Kia Stinger - Revolusjonerende Gran Turismo
Kia viste kloa for første gang. Først trodde vi kanskje at de sannsynligvis laget en slags hot hatchback. Og vi ville tatt feil. Det nye tilbudet er firehjulsdrift, en V6-motor med nesten 400 hk. og en limousinkropp i coupe-stil. Betyr dette at ... Kia har blitt en drøm?
Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Vekker disse modellene noen følelser? De viser koreanernes enorme fremgang. Bilene er gode, men for elskere av sterkere sensasjoner er det i grunnen ingenting her. Bortsett fra Optima GT-modellen som når 245 hk. og akselererer til 100 km/t på 7,3 sekunder. Det er en ganske rask sedan, men det er ikke alt.
"Den" kom senere - ganske nylig - og den heter Stikket.
Gran Turismo på koreansk
Selv om biler i stil Gran Turismo De er først og fremst assosiert med Europa, men slike modeller er laget av et økende antall produsenter fra forskjellige deler av verden. Selvfølgelig er den tradisjonelle Gran Turismo en stor todørs bil. kupé, men de siste årene har tyskerne likt «fire-dørs coupéer» – sedaner med mer dynamiske linjer. Kia ønsker tilsynelatende å "skremme" europeiske produsenter.
Ser bra ut, selv om ikke alle stilistiske elementer kan behage. Stripene på baklyktene ser spesifikke ut, de er veldig sterkt trukket til sidene av bilen. Du kan gjette hvilken del av bilen som ligner på en annen modell. Noen forbinder for eksempel bakdelen med Maserati Gran Turismo og fronten med BMW 6-serie, men jeg ser ikke poenget – dette er en ny bil designet av erfarne folk, Peter Schreyer og Gregory Guillaume. Generelt ser det veldig bra ut og gir riktig inntrykk. Til tross for at dette er en «vanlig» limousin, vekker den mye oppmerksomhet – spesielt nå som det ikke har gått så lang tid siden premieren.
kia mer
Kii salongstandarder er kjent for oss. Materialene er generelt gode, men ikke alle. Selv om designet kunne vært vellykket i en premiumbil, faller byggekvaliteten, selv om den er god, mindre enn dyrere konkurrenter. Det handler ikke om å kjempe mot premiumklassen, men om Stinger.
Dette er en bil for langdistansereiser og etter å ha kjørt flere hundre kilometer kan vi bekrefte dette fullt ut. Setene er store og komfortable, men holder likevel kroppen godt nok i svinger. Kjøreposisjonen er lav, og selv om klokken ikke er like høy som i Giulia, har vi en HUD-skjerm til disposisjon. Dermed kan vi konsentrere oss fullt ut om veien. Klokken er forresten veldig godt dekorert - fin og lesbar.
Det som imidlertid gjør turen enda morsommere, er oppvarmede og ventilerte seter, et oppvarmet ratt, klimaanlegg med to soner og et flott lydsystem. Infotainmentskjermen er berøringsskjerm, men det er en stor bil, så du må lene deg litt ut av setet for å bruke den.
Mengden foran plass er en limousin verdig - vi kan lene oss tilbake i stolen og kjøre hundrevis av kilometer. Den bakre er ganske bra også, men det er en kupé å huske - takhøyde er litt begrenset. Massive forseter tar også liten plass. Bak er det et bagasjerom med en kapasitet på 406 liter. Dette er ingen rekordholder, men vi gjentar nok en gang – dette er en kupé.
Helhetsinntrykket er utmerket. Etter interiøret å dømme er dette en bil for sjåføren. Dette gir den komfort verdig en premium, men med materialer av lavere kvalitet. Ikke lavt - hvis europeiske merker bruker "veldig gode" materialer, så er Kia bare "gode".
Vi lanserer V6!
Vi ventet på premieren på «Stinger» med røde fjes, men ikke fordi det skulle være noe som skulle «slette» konkurrentene fra jordens overflate. Alle var bare nysgjerrige på å se hvordan Kii-bilen kom ut, som lovet å være veldig ambisiøs.
Så la oss raskt oppsummere - 3,3-liters V6-motor den støttes av to turboladere. Den utvikler 370 hk. og 510 Nm i området fra 1300 til 4500 o/min. Det første "hundre" vises på telleren etter 4,7 sekunder. Noen ganger tidligere.
Drivkraften overføres gjennom en 8-trinns automatgir og firehjulsdrift.
