Kia Sportage 2022 anmeldelse

Du vet at Daniel Radcliffe bare var en klønete fyr fra Harry Potter og nå er han en grovt kjekk, men sær fyr som lett kan spille James Bond? Det var det som skjedde med Kia Sportage.

Denne mellomstore SUV-en har utviklet seg fra en liten bil i 2016 til en større ny generasjonsmodell.

Etter å ha lest denne anmeldelsen av den nye Sportage-serien, vil du vite mer enn en bilforhandler. Du vil finne ut hvor mye den koster, hvilken Sportage som er best, alt om sikkerhetsteknologien, hvor praktisk den er, hvor mye den koster å vedlikeholde og hvordan den er å kjøre.

Klar? Gå.

Kia Sportage 2022: S (foran)
Sikkerhetsvurdering
motorens type	2.0L
Drivstofftype	Vanlig blyfri bensin
Drivstoffeffektivitet	8.1l / 100km
landing	5 seter
Prisen av	$34,445

Representerer det god valuta for pengene? Hvilke funksjoner har den? 8/10

Inngangspunktet til Sportage-linjen er S-trim med en 2.0-liters motor og manuell girkasse, som koster $32,445. Hvis du vil ha en bil, vil det være $ 34,445 XNUMX. S med denne motoren kun forhjulsdrift.

2.0-liters motoren er også inkludert i SX-trim og koster 35,000 37,000 dollar for manuell girkasse og 2.0 er 41,000 XNUMX dollar for automatgir. XNUMX-litersmotoren i SX+-versjonen koster $ XNUMX XNUMX, og den er bare en automat.

S-en på inngangsnivå kommer som standard med en 8.0-tommers berøringsskjerm med Apple CarPlay og Android Auto trådløs tilkobling.

Dessuten er det kun biler som har konfigurasjoner med en 1.6-liters turbo-bensin- og dieselmotor, de er også kun firehjulsdrevne.

Det er en SX+ med en 1.6-liters motor for $43,500 og en GT-Line for $49,370.

Deretter kommer dieselen: $39,845 S, $42,400 SX, $46,900 SX+ og $52,370 GT-Line.

Entry-class S leveres som standard med 17-tommers lettmetallfelger, takrails, 8.0-tommers berøringsskjerm, Apple CarPlay og Android Auto trådløs tilkobling, digital instrumentklynge, seks-høyttalers stereo, ryggekamera og parkeringssensorer bak, adaptiv cruisekontroll, stoffseter, klimaanlegg, LED-frontlykter og de samme LED-kjørelysene.

En trådløs telefonlader følger med GT-Line.

SX legger til 18-tommers lettmetallfelger, en 12.3-tommers skjerm, Apple CarPlay og Android Auto (men du trenger en ledning), satellitt-nav og to-sone klimakontroll.

SX+ får 19-tommers lettmetallfelger, en Harman Kardon-stereo med åtte høyttalere, oppvarmede forseter med elektrisk førersete, personvernglass og en nærhetsnøkkel.

GT-Line har doble buede 12.3-tommers skjermer, skinnseter (elektronisk foran) og panoramasoltak.

Den beste plassen i utvalget er SX+ med en 1.6-liters firesylindret motor. Dette er den beste verdien for pengene med den beste motoren.

GT Line har et Harman Kardon stereoanlegg med åtte høyttalere.

Er det noe interessant med designet? 10/10

Den nye generasjonen Sportage er en boksete, aggressivt utseende skjønnhet ... i hvert fall etter min mening.

Jeg elsker at det ser ut til å være designet uten bekymring for om folk liker det eller ikke, og det er denne dristige tilliten til dens unike som jeg tror vil fengsle folk og forhindre at den blir for kjent.

Det er ikke mange mellomstore SUV-er i disse dager som ikke har motstridende ansikter. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Den nye generasjonen Sportage er en kantete skjønnhet som ser aggressivt ut.

Det ser ut til at vi lever i en tid der alle bilene våre har på seg ekstravagante masker, og Sportage er den mest spennende av dem alle med sitt tilbakesvepte LED-kjørelys og store, lite mesh-grill.

Det virker nesten ute av denne verden. Det samme er bakluken med suverent detaljerte baklykter og en spoiler på bagasjerommet.

Sportage fascinerer med sitt tilbakesvepte LED-kjørelys og store, lite mesh-grill.

Innvendig fortsetter det kantete utseendet gjennom hele kupeen og er tydelig i dørhåndtaket og luftventildesignet.

Interiøret til Sportage er stilig, moderne og ser gjennomtenkt ut selv i S-klassen på innstegsnivå. Men det er i GT-Line at enorme buede skjermer og skinntrekk spiller inn.

