Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Basert på Superb (kombi) limousinen, er front- og mellomkroppen av Combi den samme som (kombi) sedanen, og begge bilene har i hovedsak samme teknikk. Her på Skoda ble ikke varmt vann oppfunnet. Hvorfor skulle hun bare? Med en lengde på 4 meter tilhører Combi denne kategorien av dimensjoner i sedanens rammer (kombi), med unntak av det hevede taket og baksiden av "ryggsekken", er det ingen merkbar forskjell mellom dem.
Det samme venter sjåfør og passasjer foran i Combi. arbeidsområdet: samme dashbord, samme lagringsplass, de samme gjennomsiktige målerne som sammen med den hyggelige rattfølelsen ikke gir inntrykk av at dette er en bil som er nesten fem meter lang. Clutchpedalbevegelsen var selvfølgelig for lang igjen, og under panseret på testenheten var en diesel som kunne høres med stemmen (spesielt ved høyere turtall) og føltes av lette vibrasjoner i pedalene og rattet.
Riktignok er dashbordet mykt på toppen, testen Combi var også dekket med skinn, elektrifisering tok seg av innstillingene til forsetene, senking av vinduene og blinking av veldig gjennomsiktige sidespeil, men hvilken følelse av prestisje dette bilen gir ikke. Det er ikke premium, men det har overnattingstilbud over premium. Hvor mye ingeniørene har klart å presse den, spesielt fra benken i ryggen, er rett og slett frekk mot konkurransen. Det er vanskelig å beskrive hvor mye plass det er, spesielt for knærne.
Det slutter bare ikke der, bortsett fra bredden der tre voksne på bakerste benk ville føles som i en annen lignende bil - litt trang. Hovedforskjellen mellom Superb Combi og Superb er bagasjerommet.
Allerede utenfra med store dører og avrundet form lover det mye, men utsikten fra innsiden skuffer ikke. Pent designet, med et interessant avtakbart lys til venstre som kan tas ut av bilen og brukes som lommelykt. Det er mange festepunkter, to store skuffer på sidene og et 12 volts uttak. Bagasjerommet er så langt at du blir skitne i buksene hvis du ikke er forsiktig når du strammer.
Hvis høyden din er mindre enn 185 centimeter, kan du ikke være redd for å støte hodet mot den åpne bakluken, som åpnes med strøm mot en ekstra avgift: det er veldig praktisk å motta en kommando gjennom tre kilder eller gjennom dørknappen, en knapp inne i girspaken eller ved hjelp av en knapp på fjernkontrollens fjernkontroll. Når saken åpnes, piper den som en varebil, prosessen kan når som helst stoppes og startes i motsatt retning (lukking) ved å trykke på knappen igjen.
Når du åpner døren, blir rullen automatisk fjernet, noe som er veldig praktisk hvis du har mange handlekurver i hendene, men dette krever litt tilvenning da rullen må installeres på nytt manuelt, noe som noen ganger glemmes.
Superb Combi -testen skryte også bagasjeromsfordelingssett... Disse stengene og gummibåndene har vist seg å være veldig praktiske med lite bagasje i bagasjerommet, ettersom de forhindrer at ting ruller under kjøring og gjør bagasjen nærmere bakluken og derfor lettere tilgjengelig.
Senker du bakbenken til flat bunn med Superb Combi (setet heves til oppreist stilling og ryggen hviler ned – begge i en tredjedel), blir Škodaen plutselig et veldig romslig soverom eller en varebil for lengre gjenstander. .
Kanskje Superb Combis størrelse virkelig skremmer føreren fra å kjøre til det overfylte sentrum og lete etter en parkeringsplass, men bilen er helt nødvendig på grunn av parkeringssensorene (definitivt et utstyr du må ha!), Store sidevinduer og en nesten flat bakside. og hetten er håndterlig.
Kjent for å ha en mer dynamisk tur og en raskere venstre-høyre (eller høyre-venstre) svingkombinasjon Kombien er ikke en racerbil: mens frontenden allerede svinger inn i neste sving, kan ikke sjåføren kvitte seg med følelsen av at rumpa fortsatt "tar" den første. Kroppsvobbel er merkbar, men faktum er at Superb Combi ikke ønsker å være en Fabia RS da den er bygget for å nyte en romslig og behagelig tur.
Hjertet i Superb Combi det var en 2-liters 0-kilowatt turbodiesel. Høyt ved høyere turtall, i stand til å levere solid dreiemoment og effekt allerede ved 125 rpm, begynner det å kjøre over 1.500 rpm, men fra 1.750-2.000 rpm tøver det bare ikke.
Vri den røde boksen til den stopper (over 5.000 o / min). Takket være det høye dreiemomentet gir den komfort for de som ikke vil skifte. Mens du kjører, "bestiller" kjørecomputeren mer enn 12 liter diesel per 100 kilometer, og med en lav hastighet på 130 km / t på motorveien (data fra SC-hastighetsmåleren), i gjennomsnitt seks til syv liter drivstoff er tilstrekkelig. Kjøring på skinner kan også bety mindre enn seks liter gjennomsnittlig forbruk. Billig?
Ja, hvis du regner med at en slik Superb Combi har en masse på omtrent 1 tonn og firehjulsdrift. Sistnevnte, fjerde generasjon Haldex, gir (med riktige dekk, selvfølgelig) god trekkraft, god kjøreegenskaper og pålitelig kjøring. Harvester er ikke designet for rally i ørkenen, bare se på den: 7-tommers hjul og ingenting på baksiden av SUV-en minner deg om en "trophy" kamel? Vi håper ikke det.
Mitya Reven, foto: Ales Pavletić
Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) 4X4 Elegance
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 32.928 € |
| Test modellkostnad: | 36.803 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 125kW (170 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 9,0 med |
| Topphastighet: | 219 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 6,7l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turbodiesel - slagvolum 1.968 cm? – maksimal effekt 125 kW (170 hk) ved 4.200 o/min – maksimalt dreiemoment 350 Nm ved 1.750–2.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/45 R 17 W (Dunlop SP Sport Maxx). |
| kapasitet: | toppfart 219 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 9,0 s - drivstofforbruk (ECE) 8,3/5,0/6,7 l/100 km, CO2-utslipp 169 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.390 kg - tillatt totalvekt 1.705 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.089 mm - bredde 1.777 mm - høyde 1.296 mm. |
| Indre dimensjoner: | drivstofftank 70 l. |
| Eske: | 208-300 l |
Våre målinger
| T = 11 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 36% / Tellerstand: 7.230 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,9 år ( 135 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 8,1 / 12,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 9,5 / 11,5s |
| Topphastighet: | 219 km / t (VI.) |
| testforbruk: | 7,8 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 36,6m |
| AM -tabell: | 39m |
оценка
Oppgrader til blockbuster Superb. Når tanken på å kjøpe en minibuss stopper ved varebilen. Vi anbefaler en dieselmotor, firehjulsdrift skader ikke på grunn av påliteligheten. Tenk deg å elektrifisere bakluken og le mange ganger med hendene opptatt.
Vi roser og bebreider
romslighet
fleksibilitet
bagasjerommet åpning
forsetene
motor
Overføring
ratt, ratt
Alloy
ikke noe bilde
lang clutch pedal bevegelse
tåkelysene bak må være på for å aktivere fronten
drivstofforbruk under akselerasjon
drivstofftankens størrelse
