Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Innhold
Det høres kanskje rart ut, men Kia Sorento med en 2.5 CRDi -motor, automatgir og stort sett alt utstyret vi kan forestille oss i en slik bil i dag, til tross for den uvanlig høye prislappen for dette koreanske merket, er ikke en for dyr bil. Spørsmålet er imidlertid om kjøpet vil betale seg for deg.
Dette var hovedspørsmålet vi prøvde å svare på i testen. Du vil ikke finne en så billig og fremfor alt en så utrolig stor SUV rundt hvert hjørne. La oss bare gi et eksempel: Sorento med LX Extreme-maskinvare, manuell girkasse og 2-liters CRDi-diesel har alt i gjennomsnitt, vel, kanskje litt over gjennomsnittet, som en bortskjemt slovensk sjåfør trenger på rundt seks millioner tolar.
Den har to kollisjonsputer, ABS med bremsekraftfordeling, ESP, trekkraftkontroll, lettmetallfelger, klimaanlegg, elektriske vinduer, sentrallås og karosserifargede støtfangere, for bare å nevne noen. Hva annet vil du ha? Vi ville ikke, vi er fornøyd med pris og pakke. Hvorfor er dette så viktig, spør du? Så, vi skriver dette bare for å presentere for deg hva en økning på 2.674.200 tolar (det er en slik prisforskjell) betyr i en slik maskin.
For pengene får du også en automatgir, skinndekkede seter, eksklusivt tre av plast, noe kromutstyr, og en bil som ikke ser dårlig ut hverken på utsiden eller innsiden. Overbeviser dette deg? !!
Hvis du ikke har noe å tenke på, er luksusen til Sorento ekte. Hvis du er i tvil og ikke er helt sikker på om du virkelig vil ha en prestisjefylt utstyrt Kio, anbefaler vi den billigere versjonen.
Av en enkel grunn - skinnet er ikke av høyeste kvalitet, det er ganske plastisk, glatt, ellers er det vakkert sydd. Treimitasjon er som alle andre imitasjoner, så det ser ikke overbevisende ut som ekte tre på noen måte. Den største grunnen til at du foretrekker en billigere versjon av Sorento er automatgiret.
Men la oss avklare en ting til: la det vi nettopp har listet opp ikke høres ut som kritikk. Dette utstyret representerer på ingen måte et absolutt solid gjennomsnitt blant biler fra Fjernøsten, og på den annen side er vi ikke sikre på at de mye dyrere europeiske bilene også er mye bedre. Alt vi vil si er å vurdere (hvis du er interessert i å kjøpe denne bilen) om du virkelig trenger luksusen på tilbudet som gjør bilen så dyr.
I kjøring avslører Sorento raskt sine amerikanske røtter. Individuell fjæring foran og stiv aksel bak som ikke gjør mirakler. Kia kjører godt, spesielt i en rett linje, mens den tilbyr ganske mye komfort, kanskje bare litt forstyrret av dårlig dempede vibrasjoner i baksetet når bilen passerer et skarpt hinder. Selv en automatisk (femtrinns) girkasse vil gjøre det best på et fly, spesielt på en motorvei, der du ikke trenger å håndtere motorturtall og girvalg.
Ja, vi har allerede brukt lysere, raskere og mer responsive automatgir. Vi må rose alternativet for manuell giring, som kommer til syne ved moderat kjøring, mens ved skarpere kjøring innebar valg av manuell giring bare automatisk giring ved litt høyere motorhastigheter.
På svingete veier fant vi Sorento ikke den mest overbevisende i sin veiposisjon og presise håndtering. Raskere svinger skaper mye nøling og rulling, og demperne har vanskelig for å følge bare en rask rekke forskjellige svinger. Derfor er det vakreste kjøretempoet en rolig, på ingen måte sporty rytme. Her vil vi også merke oss at bilen akselererer trygt med gasspedalen hardt ned, og stopper også ganske anstendig. Dette er ingen rekordholder, men det overbeviser de fleste førere i SUV-klassen.
Selvfølgelig er funksjonene ikke bare romslighet, vakkert utseende og et enormt fenomen uansett hvor det tas. Den fungerer også bra i mindre krevende terreng. Permanent firehjulsdrift (fremre og bakre hjulpar er forbundet med en viskøs kobling) har muligheten til å slå på girkassen. Alt du trenger å gjøre er å vri knappen som er innenfor arms rekkevidde til venstre for rattet. Dermed sykler Sorento selvsikkert selv på glatte veier. Så for alle som bor på steder med hyppige snøfonner, er girkassen der og derfor kan du også bruke den. Det er prisverdig, da dette også er en god fordel i forhold til konkurrentene.
