Når du ikke skal være redd for å kjøpe en bil med høy kjørelengde
Tidene til Mercedes W124, som har tilbakelagt en million kilometer, kommer ikke tilbake. Men høy kjørelengde betyr ikke alltid problemer. En forutsetning er imidlertid riktig drift av kjøretøyet.
Levetiden til motoren og andre kjøretøykomponenter økes ikke bare av deres passende design, men også av måten de brukes på.
Ulike kilometer til kilometer – urbane er mye tyngre
– Det kan antas at biler som hovedsakelig kjører på langdistansestrekninger, slites saktere. Riktig vedlikehold er svært viktig - regelmessig utskifting av motorolje og filtre, samt påfylling av drivstoff av god kvalitet. Dette er spesielt viktig for dieseler, påpeker Rafał Krawiec fra Honda Sigma utstillingslokale i Rzeszów.
På nittitallet ble naturgassdiesel fra Mercedes og Peugeot, samt turboladet 1.9 TDI fra Volkswagen, ansett som de mest pålitelige dieselmotorene. Japanske motorer, som variabel ventiltiming fra Honda og Toyota, hadde et godt rykte blant bensinmotorer.
Se også: Parkeringssensorer - vi viser installasjonen trinn for trinn (FOTO)
Eldre dieselmotorer brukte injeksjonssystemer med injeksjonspumper eller enhetsinjektorer. De var mer motstandsdyktige mot drivstoff av lav kvalitet, og komponentene deres var gjenstand for regenerering. Common rail-systemer med solenoid-injektorer er ikke lenger pålitelige, men kan bygges om.
"Dette er ikke mulig med de fleste av de for tiden brukte typene av piezoelektriske injektorer, som er svært følsomme for drivstoffkvalitet," understreker Kravets.
Han bemerker også at eldre dieselmotorer har mindre sofistikert maskinvare, slik at de kan håndtere lengre kjøringer uten kostbare reparasjoner. Fordelen deres er blant annet at det ikke er noe partikkelfilter, hvis utskifting ofte koster mer enn PLN 1000. En Honda-spesialist hevder at en bil med dieselmotor uten FAP-filter kan kjøpes uten frykt selv med kjørelengde over 300. km.
– Forutsatt at denne kilometerstanden er riktig, har bilen fått skikkelig service og historien er dokumentert, sier Rafał Kravec.
Se også: Motorolje - overvåk nivået og vilkårene for utskifting, så sparer du
Krymping er ikke en oppskrift på lang levetid
Mekanikere er på vakt mot små (1.0, 1.2 eller 1.4) og kraftige bensinmotorer installert i nye biler, oppnådd gjennom direkte drivstoffinnsprøytning og turbolading.
Lukasz Plonka, en bilmekaniker fra Rzeszow, mener at etter en kjøring på 150 XNUMX km kan slike motorer kreve en større overhaling: – Produksjonsmaterialene blir av lavere kvalitet. Og små motorer i store biler presses til det ytterste. Stål utsatt for høye overbelastninger og høye temperaturer.
Ifølge Rafał Krawiec vil ikke moderne bensinmotorer være like holdbare som eldre enheter: – Gamle motorer kunne gått 350 300 kilometer og så i verste fall byttet ringer og foringer og bilen kjørte ytterligere XNUMX XNUMX uten problemer. Når det gjelder motorer bygget i en krympende tid, kan det være vanskelig å gjenskape dette resultatet.
Hvordan du bryr deg er hvordan du gjør det - den gamle sannheten er fortsatt gyldig
Måten du sykler på er veldig viktig. Takket være riktig drift kan levetiden til en turbolader utvides fra 200 til 300 tusen. km. Oljen må skiftes regelmessig (hver 10-15 tusen km), ikke last motoren i kald tilstand og avkjøl turbinen på tomgang etter en lang tur. Dysene tåler også opptil 300 XNUMX. km, men du må fylle drivstoff på utprøvde stasjoner. På den annen side er bykjøring dødelig for et dieselpartikkelfilter. Så hvis vi sjelden reiser lange avstander, ikke kjøp en bil med dette elementet.
Derfor, for nyere kjøretøy, betyr kjørelengde mindre enn tidligere eiers servicehistorikk og kjørestil.
– Selv når det gjelder turbomotorer, gjør det ikke å kjøre mer enn 200 eller 250 tusen km uegnet. Men bare i biler med en viss historie, understreker Lukasz Plonka.
Grzegorz Wozniak, en bruktbilforhandler, sier sjåfører i økende grad ser etter biler med bensinmotorer.
"Det er bare det at tjenesten deres er billigere," argumenterer han. – Når du kjøper en brukt bil, ikke la deg lede av merket eller stereotypen om at franske eller italienske biler er nødsparegrise. Kvaliteten deres er ikke forskjellig fra biler fra Tyskland, som er verdsatt i Polen. Bilens tilstand og historie er viktigere enn merket.
guvernement Bartosz
