Når dukket de første kollisjonsputene på bilen opp og hvem oppfant dem
Innhold
Historien om bruk begynte i 1971, da Ford bygde en putepark hvor kollisjonstester ble utført. Etter 2 år testet General Motors oppfinnelsen på Chevrolet 1973, som ble solgt til offentlig ansatte. Så Oldsmobile Tornado ble den første bilen med kollisjonspute for passasjerer.
Fra det øyeblikket den første ideen ble født til utseendet til kollisjonsputer på biler, gikk 50 år, og etter det tok det verden ytterligere 20 år å innse effektiviteten og viktigheten av denne enheten.
Hvem kom opp med
Den første "kollisjonsputen" ble oppfunnet av tannlegene Arthur Parrott og Harold Round på 1910-tallet. Leger behandlet ofrene for første verdenskrig, og observerte kjølvannet av sammenstøtene.
Enheten, slik den ble unnfanget av skaperne, forhindret kjeveskader, ble installert i biler og fly. Patentsøknaden ble innlevert 22. november 1919, selve dokumentet ble mottatt i 1920.
Plakett til minne om Round og Parrotts patent
I 1951 søkte tyske Walter Linderer og amerikanske John Hedrick patent på en kollisjonspute. Begge mottok dokumentet i 1953. Utviklingen av Walter Linderer ble fylt med trykkluft når han traff støtfangeren på en bil eller ble slått på manuelt.
Historien om prototypen
Nedtellingen begynte i 1950, da prosessingeniør John Hetrick, som tjenestegjorde i den amerikanske marinen, var i en ulykke med sin kone og datter. Familien ble ikke alvorlig skadet, men det var denne hendelsen som førte til søket etter en enhet for å sikre passasjerenes sikkerhet i tilfelle en ulykke.
Ved å bruke ingeniørerfaring kom Hetrick med en prototype av en beskyttelsespute for biler. Designet var en oppblåsbar pose koblet til en trykkluftsylinder. Produktet ble installert inne i rattet, i midten av dashbordet, nær hanskerommet. Designet brukte en fjærinstallasjon.
Prototype av en beskyttelsespute for biler
Prinsippet er som følger: designet oppdager støt, aktiverer ventilene i trykkluftsylinderen, hvorfra den går inn i posen.
Første implementeringer i biler
Historien om bruk begynte i 1971, da Ford bygde en putepark hvor kollisjonstester ble utført. Etter 2 år testet General Motors oppfinnelsen på Chevrolet 1973, som ble solgt til offentlig ansatte. Så Oldsmobile Tornado ble den første bilen med kollisjonspute for passasjerer.
Oldsmobile Tornado
I 1975 og 1976 begynte Oldsmobile og Buick å produsere sidepaneler.
Hvorfor ville ingen bruke
De første testene av puter viste en økning i overlevelse til tider. Et lite antall dødsfall ble fortsatt registrert: designproblemer med trykkluftvarianter førte i noen tilfeller til døden. Selv om det åpenbart var flere plusser enn minuser, var produsentene, staten og forbrukerne lenge enige om det var behov for puter.
60- og 70-tallet er en epoke da antallet dødsfall i bilulykker i Amerika var 1 tusen mennesker i uken. Kollisjonsputer virket som en avansert funksjon, men utbredt bruk ble hemmet av meninger fra bilprodusenter, forbrukere og generelle markedstrender. Dette er en tid med bekymring for å bygge raske og vakre biler som unge mennesker vil elske. Ingen brydde seg om sikkerhet.
Advokat Ralph Nader og boken hans "Unsafe at any speed"
Situasjonen har imidlertid endret seg over tid. Advokat Ralph Nader skrev boken "Unsafe at Any Speed" i 1965, og anklaget bilprodusenter for å ignorere nye sikkerhetsteknologier. Designerne mente at installasjon av sikkerhetsutstyr ville undergrave bildet blant unge mennesker. Prisen på bilen har også gått opp. Skaperne kalte til og med putene farlige for passasjerer, noe som ble bekreftet av en rekke tilfeller.
Ralph Naders kamp med bilindustrien varte lenge: store selskaper ville ikke gi etter. Beltene var ikke nok til å gi beskyttelse, så produsentene fortsatte å nedverdige bruken av puter for å forhindre at produktene deres ble dyrere.
Gjennombrudd i utviklingshistorien
Siden Allen Breeds opprettelse av sensorsystemet, har oppblåsing av poser blitt en stor forbedring. I 1964 brukte den japanske ingeniøren Yasuzaburo Kobori et mikroeksplosiv for høyhastighetsinflasjon. Ideen har fått verdensomspennende anerkjennelse og har blitt tildelt patenter i 14 land.
Allen Breed
Sensorer var et annet fremskritt. Allen Breed forbedret sitt eget design ved å finne opp en elektromagnetisk enhet i 1967: i kombinasjon med et mikroeksplosiv ble boosttiden redusert til 30 ms.
I 1991 fant Breed, som allerede har en solid oppdagelseshistorie, opp puter med to lag stoff. Når enheten ble avfyrt, blåste den seg opp, og slapp deretter ut litt gass og ble mindre stiv.
Videreutviklingen gikk i tre retninger:
- opprettelse av ulike typer konstruksjon: lateral, frontal, for knær;
- modifikasjon av sensorer som lar deg raskt overføre en forespørsel og mer nøyaktig svare på miljøpåvirkninger;
- forbedring av trykksetting og langsomme blåsesystemer.
I dag fortsetter produsentene å forbedre aktivering, sensorer, etc., i kampen for å redusere sannsynligheten for skader i trafikkulykker.