Ja, de yngre versjonene er ikke like trendy som GT-Line. De har ikke alle teksturerte overflater, og S og SX har mange blanke paneler der de høyere karakterene vokser ekte knapper.

Det er synd at Kia ser ut til å ha fokusert all energi på topp bilinteriørdesign.

Med en lengde på 4660 mm er nye Sportage 175 mm lengre enn forrige modell.

Jeg kan imidlertid ikke tro at det er en Kia. Vel, jeg kan virkelig. Jeg har vært vitne til hvordan standardene innen design, engineering og teknologi har blitt hevet høyere og høyere de siste 10 årene til et punkt hvor kvaliteten virker nesten umulig å skille fra Audi og mye mer kreativ i design.

Med en lengde på 4660 mm er den nye Sportage 175 mm lengre enn den utgående modellen, men bredden er omtrent den samme ved 1865 mm bred og 1665 mm høy (1680 mm med større takskinner).

Den gamle Sportage var mindre enn den nyeste Toyota RAV4. Den nye er større.

Kia Sportage er tilgjengelig i åtte farger: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl og Jungle Forest Green.

Hvor praktisk er den innvendige plassen? 9/10

Jo mer Sportage, jo mer plass inni. Mye mer. Bagasjerommet er 16.5 % større enn forrige modell, og er på 543 liter. Det er en liter mer enn RAV4s nyttelastkapasitet.

Jo mer Sportage, jo mer plass inni.

Plassen i andre rad har også økt med åtte prosent. For en som meg med en høyde på 191 cm er dette forskjellen mellom stramhet i ryggen og en behagelig passform med god kneplass bak førersetet.

Oppbevaringsplassen i kupeen er utmerket med store fordørslommer, fire koppholdere (to foran og to bak) og en dyp oppbevaringsboks i midtkonsollen.

Plassen i andre rad har også økt med åtte prosent.

Det er to USB-porter i dashbordet (Type A og Type C), pluss to til i andre rad for høyere karakterer. En trådløs telefonlader følger med GT-Line.

Alle innredninger har retningsventiler for andre rad og personvernglass for de bakre vinduene på SX+ og oppover.

Den manuelle girkassen Sportage har mindre lagringsplass i midtkonsollen enn sine automatiske søsken, som har rikelig med tilpasningsdyktig område rundt giret for løse gjenstander.

Bagasjerommet er 16.5 % større enn forrige modell, og er på 543 liter.

Hva er hovedegenskapene til motoren og girkassen? 8/10

Det er tre motorer i Sportage-serien. 2.0-liters firesylindret bensinmotor med 115 kW/192 Nm, som også var i forrige modell.

Den 2.0-liters turboladede firesylindrede dieselmotoren med 137kW/416Nm, igjen, var den samme i gamle Sportage.

Men en ny 1.6-liters firesylindret turboladet bensinmotor (erstatter den tidligere 2.4-liters bensinen) med 132kW/265Nm.

Den 2.0-liters bensinmotoren kan utstyres med en seks-trinns manuell eller automatisk girkasse, dieselmotoren leveres med en konvensjonell åtte-trinns automatgir, og 1.6-liters motoren leveres med en syv-trinns dobbelclutch automatgirkasse ( DCT).

En ny 1.6-liters firesylindret turboladet bensinmotor med 132kW/265Nm er lagt til.

Hvis du planlegger å taue en diesel, vil slepekapasiteten på 1900 kg med bremser passe deg. Bensinmotorer med automatgir og DCT har en bremsekraft på 1650 kg.

2.0-liters bensin-Sportage er forhjulsdrevet, mens diesel- eller 1.6-literen er firehjulsdrevet.

Det som mangler er hybridversjonen av Sportage, som selges til utlandet. Som jeg sa i drivstoffdelen nedenfor, hvis Kia ikke tar den med til Australia, tror jeg det vil være en deal breaker for de som velger mellom RAV4 Hybrid og den eneste bensinen Kia Sportage.

Hold deg oppdatert bilerukentlig guide nyhetsbrev

Hvordan er det å kjøre? 9/10

Jeg har nettopp tilbrakt tid i Sportage-rivalene Hyundai Tucson, Toyota RAV4 og Mitsubishi Outlander. Det jeg kan fortelle deg er at Sportage takler bedre enn dem alle.

Ikke bare er Kias automatiske girkasse med dobbel clutch jevnere enn Tucsons, og akselerasjonen med begge motorene i Sportage føles bedre enn hva RAV4 har å tilby, men kjøreegenskapene og kjøreegenskapene er på et annet nivå.

Jeg synes Tucson er for glatt, RAV er litt treaktig, og Outlander mangler ro og stivhet på de fleste veier.

