Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 erfaring
Škoda Yeti har funnet en flott nisje. I klassen betyr det noe som ligner på Panda 4 × 4: det er en bil for den gjennomsnittlige personen som ofte må håndtere å kjøre under tøffe levekår.
Dette kan bety sand, jord, gjørme, men siden dette bare er en Yeti, la det snø. Han kunne ikke komme til eksamen på et bedre tidspunkt. Himmelen kastet snø som aldri før. Det gode med biler som Yeti er at du ikke trenger å tenke mye på hvordan du skal forberede teknikken for god tauing av bilen når den blir truffet av hjulene, for eksempel snø.
Kjøreturen er smidig: mens det ikke er problemer med trekkraft, driver motoren bare ett hjulpar, men når det begynner å skli, kommer et annet par til unnsetning. Alt sjåføren trenger å gjøre er å fokusere på å redusere den fysiske kapasiteten knyttet til en slik situasjon. Så vær forsiktig.
Hvis du svinger fra en brøytet vei til en asfaltvei, som fremdeles er brøytet og dekket av snø, vil en slik Yeti trekke uten problemer. Til og med oppoverbakke. Man må bare vite at ratt og bremser blir mindre responsive, for selv en så god tur vil ikke hjelpe her. Selv nysnø vil ikke skremme Yeti, med mindre den selvfølgelig er for dyp.
Dekkene er i stand til å drive bilen fremover til magen hviler på snøen. Og magen til en slik yeti, som du kan se fra bildet, er ganske høy. I en avstand på 18 centimeter fra bakken er det allerede veldig nær ekte SUV -er.
Det er testet og verifisert at Yeti kan gå veldig langt, selv under ganske forverrede forhold under hjulene, men det er fortsatt noen små påskrifter. Det er en knapp på dashbordet med en etikett som viser bilen som glir, og under den er det en av.
Alle som forventer at det kan brukes til å slå av ESP -stabiliseringssystemet og legge til sine egne kjøreferdigheter til de tekniske egenskapene til stasjonen tar feil, og øker derved koeffisienten for nytelse. Knappen frakobler bare ASR -stasjonen, noe som bare forbedrer trekkraften i dyp snø, for når ASR (trekkraftkontroll) -systemet aktiveres, forstyrrer elektronikken motoren og forhindrer hjulene i å gå i nøytral. Imidlertid er dette akkurat det en sjåfør noen ganger trenger i snø (eller gjørme).
For dette, det vil si for kjøring på snø (eller, jeg gjentar, i andre tilfeller når kontakten med bakken er brutt), motor, som syklet testen Yeti, veldig klar. Bensinturbomotoren utvikler mye dreiemoment og har inntil nylig ikke behøvd å bekymre seg for så hyppige turbohull – den drar hele tiden og gjør det dermed enkelt å bruke drevet på snø i alle hastigheter.
Så denne Yeti kan være en perfekt ferdig vinterbil hvis den hadde oppvarmede seter. Men selv uten dette kan du tilbringe de første ti minuttene av turen, siden setene heldigvis er skinnfrie. Når vi er sammen med dem, har vi ingen kommentarer: han påstår at de ikke blir slitne under lange turer, men de er også litt sidelengs, men fremfor alt er de i riktig størrelse og komfortable.
Og det som skrives grovt gjelder alt interiør: her er det tydelig at han ikke ønsker å uttrykke prestisje, men gir inntrykk av overlegen kvalitet i design, utførelse og materialer. Dermed skiller Škoda seg fra andre kjøretøyer i denne gruppen uten å gå på kompromiss med kvaliteten. Og det fungerer veldig bra for dem.
Når det gjelder ergonomi, Yeti har ingen store feil. Lydanlegget er veldig klart (det har plass til seks CD-er, det leser også MP3-filer, har SD-kortspor og AUX-inngang for lydspillere, men det mangler kun USB-inngangen), gir god lyd, har store knapper og er intuitiv å bruke. bruk. Klimaanleggsbryterne er noe diametralt forskjellige – små knapper med enda mindre symboler på, så du må venne deg til dem.
Sensorene er også feilfrie, riktige og uten bemerkninger, men de er også tørre hvite og blottet for adel. Pri kjørestilling Det eneste som skiller seg ut er den ganske høye posisjonen til rattet, som kan skade førerens skulder på en lang reise.
Selv når det gjelder byggekvalitet, viser Yeti seg å være utmerket, og i tilfelle testbilen viste det seg også at dette problemet ikke er immun mot skjørheten til plastdelene: askebegeret dekker (i så fall vi kunne ikke bestemme) stakk ut og lot seg ikke åpne ... Imidlertid er det ganske mulig at dette skjedde på grunn av hånden til noen "murer" som brukte bilen foran oss, siden denne Yeti allerede har vist mer enn 18 kilometer.
Siste del Yeti er et perfekt eksempel på god og vittig tilpasningsevne. Hele setet består av tre deler (40:20:40) som kan flyttes og fjernes individuelt. Etter litt testing kan setet raskt tas av selv uten instruksjonsheftet, og dens 15 kilo er ikke særlig behagelig hvis du skal ta det videre.
I tillegg er det ikke lenger like enkelt og greit å montere ryggstøtten som å fjerne det. ... Ytelsen er imidlertid prisverdig, ettersom litt mer enn 400-liters grunnstammen kan konverteres til et 1 kubikkmeter hull på denne måten for en total kjøretøylengde på litt over 8 meter. Selv de store bakdørene og den riktige formen på rommet snakker bare om bekvemmeligheten ved å bruke denne bilen.
