Testkjøring Kia XCeed: tidsånden

Kjører en attraktiv crossover basert på den nåværende generasjonen Kia Ceed

Ankomsten av en modell som XCeed er uten tvil gode nyheter for enhver Kia-forhandler, rett og slett fordi oppskriften på denne bilen garanterer godt salg. Og konseptet er like vanlig, gitt den fortsatte veksten av SUV- og crossover-modeller i alle segmenter, som det er vellykket fra et markedssynspunkt. Basert på Ceed-standarden har koreanerne laget en flott modell med økt bakkeklaring og eventyrlig design.

XCeed kommer som standard med imponerende 18-tommers hjul, og den sofistikerte stilen trekker et misunnelsesverdig antall mennesker som tar hensyn til modellen. Faktisk er det faktum det er snakk om, en ganske klar forklaring på hvorfor merkevarestrateger spår at i nye markeder vil den nye varianten utgjøre omtrent halvparten av salget av hele Ceed-modellfamilien.

Nok en Ceed

Det er imponerende hvordan Kias designere, i tillegg til de klassiske crossover-karosseriet, har lagt en ekstra dose dynamikk til bilens utseende – XCeeds proporsjoner er merkbart atletiske fra alle vinkler. Modellen ser både imponerende og sporty-aggressiv ut, noe mange vil like.

Innvendig finner vi det velkjente vellykkede ergonomiske konseptet fra andre versjoner av modellen, som er beriket av det debutbaserte nye toppmoderne infotainment-systemet i XCeed med en 10,25-tommers berøringsskjerm øverst på midtkonsollen, som kan skryte av 3D-bilder på kartene til navigasjonssystemet.

Til tross for lavere taklinje enn standard kombi, er passasjerplassen ganske tilfredsstillende, inkludert i andre seterad. Utstyret, spesielt på øverste nivå, er rett og slett ekstravagant, og den stilige designen suppleres med søte detaljer i en kontrastfarge.

Bare forhjulsdrift

Som mange andre modeller med et lignende drivkonsept, stoler XCeed utelukkende på forhjulene, ettersom plattformen som bilen er bygget på for øyeblikket ikke tillater todrevsversjoner.

Det er gledelig å merke seg at den høyere karosserien ikke endret de direkte og presise styringsresponsene, og rullingen av bilen i svingene er minimal. Turen er ganske stiv, noe som ikke er overraskende med tanke på de store hjulene innpakket i lavprofildekk.

Testbilen ble drevet av den beste 1,6-liters turboladede bensinmotoren som produserte 204 hestekrefter og et maksimalt dreiemoment på 265 Nm ved 1500 o / min. Kombinert med en syv-trinns girkasse med dobbel clutch, er transmisjonen både energisk og ganske komfortabel.

For sports-akselererende entusiaster er en kraftig motor et godt valg, men i sannhetens interesse, gitt trekkraften til forhjulene, kan man være helt fornøyd med en av de svakere enhetene, som absolutt er mer lønnsomme fra et økonomisk synspunkt av utsikten.