kontakt med Kia Niro Plug-in (produsenten bruker for tiden navnet Niro Hybrid Plug-in). I løpet av denne tiden dro vi på en lengre tur, målte energiforbruk, drivstofforbruk og testet hvordan bilens aktive cruisekontroll fungerer i harmoni med radaren.

Men la oss starte med en viktig oppdagelse:

[Følgende tekst er en fortsettelse av inntrykkene fra kommunikasjonen med bilen. Alt vil bli samlet til et bestilt materiale]

Kia gir også nyttige batterikapasiteter for sine hybrider!

Vi roser Hyundai-Kia ganske jevnlig for å vise brukbar batterikapasitet. elektrikere... Vi er glade for at denne praksisen gradvis dukker opp blant andre produsenter (for eksempel Volkswagen eller Mercedes), fordi det er kjent at brukbar kapasitet er viktigere for bilkjøperen. Det er hun som bestemmer kraftreserven til bilen.

Selskaper er selvfølgelig fristet til å angi total kardinalitet (= ubrukelig) fordi det tallet alltid vil være større enn nytteverdien. Men fra et vanlig menneskes synspunkt er det som å gi bruttofortjeneste. Dette er bra og mye, men hva om noe av dette beløpet aldri går til oss?

> Total batterikapasitet og brukbar batterikapasitet – hva handler det om? [VI SKAL SVARE]

Enda verre, selv de produsentene som er overbevist om bruken av brukbar kapasitet i elektroteknikk, i plug-in hybrider, insisterer på full kapasitet. Vi trodde dette var vanlig markedspraksis, så vi trekker vanligvis 2-3 kWh fra produsentens katalogverdi.

Og det fant vi nettopp ut Kia plug-in hybrider låter også klart og gir brukbar kapasitet.... Bare se, lader fra omtrent 9 prosent til full:

Bilen er ny, med en kjørelengde på under 5 kilometer, så det har ikke dannet seg et passiviserende lag på elektrodene. Derved Kapasiteten til Niro Hybrid Plug-in-batteriet er enda høyere enn de deklarerte 8,9 kWh og er på minst 9,3 kWh!

Så hvis vi skulle bruke den andre plug-in hybrid-metodikken her, kan Niro Plug-in-batteriet sies å ha en total kapasitet på 10,5-12 kWh. Dette er kun ~ 9 kWh av bruksverdi.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) redesignet: mer attraktivt utseende, bruksområde og økonomi

Utseende

Gjeldende årsmodell av Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid og e-Niro presenterer en litt oppdatert silhuett av bilen. Den øvre delen av radiatorgrillen er lukketsom om produsenten ropte: "Hei se, den nye Niro er elektrifisert / elektrisk!"

Kia Niro Hybrid plug-in på markedet i gjestfrie Piche

Vi var nysgjerrige på om en slik blind dummy ville føre til at motoren ble overopphetet, men vi observerte ikke noe slikt selv når vi kjørte fort i varmen. Temperaturene forble tøffe på i underkant av 90 grader Fahrenheit.

Tilbake til formen: silhuetten til bilen forblir den samme, den er klassisk og diskret, men behagelig for øyet:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride i 2020 og Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride i 2018. Barn vokste opp, bilen måtte også vokse 🙂

Baklysene ble også frisket opp: de er mer uttrykksfulle og mer moderne. Tross alt har folk en tendens til å ignorere bilen til øynene deres fanger ladekabelen som er koblet til den:

Plug-in Kia Niro er koblet til postkontoret ved bystranden i Pisz. Bilen meldte «Lading», selv om dette kun innebar kommunikasjon med blokkeren – ladepunktet var ennå ikke tatt av Teknisk inspeksjon.

Så kommenterer "Du, dette er den nye Kia!" eller "Åh, den Niro fra reklamefilmen med denne skuespilleren, kult!" Selv om det, for å være ærlig, er verdt å legge til at ladelinjen dukket opp i uttalelser oftere enn bilen ("Vi kan endelig komme til stranden med Teslaen vår!" Osv.).

Hvordan kjører den

Han rir godt... Definitivt best i elektrisk modus, når det ikke høres støy i ørene, for i forbrenningsmodus liker bilen området 2-2,5 tusen rpm, der motorstøyen ikke kan overses. For å være ærlig, hvis jeg hadde 130+ tusen zloty som jeg kunne bruke i dag, ville jeg ikke nølt med å gå til salongen og ta ... en elektrisk e-Niro.

Vi kommer tilbake til dette når vi diskuterer priser og oppsummerer resultatene.

