Skoda Fabia 1.2 12V HTP Free Comfort
I 1.2-motoren utstyrt med fire-ventilsteknologi er bokstaven P malt rød. Men vi vet alle selvfølgelig at de røde bokstavene på motoretikettene på Volkswagen -biler de siste årene indikerer mer kraft! Det er det samme med Škoda Fabia. Den tresylindrede motoren, tilgjengelig i både to- og firventilsmotorer, har mer kraft og dreiemoment tilgjengelig fra den andre siden. Sistnevnte har da maksimalt 47 kilowatt (64 hestekrefter) og 112 Newtonmeter dreiemoment.
Tallene i seg selv lover ikke å slå rekorder for hastighet og eksplosiv akselerasjon, men i byen og i hastigheter opptil 80 kilometer i timen viser Fabia 1.2 12V HTP seg overraskende bra.
Fra like over tomgang går motoren kontinuerlig og fleksibelt opp til en trinnløs sikkerhetshastighetsbegrenser som forhindrer motoren i å kjøre ved 6000 o / min. En svak motorsykkel krever litt mer oppmerksomhet fra sjåføren bare ved start. I tomgangssonen er det nødvendig å trykke gasspedalen litt hardere, ellers kan grinderens kjøring bli stille.
Som sådan yter motoren godt ved lavere gjennomsnittlige turtall til tross for det relativt begrensede kavaleriet under panseret. Hva med raskere veier?
Der, på ditt første pass, vil du finne at du må bruke en av to mulige forbikjøringstaktikker. Den første er å forutsi forbikjøringsstedet på forhånd og begynne å øke hastigheten på forhånd, som i forbikjøringsøyeblikket er mye høyere enn for en tregere bil, slik at forbikjøringen blir så kort som mulig.
I denne taktikken er det viktig å vite veien på forhånd. For det andre er en "enkel" nedstigning nok, der tyngdekraften også kommer til å redde motorsykkelen. Når vi går oppoverbakker, anbefaler vi generelt ikke forbikjøring, spesielt hvis bilen i tillegg er lastet med passasjerer og bagasje.
Alt annet i Fabia, bortsett fra motoren, forblir uendret. Den generelle ergonomien, inkludert takket være de bredt justerbare førersetene og rattet, er veldig bra, materialene er gode å ta på, og dashbordet mangler fremdeles designmessig allsidighet. For eksempel fortsetter bare fire kollisjonsputer å forstyrre, bilbeltet i midten er bare to-punkts, og det høyre utvendige speilet er nesten ubrukelig lite.
Dermed er rødt bedre egnet til bokstaven T enn til bokstaven P. Motorsykkelen i Fabia 1.2 12V er mye bedre i byen, hvor sykkelens manøvrerbarhet er god, enn utenfor byen. Der, i tillegg til motorens dreiemoment, trenger bilen også kraft for stille kjøring. Dette kan imidlertid ganske enkelt ikke være med en 1-liters motor. For alle som hovedsakelig bor i og rundt byen, er Fabia 2 1.2V HTP et godt valg.
Peter Humar
Bilde av Alyosha Pavletich.
Skoda Fabia 1.2 12V HTP Free Comfort
Master data
| Basismodell pris: | 10.757,80 € |
|---|---|
| Test modellkostnad: | 10.908,03 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 47kW (64 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 15,9 med |
| Topphastighet: | 160 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 5,9l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 3-sylindret - 4-takts - in-line - bensin - slagvolum 1198 cm3 - maksimal effekt 47 kW (64 hk) ved 5400 o/min - maksimalt dreiemoment 112 Nm ved 3000 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motordrevne forhjul - 5-trinns manuell girkasse - dekk 185/60 R 14 T (Dunlop SP WinterSport M3 M + S). |
| kapasitet: | toppfart 160 km/t - akselerasjon 0-100 km/t på 15,9 s - drivstofforbruk (ECE) 7,6 / 5,1 / 5,9 l / 100 km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1070 kg - tillatt totalvekt 1570 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 3960 mm - bredde 1646 mm - høyde 1451 mm - bagasjerom 260-1016 l - drivstofftank 45 l. |
Våre målinger
| T = 1 ° C / p = 1021 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 1460 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 15,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 19,6 år ( 112 km / t) |
| 1000 meter fra byen: | 36,5 år ( 139 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 14,5 (IV.) S |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 21,7 (V.) s |
| Topphastighet: | 160 km / t (V.) |
| testforbruk: | 7,2 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 56,6m |
| AM -tabell: | 43m |
Vi roser og bebreider
dyrket motor går
motorfleksibilitet (ved lavt turtall)
Overføring
generell ergonomi i kabinen
lydisolasjon ved høye hastigheter
ikke noe beskjedent sjette gir
ingen bremser med ABS
ingen femte kollisjonspute og trepunkts sikkerhetsbelte i midten
(også) lite rett utenfor bakspeilet