De fleste eiere vil sannsynligvis bruke en slik Yeti hovedsakelig på velstelte veier, så en 1-liters bensinmotor med turbo er spesielt egnet. Det gjør det enkelt og behagelig å kjøre, litt lat bak girspaken (men litt mindre enn det ellers ville vært, siden girkassen ser ut til å være designet lenge), men på den annen side kan den også være harde.
Løpet hans er alltid rolig, til og med stille ved lave og middels turtall, men da blir det ganske høyt. Ved akselerasjon berører speedometernålen raskt to hundre, uten å måtte kjøre motoren til helikopteret (7.000 o / min) eller til det røde feltet (6.400). Det ser ut til å foretrekke å sveive opp til rundt 5.000 omdreininger i minuttet, og når du skifter til høyere turtall, faller det inn i motorens akseptable dreiemomentområde når det begynner å akselerere godt igjen.
Sannsynligvis den eneste merkbare ulempen med denne motoren forbruket, til tross for de store girforholdene - i fjerde gir spinner den på en bryter, i femte opp til 6.000 o/min, og sjette gir er allerede kraftløs ved denne hastigheten.
Våre grove målinger ved bruk av kjørecomputeren i 100 kilometer i timen viser i fjerde gir. strømningshastighet 8, 1 liter per 100 km, i femte 7, 1 og i sjette 6, 7. For 160 kilometer i timen er strømningsverdiene (4.) 14, 5, (5.) 12, 5 og (6. ) 12, 0.
Praksis viser følgende: en tom Yeti med denne motoren bruker 130 liter når du kjører med en hastighet på 10 km / t på ekte veier (noe som også betyr at du løfter og senker og reduserer fartsgrensen på grunn av spesielle begrensninger, men vær alltid forsiktig med gass .). 5 km. Dette er selvfølgelig ikke lenger historien skrevet av TDI.
Alle som velger en bensinmotor vet sannsynligvis nøyaktig hva og hvorfor, da fordelene fremfor diesel - bortsett fra drivstofforbruk - er betydelige. Men siden Yeti er medlem av Volkswagen Group, kan du (også) velge mellom en rekke (andre) kjørekjøretøyer. Uavhengig av motorvalg er det viktig å vite at Yeti teknisk sett ikke har noen direkte konkurrent.
Det er flere lignende biler på markedet (3008, Qashqai ...), men her, i tillegg til fleksibilitet og kjøring, er mange andre ting viktige. For eksempel ovennevnte utførelse og materialer, muligheten for kjøring og tilleggsutstyr (forresten, testen Yeti hadde, med unntak av navigasjon og setevarme, alt du virkelig trenger i utstyret, og mye mer) og til en viss grad også utseende og image på markedet.
Skaden vokser trolig den raskeste de siste årene, eller i det minste veldig nær den. Også på grunn av Yeti. Hvem kan bli en levende legende om Škoda. Den eneste synden er at alle sannsynligvis ikke har råd til det.
Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 erfaring
Master data
| Salg: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Basismodell pris: | 24.663 € |
| Test modellkostnad: | 26.217 € |
| Beregn kostnaden for bilforsikring | |
| Makt: | 118kW (160 Km) |
| Akselerasjon (0-100 km / t): | 8,4 med |
| Topphastighet: | 200 km / t |
| ECE -forbruk, blandet syklus: | 8,0l / 100km |
Teknisk informasjon
| motor: | 4-sylindret - 4-takts - in-line - turboladet bensin - slagvolum 1.798 cm? – maksimal effekt 118 kW (160 hk) ved 4.500–6.200 o/min – maksimalt dreiemoment 250 Nm ved 1.500–4.500 o/min. |
|---|---|
| Energioverføring: | motoren driver alle fire hjul - 6-trinns manuell girkasse - dekk 225/50 R 17 W (Continental ContiWinterContact M + S). |
| kapasitet: | toppfart 200 km/t - 0-100 km/t akselerasjon på 8,4 s - drivstofforbruk (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2-utslipp 189 g/km. |
| Masse: | tomt kjøretøy 1.520 kg - tillatt totalvekt 2.065 kg. |
| Utvendige dimensjoner: | lengde 4.223 mm - bredde 1.793 mm - høyde 1.691 mm - drivstofftank 60 l. |
| Eske: | 405-1.760 l |
Våre målinger
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / rel. vl. = 63% / Tilstand for kjørelengde: 18.067 km | |
| Akselerasjon 0-100km: | 8,4s |
|---|---|
| 402 meter fra byen: | 16,0 år ( 137 km / t) |
| Fleksibilitet 50-90km / t: | 7,7 / 10,3s |
| Fleksibilitet 80-120km / t: | 11,2 / 13,5s |
| Topphastighet: | 200 km / t (V.) |
| testforbruk: | 11,7 l / 100km |
| Bremselengde ved 100 km / t: | 42,8m |
| AM -tabell: | 40m |
| Testfeil: | ødelagt askebeger på bakbenken |
оценка
Du må venne deg til at Škoda er bedre og bedre for hver modell. Denne Yeti gir imidlertid ikke bare inntrykk av utmerket kvalitet, men er også flott som familiebil eller som bil for kjøring på bakken med dårlig trekkraft. Og det ser ganske riktig ut, til og med søtt. Bare prisen ...
Vi roser og bebreider
kvalitet på design, utførelse og materialer
motoriske evner og karakter
Overføring
ratt, chassis
ri (i snøen)
ergonomi
fleksibilitet bak
Utstyr
pris
tunge bakseter, upraktisk installasjon etter fjerning
motorstøy over 5.500 o / min
ESP bytter ikke
girkassen for lang
ingen navigasjon, oppvarmede seter
speil i markiser lyser ikke
lydsystemet har ikke en USB -inngang