> Kia e-Niro i abonnement fra PLN 1 per måned (netto)? Ja, men under visse betingelser

Dette er også normalt på veien, for selv om dekkene bråker (selv i elektrisk modus), fester den flettede forbrenningsmotoren seg raskt til dem. Men aktiv cruisekontroll, som fungerer med radar (ACC) og lane assist (LKA), lar hendene hvile, i hvert fall på en godt skiltet motorvei. Barna mine var henrykte over at bilen går av seg selv, bremser ned og akselererer for å få plass til andre trafikanter, og at den også kan vri på rattet (autonominivå 2):

Selvfølgelig tapte «turen» for telefoner og nettbrett på rundt 30 sekunder, men overraskelsesmomentet kom. 🙂

La oss legge til at bildet ovenfor er litt satt. Hendene dine må være på rattet, ellers begynner bilen å spørre etter dem. Målerne manglet også visualisering av hva bilen så.... Tesla skjemmet oss bort med skilt, trafikklys, søppeldunker, køer på veiene ... ingenting slikt vil være her. Så synd.

UVO-appen er bra, selv om den kan bruke andre funksjoner

Et viktig tillegg til kjøretøyet for årsmodell (2020) er Uvo-appen (faktisk: UVO Connect). Den lar deg fjernkontrollere plasseringen til Kii, sende en rute til den, se batterinivået og rekkevidden, sjekke tilstanden til klimaanlegget eller motoren:

Dessverre, ikke bli forvirret av ikonene i sirklene... Fra appen motoren eller klimaanlegget slår seg ikke på/av... Du kan bare planlegge lading, starte eller stoppe lading og åpne eller lukke kjøretøyet.

Først trodde jeg at dette klimaanlegget kan være relatert til batterinivået, men det er det ikke. Selv med ladede batterier vil du ikke kjøle ned kupeen før du drar.... Og du kan ikke varme den om vinteren. Det er ikke noe slikt alternativ, i hvert fall ikke ennå i denne modellen.

Det er to problemer til med Uvo. Først det Som standard viser applikasjonen den sist registrerte, ikke bilens nåværende tilstand.... Sjekk ut det midtre skjermbildet ovenfor. Jeg var noen hundre meter fra bilen, mistet den av syne, lanserte Uvo, og applikasjonen overrasket meg med meldingen «Kan ikke lokalisere bilen». Hun rapporterte også at bilen ikke var koblet til stolpen (jeg plugget den bare inn!) Og at motoren og klimaanlegget fungerte.

Så strømmet en kaldsvette over meg, jeg hadde allerede en visjon om en Kia som ikke tilhørte meg, og etterlot blå ...

Og først etter en stund skjønte jeg at timen som er angitt i popup-vinduet forteller meg at jeg leste meldingene for 19 minutter siden, fra 21.38, da jeg akkurat nærmet meg ladepunktet. Jeg frisket opp meg. Uf.

> Peugeot e-208 - bilgjennomgang

Det andre punktet er ikke mindre viktig. Natt til 6.-7. juli kjørte jeg ofte applikasjonen for å sjekke status på bilen. Trekkbatteriet var nær utlading (~ 12%), så neste dag startet bilen umiddelbart forbrenningsmotoren. Jeg hadde en vag følelse av at jeg ville se noe uvanlig og ... komme inn i det. Her er meldingen jeg ble møtt med (8. sekund):

Startbatteri utladet av eksterne enheter. elektrisk. Så elektronikken som er ansvarlig for å kommunisere med Uvo / Kii-serverne bruker et 12V batteri? Høres fornuftig ut. Hovedbatteriet er utladet, så bilen bestemte seg for å ikke lade 12 volts batteriet? Dette høres også fornuftig ut.

Men betyr dette at en fjernkontroll av bilen om vinteren vil immobilisere den på grunn av utlading av batteriet?

Forresten, mens vi er ved disken: sammenlign utseendet deres i versjonen før ansiktsløftning og i den nåværende. De forrige var sent mesozoikum, de er ganske enkelt kuttet fra meterene til bensinversjonen:

Kii Niro plug-in sensorer før ansiktsløftning, amerikansk versjon. Selvfølgelig hadde den europeiske europeiske enheter, og dessuten var den ikke annerledes (c) Alex på Autos / YouTube

De ekte er mye mer behagelig å oppfatte og puster ikke i bilmuseet. Det eneste som irriterte meg var speedometeret, for med en komfortabel styreposisjon så jeg ikke det siste sifferet. Til å begynne med forsto jeg ikke helt hvorfor disse ECO - POWER - CHARGE-etikettene er så spredt, fordi rektanglene ved siden av dem nesten ikke er forskjellige i farge (blå kontra mørkere blå):

Men det er nok å se på. La oss gå videre til tallene.

Energiforbruk og forbrenning

Ladestasjonen fant ut kapasiteten til bilens batteri. Basert på de innsamlede dataene kan vi tentativt beregne hvor mye energi som ble forbrukt i godt vær:

• 15,4 kWh / 100 km i trafikk,
• 24,2 kWh / 100 km ut av byen og cruisekontroll 120 km/t (kartet under).