For Sportage utviklet et australsk ingeniørteam et fjæringssystem for veiene våre.

På et bredt spekter av veier testet jeg Sportage, den var ikke bare komfortabel, men også mer håndterlig.

Ganske enkelt svar på dette. Sportage er den eneste av disse SUV-ene som har et fjæringssystem designet for veiene våre av et australsk team av ingeniører.

Dette ble gjort ved å kjøre dem og prøve ut ulike kombinasjoner av dempere og fjærer til "melodien" ble riktig.

Denne tilnærmingen skiller Kia ikke bare fra de fleste bilprodusenter, men til og med fra søsterselskapet Hyundai, som har forlatt lokal fjæringtuning, og kjørekvaliteten har lidd som et resultat.

For å være ærlig er ikke styringen det jeg forventet av Kia. Det er litt for lett og føles mangelfullt, men det er det eneste området hvor det lokale ingeniørteamet ikke har vært i stand til å gjøre mye av en forskjell på grunn av COVID-19-restriksjoner.

For noe som ser ut som en ostehøvel fra utsiden, er synlighet fra innsiden utmerket. Og fra innsiden kan du nesten ikke høre støyen fra vinden.

GT-Line med 1.6-liters turbo-bensinmotor.

Jeg kjørte diesel Sportage, som føltes som den kraftigste (vel, den har mest dreiemoment og kraft). Jeg har også pilotert en 2.0-liters bensinmotor med manuell girkasse og det har vært gøy på bakveier, selv om det er hardt arbeid i bytrafikken.

Men best var GT-Line, med en 1.6-liters turbo-bensinmotor som ikke bare akselererer kraftig og raskt for sin klasse, men som også gir jevnere giring med en dobbelclutch automatgir, mer enn DCT i Tucson .

Hvor mye drivstoff bruker den? 7/10

Dette ville være et av de svært få svake punktene til Sportage.

Kia forteller at etter en kombinasjon av åpne og byveier skal 2.0-liters bensinmotor med manuell girkasse forbruke 7.7 l/100 km og bilen 8.1 l/100 km.

1.6-liters turbo-bensinmotor forbruker 7.2 l/100 km, mens 2.0-liters turbodiesel bruker kun 6.3 l/100 km.

Kia selger en hybridversjon av Sportage utenlands og må sende den til Australia. Som jeg sa, vil dette området med drivstoff- og energisystemer snart bli et hinder for mange australiere.

Garanti og sikkerhetsvurdering

Grunnleggende garanti

7 år / ubegrenset kjørelengde


garanti

ANCAP sikkerhetsvurdering

Hvilket sikkerhetsutstyr er installert? Hva er sikkerhetsvurderingen? 9/10

Sportage har ennå ikke mottatt en ANCAP-sikkerhetsvurdering, og vi vil gi deg beskjed når den blir annonsert.

Alle klasser har AEB som kan oppdage syklister og fotgjengere selv ved vekslinger, det er filskiftevarsling og filvedlikeholdsassistent, bakoverskridende trafikkvarsling med bremsing og blindsonevarsling.

Alle Sportages er utstyrt med kollisjonsputer for fører og passasjer foran, sidekollisjonsputer for fører og passasjer, doble kollisjonsgardiner og en ny midtkollisjonspute foran for modellen.

For barneseter er det tre Top Tether-forankringer og to ISOFIX-punkter i andre rad.

Alle Sportages kommer også med et reservedekk i full størrelse under bagasjerommet. Ingen dumme plassbesparelser her. Vet du hvor sjelden dette er i disse dager? Det er enestående.

Hvor mye koster det å eie? Hva slags garanti gis? 8/10

Sportage er støttet av en syv års garanti for ubegrenset kjørelengde.

Service anbefales med 12 måneder/15,000 2.0 3479 km intervaller og kostnadene er begrenset. For 497 liters bensinmotor er den totale kostnaden over syv år $1.6 ($3988 per år), for 570 liters bensin er det $3624 ($518 per år), og for diesel er det $XNUMX ($XNUMX per år).

Så selv om garantien er lengre enn de fleste bilmerker, har Sportages servicepriser en tendens til å være dyrere enn konkurrentene.

dommen

Den gamle Sportage var populær, men den var for liten og manglet raffinement og interiørteknologi som finnes i de nyeste RAV4-ene og Tucsons. Denne nye generasjonen overgår disse kjøretøyene på alle måter, fra design, håndverk og teknologi til kjøring og håndtering.

Det eneste området hvor Sportage mangler er mangelen på en hybridvariant som kan kjøpes i utlandet, men ikke her.

Den beste plassen i utvalget er SX+ med en 1.6-liters firesylindret motor. Dette er den beste verdien for pengene med den beste motoren.