KIA Sorento 2.5CRDi EX
Det er ikke nødvendig å lete etter årsakene til dette i et forstørrelsesglass. Det er sant at Sorento ble produsert i 2002, men nå har den gjennomgått en større overhaling som endret utseende (ny støtfanger, krommaske, forskjellige hjul, frontlykter bak renere "glass" ...). Så mye at Kia SUV fortsatt ser slank-sporty-off-road.
Det er også nye elementer i interiøret (bedre materialer, andre målere), men essensen er i den oppdaterte teknologien. Koreanerne har gjort betydelige fremskritt, blant annet ved å overholde Euro 4 -normen under panseret. Allerede kjent
2-liters firesylindret turbodiesel har 5 prosent mer kraft og mer dreiemoment, nå 21 Nm. I praksis viser det seg at 392 "hester" er en veldig sunn flokk, noe som også kan gjøre Sorenta til en deltaker i det første angrepet på motorveien. Den utvikler enkelt en hastighet på 170 kilometer i timen, og i salgskatalogene ser det ut til at noen glimrende data om akselerasjon fra null til 180 km / t (100 sekunder) er en skrivefeil etter et praktisk eksperiment.
Følelsen er at avstanden til 100 km/t passerer på under 12 sekunder. Den oppdaterte enheten gir på ingen måte en følelse av underernæring og overbeviser deg om å akseptere den som din egen. Også på grunn av dreiemomentet som kommer godt med når man trekker tilhenger (Sorentoen blant ekspertene) og når man kjører opp (i gjørme, snø eller helt tørt) oppoverbakke. Mens motoren fortsatt er en av de høyeste, veier den opp for det med god fleksibilitet. I Sorrento-testen var det en annen nyhet i konfigurasjonen - en fem-trinns automatgir.
For en girkasse som går uten sjette gir på motorveien (mindre tørst, mindre støy!), Er ikke Autoshift et problem da responstidene er passende. Det er det samme med manuelle girskift, der forsinkelsen mellom kommandoen og det faktiske girskiftet er helt akseptabelt. Når det gjelder knekk eller misforståelser, siden girkassen ikke samsvarer med førerens ønsker (for eksempel ved forbikjøring), ser det ut til at Sorento også har et pent loft på dette området. Han har bare en dårlig partner: suspensjonen.
Selv om både dempere og fjærer har vært dedikert til oppgraderingen, legger Sorento fortsatt vekt på asfaltstøt, og gir deg mot, spesielt på jevnt underlag, med den indirekte rattjusteringen. Det fungerer som et anstendig kjøretøy rundt hjørnene, men det er ikke et løp, som sjåføren og passasjerene kan finne ut om etter noen raskere svinger, der Sorento lener seg mer enn det meste av konkurransen. Når det gjelder håndtering er det imidlertid bedre enn for en mye yngre konkurrent.
Du kan også slå av ESP -systemet, som er raskt å reagere og noen ganger ganske merkbart korrigerer kjøreretningen til Sorento. Vi anbefaler det spesielt på et åpent steinspor eller en vogn, der den nevnte mykjusterbare fjæringen viser seg å være veldig velkommen. Å kjøre på grusveier er fortsatt overbevisende. Resten av teknikkene er mer eller mindre kjent og testet: firehjulsdrift med girkasse, og det er også mulig å kjøpe en differensialsperre bak.
I interiøret i Sorrento-testen, et elektronisk justerbart førersete, elektrisk tilbehør (skifter alle fire sidevinduer og speil), oppvarmede forseter, en skinnpakke, dobbeltsone klimaanlegg, cruise control, et Kenwood audio-videosystem med Garmin navigasjon ble installert. . Noen mangler gjenstår. For eksempel bare et høydejusterbart ratt, en utstikkende ekstern antenne som forårsaker en duell av grener, og en innebygd datamaskin som Sorento fortsatt har, men som er på et mindre egnet sted, ved siden av leselysene og slått på. det viktigste er at det ikke er spredt av dataene: ingen gjennomsnittsverdi, ingen strømforbruk, viser "bare" rekkevidden med gjenværende mengde drivstoff i tanken, bevegelsesretningen (S, J, V, Z) og data om gjennomsnittlig bevegelseshastighet.
Sorento er ikke en SUV hvor du kan sitte i gjørmete støvler og slenge lørdagens fangst i bagasjerommet. Interiøret er for eksklusivt til noe slikt, og bagasjerommet er for gjennomtenkt. En separat åpning av bagasjelokket (selv med fjernkontroll!) Designet for å fylle en ikke veldig stor bagasjerom med produkter. Baksetet deler seg i forholdet en tredjedel:to tredjedeler og foldes ned i bakken for å gi en utvidbar bagasjerom med flat bunn. Koreanerne ser ut til å ha tenkt på Sorrento-passasjerer siden det er rikelig med oppbevaringsplass, passasjerboksen foran er låsbar og det er to brillerom over hodet til passasjerene foran. Knappen åpner også påfyllingslokket.
Halvparten av rabarbra
Foto: Aleš Pavletič.
Kia Sportage 2.5 CRDi EX
Master data
| Salg: | KMAG dd |
|---|---|
| Basismodell pris: | 31.290 € |
| Test modellkostnad: | 35.190 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 12,3 med |
| Topphastighet: | 182 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 11,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret – 4-takts – in-line – turbodiesel – slagvolum 2.497 cm3 – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 3.800 o/min – maksimalt dreiemoment 343 Nm ved 2.000 o / min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 5-trinns automatgir - dekk 245/65 R 17 H (Hankook Dynapro HP). |
| kapasitet: | toppfart 182 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 12,3 s - drivstofforbruk (ECE) 11,0 / 7,3 / 8,6 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.990 kg - tillatt totalvekt 2.640 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.590 mm - bredde 1.863 mm - høyde 1.730 mm |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 80 l |
| Eske: | 900 1.960-l |
Våre målinger
| T = 20 ° C / p = 1.020 mbar / rel. Eierskap: 50% / Meteravlesning: 30.531 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 17,9 år ( 122 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 33,2 år ( 156 km / t) |
| Topphastighet: | 182 km / t (V.) |
| testforbruk: | 9,9 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 40,3m |
| AM -tabell: | 41m |
оценка
Med nye konkurrenter som allerede har vært og vil være på markedet, er oppdateringen ganske logisk. Sorento har en ganske kraftig turbodieselmotor, en solid automatgir, utkonkurrerer noen konkurrenter med bedre terrengstøtte, prislappen er fortsatt solid (om enn ikke billig), og komforten er blitt bedre. Konkurrenter bør være forsiktige med Sorents etterfølger!
Vi roser og bebreider
et annet interessant syn
utstyr
lagringssteder
firehjulsdrift og girkasse
moderat kjørekomfort
mykt understell
smidighet ved høye hastigheter
kroppshelling i hjørner (raskere kjøring)
liten koffert
installasjon og oppfinnsomhet av kjørecomputeren