Under turen fra Warszawa til Pisz nådde vi den grønne linjen på batteriet, og gikk resten av ruten i hybridmodus:

Så hva med denne forbrenningen?

Beskrevet ovenfor på en 199,5 km motorvei (data fra måleren) var drivstofforbruket 3,8 l / 100 km.... Ankom 9 minutter po Googles anslåtte starttid (2:28 minutter i stedet for 2:17 minutter, + 8%), men det er vanskelig for meg å bedømme om dette er virkningen av en av trafikkorkene på veiarbeid, eller kanskje min litt roligere kjøring på strekningene hvor fortauet ikke har sett ny asfalt på flere år.

Vi somlet ikke... Som bevis kan jeg rapportere at jeg planla å publisere en GPX-fil av ruten, men da jeg tenkte på å kjøre, bestemte jeg meg for at jeg foretrakk å beholde førerkortet. 🙂 Og Google forteller meg at gjennomsnittet på denne ruten er enda bedre!

> Polestar 2 - førsteinntrykk og anmeldelser. Mange plusser, ros for design og kvalitet på materialer.

Da vi kom tilbake fra Pisz til Warszawa, bestemte jeg meg for å ta dimensjonene til seksjonene. Han bemerket følgende drivstofforbruk:

• 1,4 l / 100 km på de første 50 km med voivodskapsveier... Noen landsbyer, litt akselerasjon, litt forbikjøringer. Ved lansering var batteriet på rundt 80 prosent, så vi dekket det meste av den strekningen i elektrisk modus (ikke medregnet forbikjøringer).
• 4,4 l / 100 km på avstanden dekket av cruisekontrollen på telleren 125-126 km/t (119-120 km/t med GPS) i hybridmodus,
• 6,8 l / 100 km på kort avstand i sportsmodus fra kilometertelleren 125-126 km/t i hybridmodus.

Tenk på disse tallene som foreløpige – stor trafikk i helgen hindret meg i å gjøre mer omfattende notateksperimenter.

Kia Niro Hybrid Plug-in = kjøretøy uten batterilademodus, men med ... batterilademodus

Hvis du går til denne Kii vil du merke det kjøretøyet har ikke en energigeneratormodus for intern forbrenning... I motsetning til plug-in hybrider fra BMW, Toyota og mange andre merker, tillater ikke Kia at forbrenningsmotoren startes og batteriene lades i bakgrunnen under kjøring. Det er ikke noe slikt alternativ, knapp, bryter.

Heldigvis er det en enkel måte å lade batteriet på mens du er på farten. Bare skyv kjøremodusbryteren (tidligere: Gear Shift) til S (Sport). Prosentandelen batterier vil begynne å stige, åpenbart på grunn av mer støy og høyere drivstofforbruk:

Og alt ville vært, hvis ikke for én observasjon:

Lyrisk digresjon: Jeg forstår allerede hvorfor så mange utgaver ikke liker elektrikere

Når du leser anmeldelser av elektrikere i populære medier, kommer du jevnlig over informasjon om at «de er helt uegnet for lange turer». Jeg tror jeg fant svaret på hvorfor det er slik. Vel, biler lånt fra distributører brukes hovedsakelig til å varme dem opp i hundrevis av kilometer.... Bokstavelig.

Husker du det nevnte drivstofforbruket? Følgende numre er lagret på kjøretøyets datamaskin:

• 5. juli - kald by-innsjekk på ladestasjonen; Sportsmodus - gjennomsnittlig drivstofforbruk 4,7 l / 100 km,
• 4. juli – tur til Pisz (begynnelse: batteri ladet opp til ~90%) og vandre rundt, omtrent 1/3 av ruten er ekspressvei – gjennomsnittlig drivstofforbruk 3,8 l / 100 km,
• 2. juli, ankomst fra Nadarzyn, batteri ladet under trafikkorken - gjennomsnittlig drivstofforbruk 1,8 l / 100 km,
• 30 juni en annen utgave, lang rute, 365 km - gjennomsnittlig drivstofforbruk 9,7 l / 100 km,
• 13 juni en annen utgave190 kilometer (noe sånt som Warszawa-Pisz) - gjennomsnittlig drivstofforbruk på 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - Modell med 1,6 GDi motor, naturlig aspirert bensinmotor. For å oppnå et drivstofforbruk på nesten 10 liter per 100 km, må du enten kjøre hardt i kulda (ikke i juni ...), eller helt ignorere batterilading og kjørte 140+ km/t og kjørte forbi alle andre.

Med en slik tur vil strømreserven til elektrikeren reduseres med minst halvparten. En racingredaktør ville sannsynligvis synes å stoppe ved toalettet (og laste opp) ville være respektløst for ham.

Det eneste som kan være synd er behovet for å gå under 140 km/t...

> Vi kunngjør og inviterer deg: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (plug-in hybrid) revidert 17.-23. juli [kunngjøring, kort]

Dette kan interessere deg: