Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Innhold
For øyeblikket er Sportage og Venga populære i Kia, sammen med den eviggrønne Kia Cee'd (med Pro Cee´d). Du må imidlertid se bredere hvis du vil se skogen i stedet for trærne. Vel, faktisk må du se høyere, siden det var Sorento som gjenopplivet interessen for Kia - selv i de utviklede landene i Vest-Europa!
Det meste av arbeidet er allerede utført på den forrige modellen, men det er fortsatt mye rom for videre utvikling. Og her er fortsettelsen av den koreanske suksesshistorien. Bare se på den: stor, høy (selv om den er 15 mm lavere enn forgjengeren), med dynamisk formede xenonlykter og en svart (selvbærende) karosseri. Det ser litt illevarslende ut med tonede bakruter, men det fanger definitivt oppmerksomhet. Kort sagt utmerket arbeid av den tyske designeren Peter Schreier. Det eneste noen av oss blåste nesen på var de enorme baklysene. Men hvis de ikke er de fineste, så bidrar de med LED (dessverre bare den beste platina -maskinvaren) til mer sikkerhet.
Vi var også imponert over interiøret da det er godt utstyrt med utstyr og skinn. Mulighet for forbedring: La oss si at plasten på midtkonsollen og bryterne på dørene er for billige, men det plager bare lommetyvene. Ekstra setevarme, et ryggekamera, cruise control, to-kanals klimaanlegg, to sovesaler (hvorav bare den første skyver) og så videre, gled alle, selv om de ærlig talt ikke trenger det.
Imidlertid manglet vi parkeringssensorer foran og noen mer moderne elektroniske innovasjoner som aktiv cruise control, blind spot display, uventet kjørefeltvarsel osv. Men igjen står vi overfor spørsmålet om vi virkelig trenger denne innovasjonen på denne måten, selv om de øker aktivitetsnivået.
Sorento er ikke en SUV, selv om den har permanent firehjulsdrift med en elektronisk kontrollert viskøs clutch (med låsing, der vi legaliserte et 50:50-forhold med en 4WD-låseknapp som automatisk kobles ut ved hastigheter over 40 km / t) . h), Hill Start Assist (HAC) og et system for mer pålitelig nedoverbakke (DBC opptil 10 km / t). Fire ganger fire vil hjelpe deg med å klatre på glatte stier mye lettere enn på en klassisk forhjuls- eller bakhjulsdrevet bil, men det er også en advarsel om at plasten foran og under motoren er veldig delikat og derfor sårbar for overdrivelse. Også på snødrev, som snart vil være aktuelt på parkeringsplasser i byen.
Så ikke stol for mye på 25-graders inntak og 1-graders utgangsvinkel som Sorento kan skryte av, da du spesielt trenger grovere dekk. Firehjulsdrift har imidlertid også den ubehagelige egenskapen at den foretrekker å overføre det meste av dreiemomentet til forhjulene, noe som, kombinert med den tunge nesevekten, ytterligere bidrar til irriterende understyring når du kjører dynamikk overhead. Sorento liker virkelig ikke en rask sjåfør, ettersom kroppen ikke er vridningssterk nok (kroppsstivhetens svakhet ble mest testet når vi kjørte til servicegarasjen, når vi går ned tre etasjer noen meter unna, fordi han stønnet) vinden blåser i høye hastigheter ganske irriterende, og den automatiske sekstrinns girkassen fungerer best på det grunne høyre beinet.
Hvis chassiset ikke var så stivt, ville du si at du ville vært mer enn fornøyd med en jevn tur innenfor fartsgrensene, og det vil ryste deg litt på et eller annet hull. Turbodieselmotoren på 2 liter er et godt valg, selv om den kan være litt jevnere og – um, økonomisk for denne bilklassen. Den tilsvarende utstyrte Hyundai Santa Fe som vi publiserte i vår femte utgave i år, beviste at 2 liters gjennomsnittlig drivstofforbruk ved normal kjøring er et veldig realistisk tall for denne motoren. Vi hadde kanskje ikke engang vært i det tallet hvis vi ikke hadde kjørt VW Touareg 10 TDI (6 kW) med et snittforbruk på 3.0 liter i det siste og Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) i det siste. 8 liter.
De har kanskje ikke gått like bra med Sorento som de gjorde med Sportage eller Vengo, men det skuffet absolutt ikke. Det gjør i hvert fall ikke den mest utstyrte versjonen.
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 35.990 € |
| Test modellkostnad: | 38.410 € |
| Makt: | 145kW (197 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,1 med |
| Topphastighet: | 190 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 10,6l / 100km |
| Garanti: | 7 års generell garanti eller 150.000 3 km, 7 års lakkgaranti, XNUMX års rustbeskyttelsesgaranti. |
| Oljeskift hver | 20.000 km |
| Systematisk gjennomgang | 20.000 km |
Kostnad (opptil 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - langsgående montert i front - boring og slag 85,4 × 96 mm - slagvolum 2.199 cm? – kompresjon 16,0:1 – maksimal effekt 145 kW (197 hk) ved 3.800 o/min – gjennomsnittlig stempelhastighet ved maksimal effekt 12,2 m/s – spesifikk effekt 65,9 kW/l (89,7 hk/l) – Maksimalt dreiemoment 421 Nm ved 1.800-2.500. rpm - 2 kamaksler i hodet (kjede) - 4 ventiler per sylinder - common rail drivstoffinnsprøytning - eksosgassturbolader - ladeluftkjøler. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - automatgir 6-trinns - girforhold I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V, 1,00; VI. 0,77 - differensial 3,91 - felger 7J × 18 - dekk 235/60 R 18, rullesirkel 2,23 m. |
| kapasitet: | toppfart 190 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 10,0 s - drivstofforbruk (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2-utslipp 194 g/km. |
| Transport og suspensjon: | offroad sedan - 5 dører, 5 seter - selvbærende karosseri - enkeltfjæring foran, fjærbein, tre-eikers bærearm, stabilisator - bakre multi-link aksel, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - skivebremser foran (tvungen -kjølt), skiver bak, ABS mekanisk parkeringsbrems på bakhjulene (pedal) - tannstang-ratt, servostyring, 3 svinger mellom ytterpunkter. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.896 kg - tillatt totalvekt 2.510 kg - tillatt tilhengervekt med brems: 2.000 kg, uten brems: 750 kg - tillatt taklast: 100 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | kjøretøyets bredde 1.885 mm, fremre spor 1.618 mm, bakre spor 1.621 mm, bakkeklaring 10,9 m. |
| Indre dimensjoner: | bredde foran 1.580 mm, bak 1.560 mm - forsetelengde 510 mm, baksete 490 mm - rattdiameter 375 mm - drivstofftank 70 l. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt 278,5 L): 5 plasser: 1 koffert (36 L), 1 koffert (85,5 L), 2 koffert (68,5 L), 1 ryggsekk (20 l). l). |
Våre målinger
| T = 6 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 52% / Dekk: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Meteravlesning: 18 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,1s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,4 år ( 135 km / t) |
| Topphastighet: | 190 km / t (VI.) |
| Minimum forbruk: | 9,1l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 11,8l / 100km |
| testforbruk: | 10,6 l / 100km |
| Bremselengde ved 130 km / t: | 66,1m |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 38,6m |
| AM -tabell: | 40m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 54dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 52dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 62dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 90 km / t i 6. gir | 59dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 66dB |
| Støy ved 130 km / t i 6. gir | 65dB |
| Tomgangsstøy: | 39dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (311/420)
Fint eksteriør, interessant interiør, stor bagasjerom, grei automatgir og god motor. Det er mange gode ting der ute, så du kan også blinde øynene for noen av ulempene (drivstofforbruk, chassis for stivt til tross for den kunngjorde syv års gjennomsnittlige garantien ...).
Utvendig (12/15)
Flertallsoppfatning: vakker. Noen vakler bak.
Interiør (95/140)
Vi berømmet den romslige bagasjerommet, trakk fra noen få poeng for mindre komfort, mangel på maskinvare (parkeringssensorer foran) og noen ergonomiske feil (vanskeligere å komme til kjørecomputeren).
Motor, girkasse (46
/ 40)En spenstig motor og strømlinjeformet automatgir, et for stivt understell og et under-talt styreapparat.
Kjøreytelse (52
/ 95)Ordene til noen som ikke er vant til så store biler: "Jeg visste ikke at det er så enkelt å kjøre en så stor SUV - selv i byen."
Ytelse (26/35)
Du trenger det ikke lenger, selv om det også renner adrenalin i blodet ditt.
Sikkerhet (45/45)
God passiv sikkerhet, og den aktive mangler de nyeste elektroniske enhetene, for eksempel aktiv cruise control, blind spot -overvåking, aktive frontlykter ...
Økonomi
En syv års generell garanti er bra, men mindre kjørelengde, bare en syv års antirustgaranti og ingen mobilgaranti.
Vi roser og bebreider
Utseende
innvendig belysning, moderne grafikk
utførelse
permanent firehjulsdrift
ryggekamera i salong bakspeil
romslig koffert med nyttige skuffer
jevn kjøring
for stivt understell på en humpete vei
et vindkast med høyere hastighet
sensitiv plast foran og under motoren
drivstofforbruk
vrir kroppen
plast på midtkonsollen
