Kia Sportage - en betydelig forbedring

Kia Sportage er en måte å gjøre SUV-drømmene dine til virkelighet. Kanskje det er dette han skylder sin popularitet til, men det høres feil ut. Kan nye Sportage være en drøm i seg selv? Det får vi vite under testen.

Kia Sportage livet var ikke lett. En modell som har vært på markedet så lenge kan assosieres med moderat vellykkede forgjengere. Ta for eksempel første generasjon Sportage. Selv i Sør-Korea solgte det ikke bra. Handlingene til tjenesten bidro ikke til å skape tillit til modellen - bilene ble to ganger kalt til bensinstasjonen på grunn av ... bakhjulene falt av under kjøring. Den andre forbedret kvaliteten, men bare tredje generasjon ble en reell suksess for koreanerne - Sportage tok så mye som 13% av det polske markedet i C-SUV-segmentet. Denne suksessen var på grunn av mer interessant styling og generell praktisk - sannsynligvis ikke hvordan bilen håndterte.

Etter en turbulent fortid, er Sportage endelig en bil verdig kundenes drømmer?

tiger frosk

Sammenligninger med Porsche Macan er mest treffende. Kia Sportage Fjerde generasjon henter ikke så mye inspirasjon fra Porsche-design som det tilfeldigvis ligner veldig på den. Frontlykter i hettehøyde ser like ut, og den kompakte og massive veksten til begge bilene ser like ut. Vi er imidlertid ikke i tvil om at Macan er enda mer en sportsbil og Sportage er en familiebil.

For ikke å dvele ved linjene i Peter Schreiers prosjekt, som han tidligere har tegnet for Audi, må jeg innrømme at det er langt fra kjedelig her.

Ny kvalitet innvendig

Den forrige generasjonen av den koreanske SUV-en skrøt mye, som den syngende dommen fra IIHS-kollisjonstestene, men ikke interiøret. Kvaliteten på materialene var ganske middelmådig. Selve dashborddesignet var ganske uinspirert, selv om det var noen glimt av hr. Schreyers håndverk i det.

Et slikt bilde Kii Sportage utdatert. Interiøret er nå moderne og veldig godt ferdig. Så lenge vi ser overfladisk på det som er innen rekkevidde og så høyt som mulig, er plasten selvfølgelig myk og behagelig å ta på. Lavere kvalitet er mye lavere, men slike løsninger brukes av mange produsenter, selv fra premiumsegmentet. Kostnadsoptimalisering.

Du kan imidlertid ikke ta forbehold om utstyret. Setene kan varmes opp, også bak, eller ventileres – kun foran. Rattet kan også varmes opp. Air condition, selvfølgelig, to-sone. Generelt er det hyggelig å tilbringe tid her og reise veldig komfortabelt.

Og hvis du drar et sted, så med bagasje. Bagasjerommet rommer 503 liter med reparasjonssett og 491 liter med reservehjul.

Går mye bedre, men...

Nøyaktig. Kia trengte å ta igjen når det kom til ytelse. Har det endret seg? Testmodellen var utstyrt med en 1.6 T-GDI-motor med 177 hk, noe som betyr at dette er en versjon med et mer sportslig preg, GT-Line. 19 mm brede Continental-dekk med 245 % profil ble pakket rundt 45-tommers felger. Dette tyder allerede på at Sportage burde ha det bra.

Og det er slik den kjører – kjører selvsikkert, akselererer effektivt og lener seg ikke for mye opp i svinger, noe som var en egenskap ved forgjengeren. Det kvalitative spranget i kjøringen er veldig stort, men det er fortsatt rom for forbedringer. I hver skarpere, men raskere sving kjenner vi en liten vibrasjon av rattet. Disse vibrasjonene varsler naturligvis grensen for forhjulstrekk, etterfulgt av understyring. Til tross for at det ikke skjer noe med bilen og den går der vi viser den, ser det ut til at den er i ferd med å gå rett – og dette vekker ikke tillit hos sjåføren.

Den adaptive styringen er absolutt prisverdig. Det fungerer direkte og presist, vi kan umiddelbart kjenne på bilen og overføre noe informasjon til rattet. Det er derfor vi kan oppdage så tidlige tegn på understyring.

Motoren, som utvikler 265 Nm dreiemoment fra 1500 til 4500 o/min, er sammenkoblet med en 7-trinns dobbelclutch automatgirkasse. DCT-ene som brukes i Kia og Hyundai er veldig behagelige girkasser – de rykker ikke og holder tritt med førerens kjørestil det meste av tiden. 4×4-driften og automaten legger til nesten 100 kg vekt, så ytelsen er bare grei - 9,1 til 100 km/t, toppfart på 201 km/t.

Selv om GT-Line ikke burde være av veien, spesielt på disse hjulene, prøvde vi oss. Tross alt er bakkeklaringen 17,2 cm, det vil si litt høyere enn for en konvensjonell personbil, og i tillegg er det en bakaksellåseknapp på dashbordet.

Å sykle i lett terreng kommer med ganske mye svai og sprett - fjæringen er tydelig veiorientert, rettet mot en mer sporty natur. Det viste seg å være umulig å kjøre opp til den våte, gjørmete bakken, til tross for blokaden. Hjulene spinner, men klarer ikke å bære 1534 kg vekt - sannsynligvis overføres ikke nok dreiemoment til bakhjulene, men la oss igjen se på lavprofildekk. Det ville vært bedre på en offroad "kube", men ingen vil sette slik gummi på en by-SUV.

Hva er behovet for drivstoff? Produsenten hevder 9,2 l/100 km i byen, 6,5 l/100 km utenfor og 7,5 l/100 km i snitt. Jeg vil legge til minst 1,5 l / 100 km til disse verdiene, men det er selvfølgelig ingen regel her - alt avhenger av sjåføren.

Kjærlighet til design, se hvordan du kjøper

nytt Kia Sportage dette er en bil som ikke ligner på forgjengeren. Forgjengeren har imidlertid oppnådd stor suksess, også i Polen, så hvis den nye generasjonen har tatt igjen et så stort gap, vil vi definitivt snakke om det som nok en Kia-hit. Vi kan raskt forelske oss i Sportage for dens svært uttrykksfulle design som er både iøynefallende og fryd for øyet. For noen kan det virke stygt, men dette bekrefter bare uttrykksevnen til designet. Interiøret vil selvfølgelig bringe oss nærmere kjøp, for det er vanskelig å finne store feil ved det, men før du signerer en avtale med selgeren, bør du definitivt ta en prøvetur. Kanskje vil vi føle oss mer selvsikre bak rattet i en konkurrerende bil, og kanskje det jeg skrev om tidligere ikke vil forvirre oss på noen måte.

Kan prisen sette oss av? Hun burde ikke. Grunnmodell med naturlig aspirert 1.6 GDI-motor som yter 133 hk. og utstyr "S" koster PLN 75. En bil med samme drivkraft, men med "M"-pakken vil koste PLN 990, og med "L"-pakken - PLN 82. Den dyreste er selvsagt GT-Line med 990-hesters 93 CRDI-motor, 990-trinns automat og 2.0×185-drift. Det koster PLN 6 4.

Ok, men hvis vi vil kjøpe en Kia Sportage for 75 tusen. PLN, hva får vi som standard? Først av alt er dette et sett med kollisjonsputer, ESC-systemet, ISOFIX-forankringer og sikkerhetsbelter med funksjonen til å oppdage tilstedeværelsen av passasjerer. Vi får også elektriske vinduer, manuell klimaanlegg med luftstrøm bak, alarm, radio med seks høyttalere og 16-tommers lettmetallfelger. Det er nok?