Og en viktig informasjon til - han er ansvarlig for hele bilen Albert Biermann. Hvis navnet hans ikke forteller deg noe, vil CV-en hans fortelle deg BMW Ms sjefingeniør, som har designet sportsbiler i over 30 år. Da han gikk videre til Kia, må han ha visst hvor verdifull erfaringen hans med å utvikle Stinger ville være.
Vel, nøyaktig hvordan? Veldig, derimot Stikket lite å gjøre med bakhjulsdrevne M-dekk, som gledelig «feier» tilbake. Jeg er allerede i gang med å oversette.
Gran Turismo bør ikke være for hard eller for aggressiv. I stedet bør den oppmuntre sjåføren til å engasjere seg i kjøringen og gjøre svinger med riktig bane og riktig styring, gass- og bremsemanøvrering.
Det så ut som Stikket vil være aggressiv. Tross alt, bare på Nürburgring, overvant han 10 testkilometer. Den ble imidlertid ikke designet på 000 minutter i "Green Hell". Mange komponenter er forbedret der, men ikke til poster.
Så vi har progressiv direkte utvekslingsstyring. Er veien svingete fungerer det fint, de fleste svingene passeres uten å ta hendene fra rattet. Imidlertid vil ikke alle like arbeidet hans mens du kjører rett. I midtposisjonen skapes inntrykket av minimalt spill. Dette er imidlertid kun et inntrykk, selv de minste bevegelsene på rattet får Stinger til å svinge.
Fjæringen er fremfor alt komfortabel, jevner ut ujevnheter perfekt, men har samtidig en sporty stil. Bilen oppfører seg veldig nøytralt i svinger, den kan overføre virkelig høye hastigheter gjennom dem.
Girkassen girer raskt, selv om det er minimalt med etterslep ved bruk av padleårene på rattet. Det er best å la den stå i automatisk modus, eller justere skiftepunktene for å passe dens karakter.
Firehjulsdrift fungerer veldig bra på tørt fortau - Stinger er klissete. Men når veien blir våt, må «ambisjonen» til V6-motoren tas i betraktning – i trangere svinger fører hardt trykk på gassen til kraftig understyring. Riktig gasskontroll lar deg imidlertid leke med hekken og skli – tross alt går mesteparten av øyeblikket til bakakselen. Det er veldig morsomt her.
Men hva med motoren? V6 høres veldig bra ut for øret, men eksosen er...for stille. Dette passer selvsagt perfekt inn i komfortkarakteren til Stinger, men hvis vi hadde håpet at lyden av en 370-hestekrefters V6 skulle komme tilbake fra alle rekkehus, ville vi kanskje blitt skuffet. Vi vet imidlertid allerede at den polske avdelingen av Kia planlegger å introdusere en spesiell sportsvariant.
Med denne forestillingen forbrenning heller enn skummelt. Kias Księżkovo skal forbruke 14,2 l/100 km i byen, 8,5 l/100 km utenfor og 10,6 l/100 km i snitt. I praksis resulterte rolig kjøring rundt i byen i et drivstofforbruk på 15 l/100 km.
Drømmeobjekt?
Til nå vil vi ikke si at noen av Kii er et drømmeobjekt. Stinger har imidlertid alle egenskapene som kan gjøre det. Den ser riktig ut, kjører flott og akselererer utrolig bra. Lyden av eksosanlegget må vi imidlertid ta oss av selv.
Stingerens største problem er imidlertid merket hans. For noen er denne bilen for billig – versjonen med en 3,3-liters V6 koster PLN 234 og er nesten komplett utstyrt. Dette imponerer ikke folk som til nå har vært assosiert med tyske premiummerker. Det er for tidlig å stolt si «jeg kjører en Kia» når alle rundt har Audi, BMW, Mercedes og Lexuse.
Men på den andre siden av barrikadene er de som fortsatt ser gjennom merkevarens prisme og anser Stinger for dyr. “230k for en Kia?!” - vi hører.
Så det er en risiko for at Stinger GT ikke blir den hiten den burde vært. Den tilbyr så mye for relativt lite. Kanskje markedet ikke er modent ennå?
Dette er imidlertid ikke jobben hans. Dette er bilen som er i ferd med å redefinere Kia i bilverdenen. Produksjonen av en slik modell kan påvirke salget av alle andre modeller. Selv om du kjører en Cee'd, er det et merke som lager biler som Stinger.
Og koreaneren Gran Turismo gjør nettopp det – det provoserer frem samtaler, refleksjoner over deres verdensbilde og svaret på spørsmålet: skal det jeg betalte så mye for egentlig være så dyrt? Det er selvsagt verdt å følge utviklingen i Stinger-markedet. Kanskje vi en dag drømmer om en Kia?
