Kia Picanto 1.2 GT Line full koreansk bybilveitest – Road Test
Innhold
Vi prøvde Kia Picanto 1.2, en sporty bybil (mer i utseende enn kjøreglede), praktisk og full av tilbehør. Men også veldig dyrt ...
Pagella
|
|
Kia Picanto 1.2 har et sporty utseende, praktisk (stor bagasjerom for denne kategorien) og fullt av tilbehør, men veldig dyrt. Bedre å bo på 1.0 67 hk -versjonen, som er mer egnet for den gjennomsnittlige brukeren.
La Kia picanto var alltid en CityCar Den "modne" byen, også egnet for ruter utenfor byen (og det er derfor den ofte brukes som den eneste familiebilen), er veldig forskjellig fra det mer "leketøyet" "segmentet A".
La tredje generasjon Koreansk baby er intet unntak og presenteres på markedet med utforming ligner på forfaderens, men med innhold som gjør det enda mer som et miniatyr "B -segment". I vår vegtest vi hadde muligheten til å teste det kraftigste (og dyreste) alternativet: 1.2 i tilpasning GT-Line (den eneste som er tilgjengelig med dette motor). La oss bli kjent med ham sammen styrker e defekter.
by
La Kia picanto lett å manøvrere i by: 3,60 meter lang, stor bakrute og - for å toppe det - bakre parkeringssensorer с tv-kamera standard. Det er synd for mangel på kroppsbeskyttelse, nyttig i tilfelle "berøring".
Litt hardt på hullene, installer motor Naturlig aspirert 1.2 med 84 hk og et dreiemoment på 122 Nm, som viser seg best i en "stram" tilstand.
Utenfor byen
La Kia Picanto 1.2" det ser mer sporty ut (takket være versjonen GT-Line som blunker til verden av "racing") og kjøreglede. Motor - bøtelagt gjenvinning ikke eksepsjonell og med en verve som bare begynner å vise seg rundt 3.500 rpm – den byr på opptreden på lik linje med rivaler (maks hastighet 173 km / t og 12 sekunder nøyaktig ved "0-100"), og på en smal blandet vei må du håndtere ikke veldig manøvrerbar oppførsel på veien, med en viss dose rull og med en liten tendens til understyring (det vil si utvide banen ved sving), justeres raskt med elektronisk kontroll.
Blant de positive aspektene noterer vi oss Fart fem-trinns mekanikk (veldig behagelig spak og lett clutch) og her styring, en av de mest følsomme i segmentet CityCar.
hovedvei
La Kia picanto hovedpersonen vår vegtest det er umerkelig begravet i motorvei: lån for suspensjoner som absorberer godt lysdypene, di bremsene en ganske kraftig og godt lydisolert hytte (som imidlertid avgir et merkelig "metallisk" ekko når man snakker inne).
Angående "autonomi Det asiatiske merket hevder en rekkevidde på 761 km, for å holde deg over 600 må du virkelig forplikte deg.
Livet om bord
La Kia picanto universalbil: mer i bagasjerom (enorm for en kategori) og beboelighet (bra, men det er bedre). Rommet har en kapasitet på 255 liter, som blir 1.010 når baksetene er nedfelt, og muligheten for å heve toppen gir en helt flat overflate i en toseter-konfigurasjon.
Le dekorasjon de er pene (panelet er laget av hard plast, men i "segment A" - det er normalt), samt ergonomi. Bare ratt for mange knapper.
Pris og kostnader
La Kia Picanto 1.2" gjenstand for vår vegtest objektivt dyr bil (15.000 евро). Imidlertid skal det sies at innstillingen GT-Line – den eneste tilgjengelige i kombinasjon med motor kraftigere - den er veldig komplett.
Noen få eksempler? Fire elektriske vinduer, bilradio Android Auto Apple CarPlay Bluetooth DAB, lettmetallfelger fra 16", klimaanlegg Håndbok, Cruisekontroll, dobbel eksos forkrommet, tåkelys, fire skivebremser, miniskjørt lateral navigatør med 7 tommers skjerm og oppgradering kort gratis i 7 år, pedalbrett in aluminium, bakspeil oppvarmet e sammenleggbar elektrisk, lærseter, parktronic bakfra med Ryggekamera e tonede bakruter.
Til alt dette må du legge til Garanti fra posten (syv år eller 150.000 XNUMX XNUMX km) e la bevaring av verdi som lover å være interessant ( Kia picanto er det stor etterspørsel etterbruktselv om de aller fleste kundene fokuserer på den mer balanserte versjonen 1.0). DE forbruk? Bra, men ikke rekord: Den koreanske produsenten hevder 21,7 km / l, som alltid er over 15 oppnåelig, selv med morsom kjøring.
sikkerhet
La sikkerhetsutstyr av Kia Picanto 1.2" hovedpersonen vår vegtest det inkluderer kollisjonspute foran, side og gardin, angrep Isofix, stabilisering og trekkraftkontroll, automatisk bremsing og trykkovervåking buss.
La CityCar Koreaneren installerer også et ganske kraftig bremsesystem og kan skryte av et godt. synlighet men rull kombinert med en tendens til understyring i kurver tatt på en "morsom" måte, gir det ikke mye følelse sikkerhet oppfattet.
Спецификация
Teknikk
| motor | bensin, 4 sylindere |
| partiskhet | 1.248 cm |
| Maksimal effekt / turtall | 62 kW (84 hk) ved 6.000 vekter |
| Maksimalt dreiemoment / omdreininger | 122 Nm til 4.000 innganger |
| godkjenning | Euro 6 |
| Utveksling | 5-trinns manuell |
Makt
| bagasjerom | 255 / 1.010 liter |
| tank | 35 liter |
Ytelse og forbruk
| topphastighet | 173 km / t |
| Acc. 0-100 km / t | 12,0 med |
| Urban / tillegg / gjennomsnittlig forbruk | 16,9 / 26,3 / 21,7 km / l |
| frihet | 761 km |
| CO2-utslipp | 106 g / km |
Brukskostnader
| pris | 15.000 евро |
| Bollo | 159,96 евро |
аксессуары
| Kollisjonspute foran, lat. og falle | seriell |
| Advarsel om endring av kjørefelt | hjalp ikke. |
| Automatisk overføring | hjalp ikke. |
| Automatisk bremsing | seriell |
| Satellittnavigator | seriell |
| Reg. og bryte. elektr. | seriell |
| Melding om parkeringssensorer. | seriell |
| Ryggekamera | seriell |
| Luke | hjalp ikke. |
| Metallisk maling | 500 евро |