Ser man bort fra et lite bagasjerom som ofrer plass på bekostning av praktisk og utseende fordi det femte hjulet er plassert i bunnen av bagasjerommet, er Sorento en kjekk sportsbil som kan skilte med kvalitet og raffinert finish. interiør med beslag og alle skuffene, og på toppen av det kjører den fint terreng. På grunn av automatgiret er drivstofforbruket litt høyt, da snitttesten var 13 liter diesel per 100 km, men til en litt høyere pris enn vi er vant til for Kia-biler, kan dette forstås som en del av prestisje som denne bilen absolutt byr på. Luksus har selvfølgelig aldri vært billig.
Petr Kavchich
Bilde av Alyosha Pavletich.
Kia Sorento 2.5 CRDi A / T EX Prestige
Master data
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - diesel med direkte innsprøytning - slagvolum 2497 cm3 - maksimal effekt 103 kW (140 hk) ved 3800 o/min - maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 2000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | permanent firehjulsdrift - 5-trinns automatgir - dekk 245/70 R 16 (Kumho Radial 798). |
| kapasitet: | toppfart 171 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,5 s - drivstofforbruk (ECE) 8,5 l / 100 km. |
| Transport og suspensjon: | offroad varebil - 5 dører, 5 seter - karosseri på chassiset - individuelt fjæring foran, fjærbein, to trekantede tverrbjelker, stabilisator - bakre stiv aksel, langsgående føringer, Panhard stang, spiralfjærer, teleskopiske støtdempere, stabilisator - foran bremseskive (tvungen kjøling), bakskive (tvungen kjøling) - kjøreradius 12,0 m - drivstofftank 80 l. |
| Masse: | tomt kjøretøy 2146 kg - tillatt totalvekt 2610 kg. |
| Eske: | Bagasjeromsvolum målt med AM standard sett med 5 Samsonite kofferter (totalt volum 278,5L): 1 × ryggsekk (20 l); 1 × flyveske (36 l); 2 × koffert (68,5 l); 1 × koffert (85,5 l) |
Våre målinger
| T = 27 ° C / p = 1030 mbar / rel. vl. = 39% / Tellerstand: 12690 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 20,2 år ( 113 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,8 år ( 143 km / t) |
| Topphastighet: | 170 km / t (D) |
| Minimum forbruk: | 12,0l / 100km |
| Maksimalt forbruk: | 14,0l / 100km |
| testforbruk: | 13,4 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,6m |
| AM -tabell: | 43m |
| Støy ved 50 km / t i 3. gir | 56dB |
| Støy ved 50 km / t i 4. gir | 55dB |
| Støy ved 50 km / t i 5. gir | 55dB |
| Støy ved 90 km / t i 3. gir | 65dB |
| Støy ved 90 km / t i 4. gir | 63dB |
| Støy ved 90 km / t i 5. gir | 60dB |
| Støy ved 130 km / t i 4. gir | 65dB |
| Støy ved 130 km / t i 5. gir | 62dB |
| Testfeil: | umiskjennelig |
Samlet vurdering (302/420)
Kia Sorento 2.5 CRDi EX A/T Prestige byr på mye luksus, men også det har en pris. Men nesten 8,7 millioner tolar er fortsatt ikke for mye for hva bilen tilbyr. Den utmerker seg i design, men den mangler kjørekvaliteten, drivstofføkonomien og ytelsen til en automatgir.
Utvendig (14/15)
Sorrento er fantastisk og konsekvent.
Interiør (107/140)
God plass, setene er komfortable, bare bagasjerommet er lite.
Motor, girkasse (37
/ 40)Motoren er god, girkassen kan bli bedre.
Kjøreytelse (66
/ 95)Køreytelsen er god, men bare på veinivå.
Ytelse (26/35)
2,5-liters motoren er omtrent på størrelse med en stor bil.
Sikkerhet (32/45)
ABS, ESP, trekkraftkontroll, firehjulsdrift ... alt dette taler for sikkerhet.
Økonomi
Drivstofforbruket er ganske høyt.
Vi roser og bebreider
utseende
luksusutstyr
esker
redusering
moderat kjørekomfort
sakte unøyaktig automatgir
mykt understell
sløv håndtering og dårlig grep under tung kjøring
varselsignal om ubelastet bilbelte, selv om føreren allerede har på seg
liten koffert
